Що краще - гідропідсилювач або електропідсилювач керма? Плюси і мінуси ГУР і ЭУР

Вчитуючись у список опцій кожної з комплектацій автомобіля, нерідко можна зустріти такий механізм, як підсилювач рульового управління. Однак на одних автомобілях він значиться як ГУР, а на інших – як ЕУР. «Калина» також оснащується подібним підсилювачем. Як він працює і що собою представляють обидва типи механізмів? Всі плюси і мінуси гідропідсилювача і електропідсилювача керма, принцип роботи – далі в нашій статті.

Характеристика ГУРа

Цей тип підсилювача з'явився набагато раніше електричного. ГУР являє собою елемент рульового керування автомобіля, який працює за допомогою рідинного приводу. Незважаючи на зростаючу популярність ЕУР (ВАЗ їм теж оснащується), ГУР є найбільш поширеним підсилювачем. Конструктивно даний сайт містить в собі гідронасос. Він приводиться в дію від колінчастого вала за допомогою пасової передачі. Як вона виглядає, читач може побачити на фото нижче.


Нижче ми розглянемо алгоритм дії даної системи.

Як працює ГУР?

Як ми відзначили раніше, працює даний вузол на основі гідравлічної рідини. Так, у час прямолінійного руху циркуляція рідини проводиться по колу. Тобто вона проходить по каналах від насоса в бачок. Однак як тільки траєкторія руху змінюється (водій повертає кермо), рідина надходить в одну з порожнин розподільної гільзи. В залежності від повороту керма вона надходить в ліву або в праву її частину. З іншого порожнини рідина зливається в бачок. Так, поршень забезпечує переміщення механізму рульової рейки. Зусилля від повороту передається на тяги.


Так відбувається зміна напряму руху автомобіля. Найбільша продуктивність насоса спостерігається при повороті рульового колеса на місці (тобто при парковці на обмеженій ділянці). Однак система приводиться в рух завдяки пасової передачі від коленвала. А адже його обертів під час паркування мінімальні і близькі до холостим. Відповідно, зусилля, що виробляється насосом, недостатня для повороту керма. Що ж робити? Не подгазовивать ж до відсічення? Виробник врахував цей момент. Тому в таких ситуаціях електронний блок управління подає сигнал на додаткове відкриття клапанів. Так, в силовий циліндр рульової рейки надходить більша кількість рідини. Тому «на місці» обертати кермо буде дуже легко. Але не варто захоплюватися – пам'ятайте, що в цей момент насос працює на повну. Часті викручування керма «до упору» на парковці знижують його ресурс.

ЕУР: характеристика

З'явився цей тип підсилювачів набагато пізніше. Проте останнім часом починає проявляти високу популярність. Головна відмінність ЕУРа – відсутність пасової передачі і гідравлічного приводу. Всі дії здійснюються за допомогою електричного двигуна.

Особливості конструкції, принцип роботи

На сьогодні розрізняють два типи компонування даного сайту. У першому випадку зусилля електричного двигуна передається на рейку. У другому – на вал рульового колеса. Найбільш популярний перший тип електроусилителей. Його називають також електромеханічним. У конструкції використовуються дві шестерні з паралельним приводом.
ЕУР об'єднаний в одному блоці з рульовим механізмом. Тип електричного двигуна – асинхронний. Як працює цей механізм? Передача обертального моменту здійснюється безпосередньо до рейки від електродвигуна. Також на рейковому механізму передбачені дві ділянки зубів. Система ЕУР складається з безлічі датчиків. До них відносять елемент кута повороту керма, датчик крутного моменту, частоти обертання коленвала і швидкості транспортного засобу. Механізм тісно взаємодіє з блоком управління АБС і ЕБУ автомобіля. Після обробки інформації з перерахованих вище датчиків закладена програма виробляє відповідний сигнал на виконавчий пристрій. Їм є асинхронний електродвигун.

Режими роботи електропідсилювача

Робота рульового управління може здійснюватися в декількох режимах:

Активний повернення керма в середнє положення.

Поворот автомобіля на великій та малій швидкості.

Підтримка середнього положення керма.

Поворот автомобіля в звичайних умовах.

Як і у випадку з ГУРом, управління колесами здійснюється кермом. Однак тут зусилля передається через торсіон. Закрутка останнього вимірюється відповідними датчиками (кута повороту, крутного моменту і т. д.). Так, зусилля від двигуна передається на рейку. Потім через кермові тяги відбувається поворот провідних коліс потрібному напрямку. Робота сайту не залежить від положення і частоти обертів колінчастого валу.

