Позашляховик Iveco Massif: опис, технічні характеристики, комплектації

Автомобільний виробник «Івеко» знайомий багатьом з нас. Італійці випускають цілком якісні і надійні автомобілі вантажні. Однак мало хто знає, що компанія також займається випуском позашляховиків. Таким є Iveco Massif. Опис і технічні характеристики дивіться в нашій статті.

Італійський «Дефендер»?

Нова модель «Масив» вперше була представлена публіці в 2007 році (причому на виставці комерційного транспорту). Автомобіль був розроблений спільно з іспанською компанією «Сантана Моторс». У 1961 році ця фірма підписала контракт з «Ленд Ровером» про виробництві нових позашляховиків – «Ленд Ровер - Сантана».


Фірма випускала клони автомобілів англійського виробника. З 2007 року компанія займається виробництвом модернізованих позашляховиків «Масив». Як говорить сам виробник, це новий, вдосконалений джип власної розробки. Хоча за фактом машина має багато подібностей з «англійцем».

Дизайн

Виглядає цей позашляховик вельми неоднозначно. Ті, хто не знайомий з технікою від «Івеко», скажуть, що це копія «Дефендер». І вони будуть праві. «Івеко-Масив» побудований на базі англійської «Ленд Ровера». Хоча решітка радіатора – типовий «Дейлик» (малотоннажний вантажівка «Івеко»). Оптика теж хитромудрих форм. Фари дальнього і ближнього світла, а також поворотник, поміщені в окремих корпусах. Над хромованою решіткою радіатора – широка напис «Масив». І дійсно, виглядає позашляховик дуже масивним. Чого тільки варті великі колісні арки. Про «паркетниках», які так популярні зараз, тут не йде й мови.


Повнопривідний позашляховик Iveco Massif випускається серійно з 2007 року. Проте машина має стиль класичного позашляховика. Тут немає дизайнерських вишукувань і плавних ліній. Квадратні скоси і прямокутні двері – ось головна риса італійського автомобіля Iveco Massif. Характеристики аеродинаміки, звичайно, слабкі, однак джип створювався далеко не заради швидкості. Навіть на заводських дисках машина має значний дорожній просвіт. Відстань від асфальту до найнижчої точки кузова – 20 сантиметрів. Плюс до всього – короткі свеси і мала колісна база. До речі, ця машина випускається в декількох варіантах:

П'ятидверний позашляховик.

Трьохдверний з укороченою базою.

Пікап.

Чимала кількість автомобілів Iveco Massif поставлялося в Англію, з праворульном виконанні. Задня частина автомобіля – класичний військовий автомобіль. Фари розташовані вертикально. Запасне колесо – на двері багажника. Внизу є підніжка і буксирувальний гак.

Інтер'єр

Незважаючи на те, що ширина позашляховика складає 175 метра, всередині досить тісно. Назвати комфортною цю машину навряд чи вийде. Погляньте, як виглядає салон італійської позашляховика Iveco Massif. Дизайн інтер'єру – типовий вантажівка. Тут, як і в екстер'єрі, немає плавних і витончених форм, м'якого пластику і зручних сидінь. Салон Iveco Massif нагадує чисто армійський позашляховик. Кермо четирехспицевий, без додаткових кнопок. Центральна консоль має пару повітроводів, невеликий дисплей і блок управління кліматом. Внизу – коробка перемикання передач і «роздатка». Панель приладів має кольорові шкали. Спідометр і тахометр мають однакову величину. Поруч з ними – датчики температури двигуна, рівень палива в баку і одометр внизу. З боку водія – величезна ручка-тримач (як на Уазі). Але навіть у порівнянні з останнім «Хантером» цей італієць виглядає куди більш цивільним.
Салон зібраний дуже якісно. Шкіряна оббивка сидінь. Вона стійко витримує будь-які випробування. Кермо не стирається, ручка КПП – теж. Єдиний недолік – це жорсткі сидіння. Що стосується заднього ряду, у п'ятимісних модифікаціях тут досить просторо. На короткобазовому «Івеко» задні пасажири впираються колінами об передню спинку. До речі, на обох версіях диван складається врівень з підлогою. Це дозволяє перевозити речі довжиною до 16 метра. Непогані у «Івеко» та характеристики вантажопідйомності. Машина здатна перевозити до 900 кілограм поклажі. А в кузові пікап і того більше – 11 тонни. Машина досить універсальна у використанні.

Технічні характеристики позашляховика

У лінійці силових агрегатів є кілька двигунів:

HPI.

HPT.

