Гумовий скрип при повороті керма на місці - "Шкода", "Логан", "Пріора", "Фольксваген"

Для зміни напрямку руху в автомобілі передбачено рульове управління. Воно складається з керма і валу, який входить у механізм, з'єднаний з трапецією. Остання деталь на більшості автомобілів складається з рейки та вихідних від неї до коліс довгих і коротких тяг з шарнірами.

Різновиди

Для полегшення обертання рульового колеса на сучасних автомобілях встановлюється підсилювач. Він буває різних типів: 1) Гідравлічний. 2) Електричний. 3) Електрогідравлічний. Гідравлічний підсилювач працює від сили спеціальної рідини, яку нагнітає насос. Другий механізм працює від електродвигуна. А третій тип містить у собі елементи гідравлічного і електричного підсилювача. Кожен такий тип має складну конструкцію, що володіє своїми перевагами і вимагає різного обслуговування та експлуатації.

Ознаки несправності управління

З підвищенням зносу деталей рульового керування автомобіля при повороті керма на місці чути скрип, виникають різного роду сторонні стуки, з часом посилюються. Вони тягнуть за собою неправильну роботу або повна відмова в роботі. До ознак несправності даного управління відносять стуки в рульовому механізмі, рейки, наконечнику або тягах. Виникає скрип при повороті керма на місці і сторонні шуми в русі. В результаті цього машина погано слухається, втрачає стійкість на дорозі. Під час руху автомобіль може нести в бік. Перш ніж приступати до усунення тієї або іншої несправності управління, слід розібратися, з якої причини це може відбуватися. Найпоширенішою проблемою є сильний скрип при повороті керма на місці. Більшість водіїв не знають причину даної несправності, і при цьому вони можуть вручну повністю розібрати всю трапецію, так і не визначивши, в чому, власне, проблема. Тому в залежності від пристрою рульової системи, скрип при повороті керма на місці може виникати з різних причин. Трапляється, що несправність полягає навіть не в рульовій трапеції.

Скрип при повороті без підсилювача

На автомобілях "Дачія" та "Рено Логан" в базовій комплектації не передбачено наявність підсилювача. Тому скрипи при повороті керма на місці ("Логан" 1.6 в тому числі) можуть виникати із-за поломки пружини передньої підвіски, зносу підшипника верхньої опори телескопічної стійки або з-за зносу гумової подушки опори стійки. При сильному зносі, а особливо коли вироблення нерівномірна, її починає витісняти назовні. Звідси і виникає гумовий скрип при повороті керма на місці.

Звуки на авто з гідропідсилювачем

Рульовий механізм з гідропідсилювачем складається з тих же деталей і трапецій, тільки в рейці є спеціальні оливні канали. Через них масло під тиском впливає на рульові тяги, що полегшує поворот коліс. На автомобілях концерну WAG, таких як "Шкода", встановлюється гідравлічний підсилювач, і скрип при повороті керма на місці може виникати не тільки із-за зносу підшипника з гумовою подушкою верхньої опори стійки або пружини. Це може бути знос складових насоса гідропідсилювача і його приводу. Виділяють наступні причини, по яким в ході тривалої експлуатації з'являється скрип при повороті керма на місці ("Шкода" в тому числі):
- знос крильчатки самого насоса гідропідсилювача; - заклинювання насоса гідропідсилювача; - знос ременя; - пробиті пильовики в рульовій рейці (вона почне текти); - знос шківа привода насоса підсилювача. Така біда трапляється, навіть коли рульове управління справно. У сильному вивороті на місці коліс навантаження на насос гідропідсилювача стає великою. Особливо коли машина навантажена. Звук виникає з-за підвищеного зносу приводного шківа або ременя. В даному випадку ремінь прослизає і створює такий шум. Переконатися в цьому досить легко - потрібно просто налити на шків трохи води. Рідину, що відіграє роль мастила, і якщо при цьому скрип пропаде, значить, справа в шківі або ремені. Скрип при повороті керма на місці ("Фольксваген-Поло") виникає з тих же причин, що і на "Шкоді", так як це автомобілі концерну WAG.

