Редукційний клапан тиску масла: для чого потрібен, принцип роботи

В двигуні автомобіля для створення необхідного тиску в мастильної системі використовується масляний насос. За допомогою тиску здійснюється змазка всіх деталей і вузлів силового агрегата, які знаходяться у русі. У самій системі, де є сухий картер, насос також виконує роботу. Він здійснює функцію транспортування олії в ємність з картера двигуна. Насос приводиться в дію за допомогою колінчастого або приводного валу. За типом управління масляні насоси можна розділити на регульовані і нерегульовані. У чому їх відмінності? Масляний насос з можливістю регулювання може підтримувати постійний рівень тиску за рахунок зміни продуктивності. У разі якщо використовується нерегульований механізм, тоді постійну силу тиску підтримує редукційний клапан тиску масла. Давайте розглянемо, для чого призначені ці елементи, як вони влаштовані і як вони працюють.


До речі, незважаючи на незначні розміри, цей пристрій грає в двигуні і системі змащення дуже важливу роль. У разі якщо цей клапан буде забитий, існує ризик провертання вкладишів в моторі. Це загрожує виходом двигуна з ладу.

Що таке редукційний клапан?

Даний елемент являє собою не що інше, як гідравлічний або пневматичний дросель. Він функціонує в автоматичному режимі. Призначений елемент для підтримки тиску певної сили на виході. Розрізняють кілька видів механізмів. Це редукційний клапан тиску масла з керуванням через пневматичний або електричний привід елемент з прямою дією. Останньому не потрібні зовнішні джерела живлення і приводи.

Функції редукційних клапанів

Перша і основна задача, яку вирішує редукційний клапан тиску масла, – створення та підтримання певного рівня тиску. Воно повинно постійно контролюватися. Будь-які, навіть самі мінімальні перевищення цього значення призводять до сумних наслідків. Можуть вийти з ладу важливі вузли двигуна. Але і не можна, щоб тиск був занадто низьким. Недостатній рівень призведе до перегріву вузлів і деталей двигуна. Буде масляне голодування. Щоб уникнути всіх цих проблем, інженери розробили і створили редукційний клапан тиску. На перший погляд може здатися, що це простий механізм, який фактично і не потрібен. Але це зовсім не так. Якщо такого клапана в двигуні не буде, то нормальна робота силового агрегату стає просто неможливою. Головне призначення цього механізму полягає в постійному контролі сили тиску масла в системі, а також ослаблення або збільшенні параметрів при необхідності. Регулювання тиску і принцип дії клапана полягають у відкритті і закритті проходу масла. Коли механізм відкритий, то рівень не знизиться. Якщо елемент закритий, тоді в випадку пониження тиску робота системи змащення буде відновлена.

Принцип роботи

Розглядаючи пристрій даного механізму, неможливо не згадати і принцип дії, за яким працює клапан. Алгоритм роботи досить простий. Основний орган, за рахунок якого здійснюється процес регулювання сили тиску, – це спеціальний упорний болт. Саме цей елемент тисне на пружину і тим самим притискає до отвору безпосередньо редукційний клапан тиску масла. Після зростання тиску в системі (а допустимий рівень при цьому буде нижче) масло подолає силу пружини. Таким чином, клапан видавиться назад. За рахунок цього масло перейде в спеціальну ємність або відділення. Після стабілізації рівня тиску і приходу рівня в норму допомогою пружини клапан повертається в свій початковий стан. Двигун зможе продовжити роботу в штатному режимі. За цим же принципом функціонує і паливний редукційний клапан. Він виконує ті ж завдання. Однак встановлюється разом з ТНВД на дизельних двигунах.

Про конструкції

Влаштований цей механізм досить просто. Він являє собою невеликих розмірів кожух, в якому є спеціальні канали для руху масла. Також конструкція включає в себе пружину, шток і регулятор. Останній являє собою невеликий кулька або ж поршень. Робота редукційного клапана зводиться до своєчасного припинення та недопущення зростання тиску в системі змащення автомобіля. Головна особливість цієї системи полягає в тому, що пристрій при максимально простої конструкції може ефективно виконувати свою роботу. Виходить з ладу елемент дуже рідко.

