Чому акумулятор не бере зарядку?

Багато автовласників напевно не раз стикалися з проблемами в роботі АКБ. Батарея розряджається, потім власник намагається її зарядити протягом кількох годин. Але акумулятор не бере зарядку, а прилади показують нульовий заряд. У даній ситуації не потрібно викидати АКБ на смітник. Цю проблему можна вирішити. А почати слід з пошуків причини даної неприємності.

Як дізнатися, що батарея не бере заряд

Перевірити, коли акумулятор не бере зарядку, можна по роботі всього електричного обладнання в автомобілі. Так, при працюючому двигуні АКБ живиться від генератора. Однак дуже часто, навіть при справно чинному генераторі, АКБ залишається розрядженим. Як можна з'ясувати, живлення акумулятор? Тут все просто – достатньо виміряти мультиметром напруга на клемах батареї. Якщо вона не бажає заряджатися, на екрані тестера значення 12 В і нижче. Якщо АКБ функціонує правильно, тоді результат буде не менше 14 Ст. Ці перевірки проводять на працюючому моторі – інакше провести вимірювання не вийде.


Якщо запустити двигун неможливо через сіла в нуль батареї, то за допомогою мультиметра можна подивитися рівень напруги на висновках АКБ. Якщо на екрані тестера значення буде менше 118 це буде говорити про те, що заряд мінімальний. Якщо показники напруги рівні 128 батарея повністю заряджена. Якщо підключити батарею до зарядного пристрою, вона буде повноцінно заряджатися. Напруга на клемах АКБ буде постійно змінюватися. Якщо на початку процесу був помічений зростання напруги, а потім показники зупинилися на одному рівні, отже, батарея повністю зарядилася. Але так буває не завжди. Якщо ж рівень напруги не змінювався з моменту підключення до пристрою, тоді акумулятор не бере зарядку від зарядного пристрою. Слід зайнятися пошуком причин, які призвели до цього.

Список очевидних причин

Одного усвідомлення, що з батареєю щось не так, мало. Потрібно ще вміти розібратися в причини цієї несправності. Слід загострити увагу на тому, що в різних випадках батарея, незважаючи на те, що заряджається повноцінно, може дуже швидко втрачати напругу. Це говорить про те, що в бортовій мережі автомобіля є витоку струму. Їх слід знайти і усунути. Якщо причина в АКБ, то в більшості випадків відбулася так звана сульфатація пластин акумулятора. На них наростає наліт білого кольору. Це сірчанокислий свинець, який кристалізувався у вигляді великих відкладень. Незначну сульфатацию можна усунути. Якщо ж вражені досить великі ділянки пластин, батарею відновити не вдасться. Якщо принципово не бере зарядку акумулятор автомобіля і ЗУ, тоді причини можуть бути в окислених клемах, обриві приводного ременя, пошкоджених проводах.

Клеми

Оксиди на клемах – найбільш часта і сама банальна причина того, що автомобільні акумулятори перестають приймати заряд від будь-якого джерела електричної енергії. Якщо власник автомобіля бачить на поверхні клем білий наліт, це говорить про те, що окислені контакти. Це збільшує опір батареї – ось чому акумулятор не бере зарядку.

Як видалити оксиди з клем?

Прибрати білий наліт реально, однак діяти потрібно дуже акуратно. Для видалення оксидів беруть саму дрібнозернисту наждачний папір і обережно проходяться по поверхні. Потрібно розуміти, що клеми виготовлені із свинцю. Структура цього металу дуже м'яка, тому навіть при невеликому тиску деталі можуть легко деформуватися.

Обрив приводного ременя генератора

Якщо автомобільний акумулятор не бере заряджання від генератора, часто винен приводний ремінь генератора. Він міг просто обірватися. Іноді навіть невелике послаблення ременя на шківі може призводити до такого ж результату. Генератор не видає достатньої потужності, АКБ не заряджається. Таке трапляється про причини природного зносу об'єкта або його розтягування. Ремінь генератора може не тільки розтягнутися, але і прослизати на шківах. Іноді це трапляється із-за попадання на поверхню шківа води.

