"Газель": двигун інжектор. Плюси і мінуси, технічні характеристики інжектора

Часто при виборі такого вітчизняного автомобіля «Газель», постає питання про вибір двигуна. На цей автомобіль встановлювалися різні мотори. В основному «Газелі» йшли з заволжскими двигунами, але були і ульянівські агрегати. Всі вони мають різний тип живлення. Були як інжекторні, так і карбюраторні моделі. Отже, давайте розглянемо, який краще для автомобіля «Газель» двигун - інжектор або карбюратор.

Коротко про лінійку двигунів

Оскільки базою для «Газелі» послужила «Волга», то першим силовим агрегатом був саме ЗМЗ-402. Це був карбюраторний 8-клапанний мотор потужністю 100 кінських сил. Практика показувала, що при максимальному завантаженні в півтори тонни тяги цьому двигуну сильно не вистачало. На початку нульових, а саме в 2003-му, на друге покоління «Газелей» стали встановлювати ЗМЗ-406. Це був більш вдосконалений двигун, який розвивав більше потужності й крутного моменту при обсязі 24 літра. Тепер агрегат має 16-клапанну компонування. Однак тип упорскування тут не змінився. Він залишився тим же, карбюраторним. Деякі ставлять на «Газель» 406 інжектор. Приріст потужності, звичайно, сильно відчувається. Також відзначимо такий агрегат, як ЗМЗ-405. Це модернізована версія 406-го мотора. Вона з заводу має інжекторний впорскування. Ставити на «Газель» двигун інжектор ЗМЗ-405 було більш розумно. Адже потужність цього агрегату – 152 кінські сили, що в півтора рази більше, ніж у 402-го мотора. А робочий об'єм циліндрів - 25 літра. Також на нові "Газелі" встановлюють і ульянівські мотори УМЗ-4216 об'ємом в 3 літри. Агрегат має інжекторну систему впорскування. Максимальна потужність складає 123 кінські сили. До речі, такі мотори зустрічаються на позашляховиках УАЗ "Патріот" та деяких моделях "Хантер".

Характеристика карбюратора

Дана система живлення служить для змішування повітря і бензину, а також подання її і регулювання витрат. На даний момент такі системи впуску не випускаються серійно. Їх давно витіснив інжектор. Відмінна риса карбюраторною системи живлення – механічний спосіб змішування пального. Даний процес відбувався у окремому пристрої. Називається він карбюратор (звідси і назва). У ньому є дві камери з поплавками. Останні з'єднані з голкою і взаємодіють з жиклерами. По нормам екологічності такі мотори відповідали стандарту "Євро-2". Це одна з причин, що такі системи не встановлюються на авто з 2009 року.

Плюси карбюратора

Перший плюс – це дешевизна обслуговування. З пристроєм даної системи знайомий практично кожен автомобіліст. Розібрати і зібрати карбюратор можна менш ніж за годину. До того ж такі системи живлення підходять під 76-й бензин. Вимоги до якості палива в них мінімальні. А якщо і заб'ється карбюратор, в будь-який момент можна розібрати його і прочистити жиклери. Що стосується запчастин, знайти їх можна навіть зараз, незважаючи на те, що офіційно такі ДВС не виробляються майже 10 років. Ціна на комплектуючі досить прийнятна.

Недоліки карбюратора

Тепер про мінуси. Їх набагато більше, ніж плюсів. Отже, перший недолік – це низька стабільність роботи. Особливо це стосується зимової експлуатації. При запуску часто «заливає» свічки. Холостий хід потрібно регулювати вручну (для цього є «підсмоктування»). Після прогріву карбюратор починає неправильно дозувати паливо. Система вимагає частих регулювань. Ще один мінус – це великий викид CO. У спекотні дні ця система теж дає про себе знати. І самий істотний недолік - це потужність. Навіть на однакових двигунах вона буде як мінімум на 20 відсотків менше. Візьмемо, приміром, 406-й і 405-й мотор заволзького виробництва. Різниця між ними – 42 кінські сили.

Інжектор

Тепер поговоримо про більш сучасній системі впуску. Чому зараз ставлять на «Газель» двигун інжектор? У такій системі використовується електронний впорскування палива. Він здійснюється за допомогою форсунок (інжекторів). Основна функція системи залишилася колишньою. Механізм теж здійснює приготування та подачу паливно-повітряної суміші. Однак, на відміну від карбюраторів, весь цей процес відбувається автоматично, за допомогою електроніки. Спеціальний блок інжектора (мікроконтролер) зчитує інформацію з датчиків і передає цю інформацію на ЕБУ. Останній вже подає сигнал на форсунки. Зазначимо, що інформація зчитується з різних датчиків:

Дросельної заслінки.

Положення распредвала.

Лямбда-зонда.

Холостого ходу.

Температури ОЖ.

Процес запуску двигуна здійснюється з пів-обороту. Встановивши на «Газель» двигун інжектор, ви не зіткнетеся з такими проблемами, як залиті свічки, плаваючі обороти або зайвий підсмоктування повітря. Тепер всі процеси контролюються електронікою.

Переваги інжектора

Перший плюс – це стабільна робота і запалювання. Інжектор діє в автоматичному режимі. Вам не доведеться управляти «підсос» або налаштовувати жиклери. Їх тут немає. Наступний плюс – це низький витрата палива. Цей показник на 20 відсотків менше, ніж у карбюраторних моделей двигунів. А все тому, що дозування суміші відбувається з високою точністю. Електроніка зчитує сигнали з десятків датчиків (враховує навіть роботу кондиціонера). Ще один плюс – висока екологічність. Європейські виробники перейшли на інжекторні двигуни вже більш 20 років тому. Також зазначимо, що такого мотору легше набирати обертів у порівнянні з карбюраторним. Звідси і така різниця в потужності.

Недоліки

Розглянемо зворотну сторону медалі. Так, перший недолік – це складна діагностика інжектора. З'ясувати проблему можна тільки за допомогою спецобладнання. Ремонт інжектора здійснити теж набагато складніше. Доводиться звертатися в спеціалізований сервіс. Також система не любить поганого палива. Мінімальне октанове число – 92 проти 72 у карбюратора.

Що ж краще?

Отже, який же вибрати для «Газелі» двигун – інжекторний або карбюраторний? Проаналізувавши позитивні та негативні сторони обох вузлів, ми прийшли до висновку, що більш надійною і технологічною вважається перша система. Хоч діагностика інжектора – це досить складний процес, однак у ній автомобіль буде потребувати раз в 5 а то й 10 років. З карбюратором проблеми наступають вже в перший тиждень експлуатації (особливо якщо використовується контактне запалювання).

Висновок

«Газель» - це комерційний автомобіль, головне завдання якого – «відбити» свою вартість за мінімально короткий період. Стало бути, головні якості такого автомобіля – це надійність і низька витрата палива. З цим відмінно справляється 405-й інжекторний мотор. Притому що він витрачає на 20 відсотків менше палива, що він володіє неймовірною тягою. Тому при виборі мотора є сенс переплатити і купити більш технологічний, інжекторний варіант. Він не буде вимагати частою діагностики і ремонту, як карбюраторні аналоги.