Види клапанів по влаштуванню

Сучасна промисловість пропонує пристрій у двох варіантах. У першому випадку цей механізм може розташовуватися в корпусі маслонасоса. У другому елемент являє собою окрему деталь. Тут доступний демонтаж механізму, ремонт, а також регулювання редукційного клапана. Система досить добре продумана. Але навіть такі прості і надійні механізми іноді дають збої. Проблеми в роботі елемента можуть дорого обійтися власнику автомобіля.

Де розташований?

Початківці автовласники, так іноді і досвідчені, не знають, де знаходиться редукційний клапан. Знайти цю деталь можна в нижній передній частині блока двигуна. Найчастіше клапан знаходиться за шківом приводу генератора. Іноді даний елемент встановлюють безпосередньо на корпусі масляного фільтра.

Тиск спрацьовування

Отже, стало зрозуміло, що являє собою цей механізм. Але як визначити, що тиск у масляній системі змінюється? І яким має бути оптимальне значення? Показники нормального тиску вказані в керівництві користувача. Для кожного автомобіля прописується свій параметр. Наприклад, на "Таврії" клапан спрацьовує при 055 МПа. Приблизно в такому ж рівні спрацює і редукційний клапан тиску масла ВАЗ-2110. Як виміряти рівень тиску? Для цього необхідно скористатися спеціальним манометром рідинного типу. Він підключається в посадочне гніздо для датчика тиску. Перед вимірами мотор повинен бути добре прогрітий. Виміри робляться на працюючому моторі. Для прикладу візьмемо редукційний клапан тиску масла, 406 двигун. Тут оптимальний параметр становить 46 кгс/см 2 .

Типові несправності

Можна виділити кілька основних і частих проблем, які можуть виникнути з редукційними клапанами. Проявляються вони в двох аспектах. Перший випадок – клапан не може утримувати нормализированний рівень тиску масла. Найчастіше такі несправності трапляються внаслідок механічних поломок. Найбільш уразливий і проблемний елемент у цій системі – це пружина. В процесі експлуатації, а в особливості тривалої експлуатації, пружина розтягується. За рахунок цього клапан буде відкриватися несанкціоновано при мінімальних рівнях зростання тиску мастила. Масло просто не зможе потрапляти до більшої частини вузлів і механізмів силового агрегату. Це знижує їх ресурс. Серед основних причин несправностей, які виникають з пружиною, можна виділити експлуатаційний знос, неправильний монтаж елемента після капітального ремонту, помилки при установці клапана. У другому варіанті клапан не відкривається при досягненні високого або максимального тиску. Таке трапляється внаслідок засмічення маслоканала. Причина – тривалий період експлуатації. В результаті клапан буде клинить при досягненні високих тисків. У результаті елемент не буде відкриватися. Підсумок – неможливість змащування рухомих і тертя механізмів і вузлів в двигуні і їх руйнування. Причина цієї несправності полягає в несвоєчасно виконаного заміні масла. Пояснити це можна дуже просто, а ось усунення проблеми – важкий процес. Найдрібніші частинки бруду будуть накопичуватися на поверхні клапана, за рахунок чого збільшаться розміри наростів. Із-за неякісних промивок в каналах клапана буде накопичуватися стружка та інше сміття.

Ремонт і регулювання

Щоб зрозуміти, клапан справний і чи можна його надалі експлуатувати, необхідно демонтувати пристрій і розібрати його. Таким чином можна виконати діагностику всіх деталей механізму. Якщо на корпусі клапана утворилися відкладення, їх очищають за допомогою суміші бензину і гасу. Можна застосувати рідина для промивки карбюраторів. Також слід уважно продіагностувати пружину. Якщо вона розтягнута або на ній є сліди деформації, деталь підлягає заміні. Коли клапан буде повністю обстежений і перебраний, то необхідно перевірити, чи він працює. Це робиться за допомогою простого натискання на поршень або кульку. Якщо для вдавлювання необхідно докласти зусилля, а після поршень повернеться назад, тоді механізму справний. Процес регулювання здійснюється після встановлення механізму в корпус насоса. Регулюють пристрій стисненням або ж відпусканням пружини за допомогою регулювального або упорного гвинта. Паралельно з обертанням гвинта заміряють показники тиску масла рідинним манометром. Регулювати потрібно на незапущенном силовому агрегаті. А ось робити виміри, навпаки, на працюючому моторі.