Окислені проводу на генераторі

Якщо акумулятор не бере зарядку, причина може бути в окислених проводах на генераторі. У цьому випадку ситуацію можна виправити зачисткою проводів. Як і в попередньому випадку, для цього використовують наждачний папір. Але крім окислів, дроти генератора можуть перегоріти або обірватися. Перегорають вони найчастіше через перепад напруги. Визначити це допоможе характерний запах гару. Простий заміною проводів в даному випадку тут не обійтися. Потрібно спочатку усунути причину, адже після заміни, нові елементи також можуть перегоріти. Варто пам'ятати про саморозряд – акумуляторна батарея поступово розряджається, якщо нею не користуватися. Це цілком нормальні природні процеси.

Якщо батарея не бере струм від ЗУ

Є цілий ряд зовнішніх приладів для зарядки акумуляторів, від яких може залежати процес заряду АКБ. Для перевірки працездатності зовнішнього обладнання допоможе той же тестер. Їм вимірюють напругу на клемах батареї. Але тепер перевірку виконують при заглушеному моторі і від'єднаних проводах.
Нормальним можна вважати напругу в межах від 125 до 127 В. Якщо після того, як акумулятор підключений і двигун запущений, напруга не буде підніматися до 135-14 пробують збільшити обороти мотора і потім спостерігають, чи буде змінюватися напруга на клемах. Якщо на великих обертах помітний спад напруги, причиною можуть бути діоди в реле регулятора генератора. Також незайвою в ситуації, коли акумулятор не бере зарядку, буде оцінка стану щіток генератора. Вони в процесі роботи піддаються природньому зносу. Діоди можна замінити окремо або встановити повністю нове реле. Діод пропускає напругу, якщо він в нормальному стані, тільки в одному напрямку. Якщо струм йде в обидві сторони, виходить, елемент вийшов з ладу. Слід враховувати, що для заміни цих діодів потрібен паяльник потужністю від 600 Вт і деякий досвід поводження з ним. Після заміни діодів необхідно спостерігати за їх роботою. Якщо в момент запуску мотора вони будуть грітися, на АКБ надходить занадто великий струм, що для батареї небажано і навіть шкідливо. Крім того, при сильному нагріванні діод не може служити досить довго. Тому, якщо причина все-таки в цих деталях, простіше замінити всі реле повністю.

Несправності акумулятора та їх усунення

Спочатку вже говорилося про сульфатації. Але є й інші несправності безпосередньо акумулятора. Це останнє, що перевіряють, якщо акумулятор не бере зарядку. Що робити в цій ситуації? Потрібно ліквідувати несправність. Для усунення засульфатированности пластин рекомендується промити батарею дистильованою водою. Попередньо АКБ всередині очищають від сміття. Потім батареї дають повністю висохнути, після чого її заряджають, якщо це можливо. Щільність електроліту доводять до 12885 г/см3. Для цього підійде рідина, щільність якої складає 14 г/см3. Не варто допускати закипання і нагрівання електролітичної рідини. Процес зарядки продовжують до тих пір, поки на кожній секції заряд не становитиме 13-14 В. Далі струм зменшують вдвічі, але зарядка повинна продовжитися. Якщо через дві години напруга і щільність не будуть змінюватися, процес припиняють. В акумулятор доливають воду і електроліт. Напруга на кожній секції знижують до 17 за допомогою лампочки. Після цього батарея повинна почати працювати як слід. Але крім засульфатированности, можуть бути зруйновані пластини. У цьому випадку електроліт почорніє. Часто трапляється замикання пластин. Про це скаже відсутність електролітичної рідини в якій-небудь секції. При замиканні вона сильно гріється. Ви почуєте характерне шипіння. Відкривши кришку, побачите, як електроліт кипить і пузириться.

Висновок

Тепер зрозуміло, що якщо автомобільний акумулятор не бере зарядку, є великий шанс відновити його працездатність. Тим більше що купувати нову АКБ досить накладно.