Чому двигун глохне на холостих обертах: причини і способи розв'язання проблеми

Будь-який поважаючий себе автовласник повинен стежити за справністю свого автомобіля і підтримувати його у хорошому технічному стані. Але іноді трапляються проблеми з запуском і роботою силового агрегату. Наприклад, двигун глохне на холостих обертах. У чому причина цього явища, як з ним боротися? Про все це ми розповімо в нашій сьогоднішній статті. Перш ніж дати відповідь на питання про те, чому машина глохне на холостих обертах, відзначимо, що всі проблеми будуть стосуватися несправностей з подачею паливно-повітряної суміші.

Якщо це карбюратор?

На старих автомобілях з карбюраторною системою впуску при таких симптомах виходить з ладу автоматичний дросель. Цей елемент «западає» або погано відрегульований. Якщо глохне на холостих обертах ВАЗ-2106 несправність може супроводжуватися витіканням з вакуумних шлангів біля основи карбюратора. Не варто виключати проблеми в системі охолодження. Якщо машина глохне на холостих обертах, перевірте стан термостата. При несправному клапані механізм не дає двигуну швидко прогрітися до робочих температур. У літній час машина часто кипить.

Докладно про впускний системі

Оскільки двигуну для роботи потрібен не тільки бензин, але і кисень, проблеми з оборотами стосуються впускного повітряного колектора. Такі неприємності відбуваються із-за підсосу повітря в місці, що йде після фільтра. В результаті датчик витратоміра повітря не в змозі контролювати процес, і машина глохне на холостих обертах. Інжектор часто обладнується ДМРВ. Не варто обходити його увагою. Найчастіше цей датчик забруднюється через 100-150 тисяч кілометрів. Відремонтувати його не можна – тільки замінити. Варто ця деталь недорого, але саме через неї в більшості випадків плавають обороти на холостих. Глохне мотор також з-за паливних форсунок. Варто перевірити стан інжектора. Якщо він забився, обороти колінчастого валу будуть нестабільними. У камеру згоряння потрапляє різна кількість горючої суміші, що сприяє неправильної роботи ДВС.

Фільтри

При пробігу в 10 тисяч кілометрів необхідно міняти повітряний фільтр. Він розташований в пластиковому або металевому корпусі (на інжекторних і карбюраторних двигунах відповідно). Якщо даний елемент виглядає таким чином, як на фото нижче, його слід замінити. Але не тільки повітря очищається в системі. Зверніть увагу і на паливні фільтри. На дизельних моторах вони змінюються раз у 15 тисяч кілометрів. Що стосується автомобілів з бензиновими двигунами, вони обслуговуються раз в 50 тисяч. Пропускна здатність цих елементів становить 10 мікрон. Якщо використовувався неякісний бензин або дизель, нутрощі фільтра швидко забиваються. Всередині розташована пориста папір. При наявності великої кількості бруду елемент більше не здатний очистити паливо. В результаті автомобіль не тримає холості оберти, глухне. Не рятує навіть те, що насос працює під високим тиском. При сильно забитому фільтрі його необхідно терміново міняти. Ознакою заміни також служать втрати потужності і провали в динаміці.

Різниця між карбюраторними і інжекторними фільтрами

Варто відзначити, що рівень тиску в цих системах впуску різний. У інжекторних двигунів він в рази більше. Тому при покупці нових паливних фільтрів слід уточнити у продавця, який саме у вас мотор. Особливо це стосується автомобілів, на які встановлювалися різні типи систем (наприклад, старі і нові «десятки»). Якщо на інжекторний двигун поставити фільтр, призначений для карбюратора, він просто не витримає тиску. Вся грязь потрапить в насос-форсунки. Вони забиваються, тому мотор глохне на холостих обертах. Що стосується повітряних фільтрів, їх відрізнити дуже легко. У карбюраторних двигунів вони мають круглу форму.

