Карбюратор "Солекс 21073": характеристики, регулювання

Системи живлення сучасних автомобілів з кожним роком стають все більш складними, але простий, доступний і надійний карбюратор ще довго буде служити власникам старих авто. Зараз карбюраторні автомобілі вже давно не випускаються. Але від цього не відпадає необхідність обслуговування таких машин. Наприклад, карбюратор «Солекс» 21073 виробництва Димитровської автоагрегатного заводу все ще виготовляється і успішно працює в системах живлення двигунів класичних моделей ВАЗ, а також передньопривідних ВАЗ 21082109. Також його можна зустріти на ранніх моделях «десятого сімейства».


Незважаючи на простоту, даний елемент користується попитом і популярністю серед автолюбителів. Не тільки на «Ниву» встановлювали «Солекс» 21073. Відгуки про нього позитивні, а значить, потрібно дізнатися про нього докладніше і навчиться його налаштовувати.

Карбюратор «Солекс»: модифікації

Базову конструкцію цих пристроїв розробили інженери французької фірми Soleks. На Димитровградском заводі пізніше отримали ліцензію на виробництво, та всі інші модифікації робилися силами фахівців тут же. На ДААЗе був розроблений популярний «Солекс 21073». Відгуки про нього тільки позитивні. Механізм легко піддається настроюванню і відрізняється високою надійністю. ДААЗ-2108 призначений для роботи з мотором об'ємом 13 л для ВАЗ 2108 і 2109. «Солекс» 21083 був доопрацьований для 15-літрових силових агрегатів. Цими ж механізмами були укомплектовані моделі з перших партій ВАЗ 2110 з системою запалювання на основі мікропроцесора. На класичних моделях ВАЗ встановлювалися «Солекс» 21053-1107010. Моделі ВАЗ «Нива» комплектувалися механізмом «Солекс» 21073-1107010. Зараз його змінив інжектор.

Пристрій

Карбюратор «Солекс» 21073 відноситься до типу емульсійних. Модифікації його спочатку встановлювали на мотори з безконтактним запалюванням. Пристрій відрізняється наявністю двох камер, оснащених дросельними заслінками, а також дозировочними системами. Також в пристрої є перехідні системи для першої, і для другої камери. Є система холостого ходу, однак тільки для першої камери. Механізм являє собою дві половини. Нижня - більш масивна і верхня. Ця половина – це безпосередньо сам корпус пристрою, а верхня частина є для карбюратора кришкою. Внизу кожної з камер є заслінки поворотного типу з механічним видом приводу. Вгорі на першій камері карбюратора розташована заслінка для подачі повітря. Вона необхідна для здійснення запуску ще непрогрітого силового агрегату. Ця деталь приводиться в дію тросом, який йде в салон і з'єднаний з важелем, який відповідає за підсос і з пускової вакуумною системою.

Принцип дії

Працює «Солекс 21073» наступним чином. Бензин потрапить в поплавцеву камеру за допомогою впускного патрубка – паливо також проходить через фільтр-сітку, де очищається, і йде через голчастий клапан. Камера з поплавцем двосекційна, а секції між собою з'єднані. У них буде однакова кількість бензину. Така конструкція дозволяє значно знизити вплив нахилів кузова на рівень палива в даній камері.
Тим самим забезпечується більш стабільна робота двигуна. По мірі того, як камера наповниться, поплавок, притискаючи частина голчастого клапана, перекриває доступ пального в камеру. Так підтримується постійний рівень бензину в механізмі. Далі з поплавкової камери бензин крізь жиклери потрапляє у змішувальні колодязі. У ці ж колодязі через спеціальні отвори в емульсивних трубках або повітряних жиклерах потрапляє повітря. Далі в них бензин і повітря змішується. В результаті утворюється паливна суміш. Вона потрапить в малі, а також у великі дифузори пристрою. Це головна дозуюча камера. В залежності від режиму роботи двигуна, в карбюраторі можуть запускатися ті або інші механізми і системи. Коли власник намагається запустити двигун «на холодну», щоб збагатити паливну суміш, в справу вступає пусковий пристрій. Його водій запускає з салону – це підсос. Коли ручка витягнута максимально, повітряна заслінка першої камери повністю закрита. Разом з цим дросельна заслінка першої камери відкривається на відстань пускового зазору. Він налаштовується за допомогою регулювального гвинта на карбюратор «Солекс». Регулювання зазору дозволить налаштувати обертів в режимі холостого ходу.

