Клапан вентиляції картерних газів: види, будова, принцип роботи

Під час роботи двигуна виділяються не тільки відпрацьовані гази. Мало хто знає про картерних. В нижній частині двигуна скупчуються пари палива, масла і води. Їх накопичення погіршує і дестабілізує роботу мотора. Щоб видалити ці речовини, в конструкції автомобіля передбачений клапан вентиляції картерних газів. Туарег їм теж оснащується. Що це за елемент і як він влаштований? Відповіді на ці та багато інші питання ви прочитаєте у нашій сьогоднішній статті.

Характеристика

Відзначимо, що система вентиляції картера використовується дуже давно. Суть її роботи досить проста – внутрішня частина двигуна з'єднується з випускним колектором за допомогою шланга. Під дією сили розрідження скупчилися в двигуні вода і пари масла назад забираються у впускний тракт.


На автомобілях BMW клапан вентиляції картерних газів влаштований таким чином, щоб гази рухалися тільки в одному напрямку.

Типи

Існує два типи таких систем:

Відкриті.

Закриті.

Перший тип використовувався на старих моторах. Тут вентиляція проводилася в кришці штовхачів через відвідну трубку. Всі гази виходили назовні, в підкапотний простір. Система була малоефективною, тому в кінці 70-х автомобільні виробники стали використовувати закритий клапан вентиляції картерних газів. «Опель» не став винятком. Переваги такої системи були у наступному:

Знижувався рівень викиду речовин в атмосферу.

Двигун не відчував «голод» і стабільно працював на будь-яких оборотах, видаючи потрібну тягу.

Знижувався тиск всередині картера. Це сприяло більшому ресурсу сальників і прокладок (у відкритій системі їх просто видавлювали).

Також розрізняють клапани за типом відведення газів у впускний колектор. Існує прямоточний клапан вентиляції картерних газів і примусового типу. На автомобілях «Волга» з двигунами ЗМЗ-402 відведення парів бензину і масел здійснювався через товстий патрубок. Він з'єднував клапанну кришку з карбюратором. В результаті гази надходили безпосередньо у впускний колектор, не впливаючи на змішування порції паливно-повітряної суміші.

Пристрій

Зараз на автомобілях використовується клапан системи вентиляції картерних газів мембранного типу. Він складається з таких елементів:

Кришки.

Діафрагми.

Поворотної пружини.

Корпусу.

В останньому є 2 штуцера. Один призначений для подачі газів картерів, другий – для їх відводу.

Як працює?

Дія механізму залежить від режиму роботи двигуна. Так, на заглушеному моторі клапан під силою поворотної пружини перекривається мембраною. Коли агрегат працює на холостому ходу, мембрана долає силу пружини (оскільки утворюється розрідження в системі), і частина газів потрапляє у впускний колектор. Далі вони разом з паливно-повітряною сумішшю допалюються в камері і виводяться в атмосферу. На оборотах понад півтори тисячі канал повністю звільняється діафрагмою. Так, картерні гази потрапляють у впуск в повному обсязі. Завдяки мембрані вони не зможуть потрапити назад в картер.

Як перевірити

По мірі експлуатації клапан вентиляції картерних газів починає забиватися. Однак це не означає, що елемент перестав працювати і вимагає заміни. Щоб перевірити, чи справний клапан вентиляції картерних газів, його патрубок від'єднують від двигуна і продувають в одну сторону. На справному механізмі повітря у зворотному напрямку повинен потрапляти в невеликому обсязі.
Є ще один спосіб, як перевірити клапан вентиляції картерних газів. Для цього заводять двигун і від'єднують патрубок з боку впускання, попередньо послабивши на ньому хомут. Далі прикладають до штуцера великий палець. При справному клапані він повинен присмоктувати. Це говорить про те, що в системі є розрідження. Деякі діагностують і сам стан двигуна з цього клапану. Так, між шлангом і впускним колектором врізається прозорий паливний фільтр (такий встановлюють на карбюраторних двигунах). Через деякий час на ньому з'являться масло і кіптява. Якщо фільтр забруднився за перші 100-150 кілометрів, значить, у двигуні несправна циліндро-поршнева група. Хоч і система призначена для циркуляції шкідливих речовин, через клапан не повинно йти стільки бруду за такий короткий період часу.

Можливі несправності

Якщо в системі відсутній розрідження і гази не потрапляють у впускний колектор, причина - одна з двох:

Вийшов з ладу клапан вентиляції картерних газів.

Стався засмічення шлангів системи.

В останньому випадку головною причиною проблеми є знос поршневої групи. Варто перевірити компресію в циліндрах. Також перевіряють маслос'емниє кільця. Якщо вони ослабли або «залягли», масло буде потрапляти в систему у великій кількості. Відбудеться закоксовка шлангів. Разом з цим порушується сама мембрана клапана. Чим небезпечне це явище? Якщо система не може нормально прокачати гази, вони будуть накопичуватися в інших місцях, причому під великим тиском. Так, вони витискають сальники і прокладки. В моторі пропадає тяга, він нестабільно працює на холостих обертах. У разі якщо компресія відповідає нормі, а шланги не мають засмічень, винен сам клапан. У такій ситуації досить просто замінити на новий.

Ціна

Скільки коштує клапан вентиляції картерних газів? «БМВ» комплектується пристроєм за 2-25 тисячі рублів. На автомобіль «Форд-Фокус» даний елемент стоїть до півтора тисяч рублів. На вітчизняні Вази клапан коштує не більше тисячі.

Як замінити своїми руками?

Давайте розглянемо, як поміняти цей елемент самостійно, на прикладі двигуна «БМВ» М-54. Отже, для початку потрібно знайти сам клапан вентиляції картерних газів. Знаходиться він в передній частині двигуна, під впускним колектором. Діставшись до нього, знімаємо регулятор холостого ходу і електронну дросельну заслінку. Для зручності можна демонтувати і сам впускний колектор (але необов'язково). Тепер від'єднуємо шланги від клапана вентиляції і витягаємо сам елемент назовні. Установка нового пристрою проводиться в зворотній послідовності. Для надійності всі шланги закріплюються за допомогою хомутів.

Висновок

Отже, ми з'ясували, як влаштований і працює клапан вентиляції картерних газів. При експлуатації автомобіля слід періодично перевіряти стан даного сайту. Адже при забрудненні клапана можна "потрапити" на заміну сальників і прокладок. А це додаткові витрати і грошей, і часу. Також відзначимо, що якщо стався засмічення шлангів, однією прочищенням тут справа не обмежиться. Якщо є проблеми з поршневий, цей нагар утворюється вже через пару днів. Їздити з такою несправністю не рекомендується. Адже тиск в картері в рази перевищує норму. Потрібно перевірити компресію двигуна і по можливості - стан маслозйомних кілець.