«Нулевики»

Якщо в машині використовується фільтр нульового опору, при великому забрудненні він може викликати проблеми в роботі двигуна. Але вартість такого очисного елемента в 7-10 раз вище, ніж у звичайних. Тому для їх очищення використовують спеціальні спреї. Обробляються фільтри кожні 10 тисяч кілометрів. Після нанесення складу слід почекати, поки він вбереться, і на протязі 5 хвилин промити «нульовик» водою. Перед установкою слід ретельно просушити його. Інакше при запуску машина схопить гідроудар.

Насоси

Якщо автомобіль глохне на холостих обертах, причина може критися в низькому тиску насоса. На інжекторних двигунах він занурювальний і знаходиться в самому паливному баку. На карбюраторних двигунах даний елемент розташований окремо від бака і відноситься до механічного типу. Такий насос приводиться в дію за допомогою рукоятки. Саме вона створює необхідний тиск в системі. Але якщо паливна магістраль засмічена, занурювальний і механічний насоси працюють не на повну потужність. В результаті автомобіль глохне на холостих обертах. Якщо машина зовсім не заводиться, варто перевірити харчування на елемент. Подивіться на запобіжники і реле. Якщо на інжекторному двигуні при повороті ключа запалювання насос не гуде, значить, на нього не йде харчування. На легкових авто він розташований у задній частині салону, справа (під пасажирським диваном). Якщо це дизельний силовий агрегат, варто перевірити паливний насос високого тиску. При негативних температурах в ньому накопичується парафін – замерзлі частинки дизпалива. Спостерігаються проблеми із запуском мотора, обороти часто «плавають». Не варто виключати і механічну поломку. Можливо, вийшов з ладу кулачковий привід.

Електроніка

Якщо автомобіль глохне на холостих обертах, необхідно провести діагностику бортового комп'ютера. При помилках у програмуванні відбувається неправильне сумішоутворення. З-за цього мотор починає працювати зі збоями. Таке трапляється при включенні додаткових електричних приладів (наприклад, кондиціонера). Вихід з даної ситуації – перепрошивка електронного блоку управління.

Каталітичні нейтралізатори

З підвищенням екологічних норм на дизельні автомобілі стали встановлювати так звані сажеві фільтри, а на бензинові – каталізатори. Вони розраховані на певний термін експлуатації (близько 150 тисяч кілометрів). З часом сердечник забивається. Пристрій не може зробити нормальний випуск і очищення вихлопних газів. Вихід з даної ситуації – заміна каталізатора на полум'ягасник і перепрошивка електронного блоку. Але при цьому норми вихлопу вашого автомобіля впадуть до значень «Євро-1». У країнах Європейського Союзу експлуатація таких автомобілів заборонена. Але якщо ви їздите переважно по СНД, це найбільш оптимальний варіант рішення проблеми. Адже вартість нового каталізатора і сажового фільтра стартує від 40 тисяч рублів.

Клапан рециркуляції

Машина може глухнути на холостих з-за несправностей системи рециркуляції відпрацьованих газів. При комп'ютерній діагностиці на екрані висвітиться помилка «P1406». Вона свідчить про те, що клапан «застряг» у відкритому або закритому положенні. Машина глохне на холостих обертах і проявляє слабку динаміку на високих. З часом на цьому клапані накопичується наліт. Слід демонтувати елемент і очистити його. Але якщо при повторній установці симптоми повторюються, допоможе тільки заміна.

Датчик абсолютного тиску

Даний механізм вимірює вакуум в колекторі для регулювання кількості подаваного суміші. Несправний елемент вводить двигун в оману. ЕБУ думає, що мотор працює під набагато меншим або більшим навантаженням, ніж є насправді. Таким чином, блок управління прибирає певну кількість палива. Машина починає глохнути. Вихід із ситуації – заміна датчика абсолютного тиску. Отже, ми з'ясували, з яких причин автомобіль глохне на холостих обертах.