Пускова система

Даний механізм являє собою спеціальну порожнину, яка з'єднується з впускним колектором. Також в пристрої є діафрагма і шток, який пов'язаний з повітряною заслінкою. Після того як мотор буде запущено, у впускному колекторі виникає розрідження. Воно впливає на шток діафрагми, відкриваючи тим самим повітряну заслінку. Якщо рукоятку підсосу повернути у звичайне положення, це призведе до зменшення пускових зазорів. Параметри зазорів залежать від геометричних характеристик важеля і ніяк не налаштовуються. Що стосується дросельної заслінки другої камери, то, коли підсмоктування витягнуть, вона знаходиться в заблокованому стані.

Система холостого ходу

Цей вузол необхідний для того, щоб постачати камери згоряння займистою сумішшю на мінімальних обертах. Завдяки даній системі силовий агрегат не затихне, коли навантаження немає. Пальне в систему потрапить за основним жикльору в першу камеру. Через жиклер ХХ, де потім змішується з киснем, паливо потрапляє в систему через повітряний клапан. Даний механізм дозволяє забезпечити стійку роботу двигуна на холостих обертах без навантаження. Далі горюча суміш потрапить у першу камеру через спеціальний канал, розташований під дросельною заслінкою. Паливний механізм, що веде до випускного отвору ХХ, закритий гвинтом якості. Це регулювальний гвинт, яким можна регулювати і змінювати характеристики карбюратора. Роботу двигуна в режимі холостого ходу на механізмі «Солекс 21073» налаштовують також цим елементом. За рахунок нього визначається величина зазору дросельної заслінки першої камери в режимі ХХ.

Інші вузли карбюратора

Також в пристрої механізму є ускорительний насос і економайзер. Ці вузли призначені для паливної суміші двигуна, коли він працює в навантажених режимах.

Налаштування рівня в поплавковій камері

Отже, ми розглянули пристрій «Солекс». Регулювання карбюратора допоможе виставити оптимальний режим, коли двигун буде працювати максимально ефективно і при цьому витрата палива не буде занадто високим. Для початку необхідно завести і трохи прогріти мотор. Потім демонтують паливний шланг і кришку карбюратора. Після від'єднують трос підсосу і скручують кришку пристрою. Її необхідно знімати максимально рівно і акуратно, щоб не пошкодити поплавок. Потім лінійкою або штангенциркулем вимірюють відстань у кожній з камер. Міряти потрібно від площин до кромки бензину. Цей розмір повинен скласти близько 24 мм. Якщо воно більше або менше, тоді параметр регулюють за допомогою подгибания поплавця. Потім пристрій знову збирається, заводять двигун і прогрівають його.

Налаштування холостого ходу

Багато автовласників, а саме початківці, найчастіше купують старі автомобілі і не знають, як налаштувати карбюратор правильно. В результаті – втрати потужності, велика витрата палива, плаваючі обороти і інші проблеми. Після того як регулювання рівня успішно закінчена, налаштовують холостий хід. Перед цим рекомендується заглушити двигун. Для роботи знадобиться викрутка з плоским жалом і час. На підошві механізму є отвір. У ньому розташований гвинт, який відповідає за якість суміші. Його вкручують до упору. Однак не варто сильно старатися. Потім від самого крайнього положення гвинт відкручують на п'ять обертів. Далі заводять двигун без підсосу. Відкручують гвинт якості - карбюратор 21073 буде регулювати обороти мотора. Потім елемент знову вкручують. Необхідно обертати до тих пір, поки робота силового агрегату стане максимально стійкою. Обертають гвинт повільно. Коли робота мотора стане спокійніше, його викручують не більше ніж на один оборот. В результаті холості оберти складуть близько 900. Але якщо двигун глухне, їх злегка збільшують.

Висновок

Це найголовніші правила того, як налаштувати карбюратор «Солекс» (на «Ниву» він іде або на «сімку», не має значення). Настройка дозволяє поліпшити роботу мотора, стабілізувати холості оберти. Даний карбюратор хороший тим, що його можна налаштувати при мінімальному наборі інструментів в будь-яких умовах. Але час іде вперед, і автомобілів з таким типом системи живлення стає все менше.