Обидва двигуни – турбовані, дизельні, з рядним розташуванням циліндрів. Розташовуються подовжньо щодо кузова. Робочий об'єм першого агрегату складає 3 літри. Максимальна потужність двигуна – 146 кінських сил. Варто зазначити, що такий же мотор ставилося на вантажівку «Івеко-Дейлі». І дійсно, мотор володіє хорошою тягою. Його крутний момент становить 350 Нм. Досягається він уже півтора тисячах обертів. Що стосується другого силового агрегату, при однаковому обсязі він видає вже 176 кінських сил потужності. Агрегат має непогану тягу. Крутний момент – на 50 Нм більше, ніж у попереднього. І досягається він практично з холостих (якщо бути точніше, то з 1250 оборотів).

Трансмісія

Що стосується коробок передач, тут присутній тільки механіка, незалежно від того, який Iveco Massif комплектації. Ця трансмісія має 6 швидкостей. Остання – прискорювальна передача. Коробка – марки ZF (такі ж ставили на багато європейські тягачі).

Динаміка, витрата палива

Про динамічні характеристики цього автомобіля говорити не доводиться. Максимальна швидкість позашляховика складає 140 кілометрів на годину. Розгін з 0 до 100 виробником не регламентується. Втім, створювався цей автомобіль не для гонок. Також відзначимо, що використання системи безпосереднього вприскування палива позитивно вплинуло на витрати. У місті автомобіль споживає до 11 з половиною літрів дизеля на сотню. На трасі цей показник становить 10 літрів. І це притому, що споряджена маса позашляховика – більше двох тонн (2140 кілограм). Запас ходу на одному баку становить до тисячі кілометрів.

Підвіска

Позашляховик побудований на рамі. Таку конструкцію все рідше використовують сучасні виробники (частіше застосовують несучий кузов). Підвіска була запозичена у «Івеко-Дейлі». Так, передній та задній міст – ресорні. Підвіска – залежного типу. Машина дуже валка в поворотах. Проте гальма тут досить ефективні (дискові на передній і задній осі). Причому спереду вони ще й вентильовані. Постійний привід у позашляховика йде на задні колеса. За допомогою роздавальної коробки можна підключити передню вісь.

Про характеристики прохідності

«Івеко-Масив» - це, мабуть, один з небагатьох позашляховиків, які створювалися дійсно для експлуатації в умовах відсутності доріг. Великі колеса, високий кліренс, повний привід, блокування коліс (а не електронна імітація) – все це риси справжнього чоловічого джипа. Дизельний двигун добре показує себе в цих умовах. Машина впевнено підіймається на будь-яку гірку. Тяги мотора вистачає за очі. Тому будь-яку перешкоду можна подолати на понижувальної передачі. За характеристиками прохідності ця машина – прямий конкурент «Дефендеру». Ресорна підвіска витримує будь-які випробування. І що найголовніше, несучим тут є не кузов, а саме рама. Огляд позашляховиків і тест-драйви показують, що «Івеко» має «чесний» повний привід. Машина впевнено їде через болота, перетинає броди і піщані бархани. За характеристиками прохідності «Івеко» - дуже хороший позашляховик. Максимальний кут підйому – 42 градуси. Цьому сприяє не тільки короткий передній звис, але і скошений внизу бампер. До речі, він тут металевий.

Ціна

На внутрішньому ринку початкова ціна на автомобіль становить 21 тисячу 900 євро. У Росії такий позашляховик знайти досить важко. «Івеко-Масив» на вторинному ринку пропонується за 1 мільйон рублів. Чому на вторинному? Бо серійний випуск був припинений у 2011 році. Максимальна комплектація автомобіля обійдеться майже у півтора мільйона. Дуже дорого для італійського «уазика». І що найсумніше, в базовій комплектації відсутні які-небудь системи безпеки. Тут немає подушок, АБС, а ремені – нерегульовані. Центральний замок пропонується тільки в якості опції.

Висновок

Отже, ми з'ясували, що собою представляє італійський джип «Івеко-Масив». Так, це хороший позашляховик для ралі-рейдів або любителів активного відпочинку. Однак в якості міського автомобіля він не підходить. Машина погано відгукується на кермо, відсутні системи безпеки і якийсь комфорт в салоні. Іноді здається, що «Івеко-Масив» - це зменшена копія вантажівки. Тому такий автомобіль підійде далеко не кожному. І вже тим більше за таку вартість. Саме тому «Івеко-Масив» не користується в Росії високим попитом. Багато вважають за краще переплатити за «Дефендер», отримавши брендовий позашляховик. Той хоча б має базовий набір опцій.