Плюси ГУРа

Отже, що краще - гідропідсилювач або електропідсилювач керма? Обидва таких сайту мають свої плюси і мінуси. Але для початку розглянемо систему з гідроприводом. ГУР – більш дешевий у виробництві механізм. Відповідно, вартість автомобіля на порядок нижче.
Плюс до всього – дешевий ремонт гідропідсилювача (якщо справа не стосується рейки). На розбиранні насос гідропідсилювача для дев'ятого "Лансера" коштує 2-3 тисячі рублів. Причому він продається вже в зборі, зі шківом (але без ременя).

Мінуси гідравлічного підсилювача

Розглядаючи питання: що краще - гідропідсилювач або електропідсилювач керма, варто згадати і про недоліки. Їх на порядок більше. Перший мінус – це розміри конструкції. ГУР – досить громіздка штука. Насос, шківи, бачок і ремінь займають багато вільного простору. Плюс до всього утруднений ремонт ГРМ. Щоб замінити ремінь на ньому, треба зняти шків спочатку з ГУРа. Благо, насос гідропідсилювача залишається на місці.
Якщо вибирати між тим, що краще - ГУР або ЕУР для вашого автомобіля, варто розглянути питання обслуговування даного сайту. І тут є свої нюанси. Система ГУР вимагає періодичного обслуговування. Якщо вчасно не міняти рідину або ремінь, буде потрібно ремонт гідропідсилювача. Також неприпустимо довго використовувати механізм в режимі підвищених навантажень. З-за цього швидко кипить рідина. До упору кермо слід викручувати не більше ніж на п'ять секунд. Наступний недолік – залежність системи від продуктивності двигуна. Вузол краде потужність мотора, оскільки відбирає частину зусиль від колінчастого вала за допомогою пасової передачі. Те ж саме можна сказати і про кондиціонер, який теж працює від даного шківа. Тому, зважаючи на громіздкість конструкції та інших недоліків ГУР зараз можна зустріти тільки на позашляховиках і на комерційному транспорті. Але чому не можна поставити ЕУР у вантажівки? Це ви дізнаєтеся трохи пізніше.

Плюси і мінуси ЕУР

Поспішаючи відповісти на оцей самий питання, відзначимо відразу недоліки ЕУР. «Калина» оснащується таким механізмом зважаючи маленьких коліс. До чого це все? Справа в тому, що електричний підсилювач не здатний виробити потрібний крутний момент для повороту великих коліс (тим більше під навантаженням понад). Зважаючи на це вузол не використовується на вантажівках і транспорті масою більше двох тонн. Це і є основний недолік ЕУР. Що краще - гідропідсилювач або електропідсилювач керма? Щоб відповісти на це питання, розглянемо переваги останнього. Їх на порядок більше, ніж недоліків. Так, механізм не відбирає потужність у двигуна. На високих швидкостях кермо досить інформативний з ним. Система не вимагає періодичного обслуговування, адже ніякої рідини і насосів тут немає. Єдине, що з часом виходить з ладу, це підшипники кочення в електродвигуні. Але щоб вивести їх із робочого стану, потрібно довго і старанно експлуатувати ЕУР. ВАЗ, оснащений таким підсилювачем, набагато швидше відгукується на кермо. Адже сигнал від датчиків передається блискавично. А насоса потрібно час, щоб виробити необхідний тиск і перелити рідину з одного контуру в інший. Також, відповідаючи на питання: "Що краще - гідропідсилювач або електропідсилювач керма?", варто відзначити компактність останнього. ЕУР не займає багато місця в підкапотному просторі (оскільки більшою мірою захований в салоні). Відповідно, добратися до якого-небудь вузла буде набагато легше. А через ЕБУ можна налаштувати режим роботи підсилювача. Також система не кипить, якщо довго утримувати кермо в крайньому положенні.

Підводимо підсумки

Отже, що краще - гідропідсилювач або електропідсилювач керма? З'ясувавши всі переваги і недоліки обох систем, ми прийшли до наступного висновку. Якщо це легковий автомобіль або кросовер, однозначно слід вибирати електричний підсилювач. Ну а на більш важкій техніці як і раніше актуальний гідравлічний елемент. Хоча прогрес не стоїть на місці, і, можливо, в майбутньому ЕУР буде використовуватися і на джипах, а також на вантажній техніці.