Проблеми з електропідсилювачем

На відміну від рульового управління з гідравлічним приводом, поворот коліс полегшує електродвигун. Він з'єднаний з рульовим механізмом ремінною передачею. На автомобілях ВАЗ-2127 встановлюється управління з електричним підсилювачем. Скрип при повороті керма на місці ("Пріора" в тому числі) частково з таких причин: - знос ременя; - знос шківа електродвигуна і рульового механізму; - слабка напруга у мережі; - відсутність "маси" автомобіля; - несправність електричного блоку управління.

Пробої

Крім зносу шківа і ременя, що з'єднує електродвигун з механізмом, можливий також скрип при повороті керма на місці з-за пробою проводу, що веде до електродвигуна. Так як на місці повертати колеса важко, електродвигун навантажується, а зі слабким акумулятором не вдасться досягти потрібної потужності. У цьому випадку в АКБ доливається електроліт або батарея замінюється повністю. Також слабкий заряд в акумуляторі може виникати з-за поганого струму від генератора. Тому варто його перевірити на справність і "продзвонити" дроти, щоб не було зайвих втрат електрики.

Усунення стороннього звуку

Щоб усунути скрип при повороті керма на місці, для початку слід визначити причину сторонніх звуків. На автомобілях з підсилювачем керма при несправності системи на панелі приладів буде горіти "чек". Тому водієві варто провести діагностику свого автомобіля на наявність помилок. Спеціальне програмне забезпечення на станції технічного обслуговування покаже, де саме відбувається порушення роботи і яким датчик вийшов з ладу. Коли причина знайдена, приступають до ремонту. Якщо проблема в підвісці, пошкоджені або зношені запчастини замінюють на нові. У рульовому управлінні з гідропідсилювачем замінюють зношений ремінь або шків, перевіряють справність насоса і за потреби міняють масло. При несправному насос гідропідсилювача його замінюють на новий. В автомобілях з електроприводом перевіряють цілісність проводів електродвигуна і генератора. Також діагностують працездатність генератора і стан шківа з ременем. Несправні і зношені запчастини замінюють на нові. До рульового управління з електрогидроусилителем застосовують ті ж заходи, що і для окремих типів рульового управління. А так як система досить складна і заплутана, знадобиться більше часу і терпіння.

Обслуговування

Щоб рульове управління працювало справно, водій повинен знати, як його правильно обслуговувати і експлуатувати. Для цього слід проводити технічне обслуговування: замінювати масло в насосі гідропідсилювача, при зносі наконечників або рульових тяг замінювати їх на нові, перевіряти розвал-сходження коліс і при невідповідності кутів відрегулювати їх. Запчастини і масло повинні бути від якісних і оригінальних виробників. У ході експлуатації водій повинен стежити за станом рульового управління, справністю роботи гідро - або електропідсилювача. Також у гідросистемі повинен бути відсутнім повітря. Це забезпечить помірну навантаження на насос пристрою. Перевіряти затяжку болтів у з'єднаннях рульової трапеції або кріплення рульового механізму до кузова, а також затягування електродвигуна або насоса. Якщо є великий люфт на рейці, її можна підкрутити. Але намагайтеся не перестаратися. В результаті навіть з гідропідсилювачем у вас буде туге і некомфортне управління. Стоячи на місці, не рекомендується сильно вивертати колеса. Крутите їх не до упору. Так буде менше навантаження на рульову рейку, приводний ремінь зі шківами, на насос гідропідсилювача або електродвигун. Також, повернувши на місці колеса автомобіля, не варто різко рушати і піддавати обертів двигуна. Це значно прискорює знос деталей рульового керування. Крім цього, скоротиться термін служби шарнірів рівних кутових швидкостей, у разі якщо автомобіль передньопривідний. Якщо в механізмі використовується карданна передача, рекомендується періодично змащувати місця з'єднання. Виробляється це методом шприцювання. Використовується універсальна змазка "Літол". Її можна застосовувати для шприцювання шворнів автомобіля, якщо в конструкції спереду використовується незалежна балка.

Висновок

Виходячи з цього, потрібно підкреслити, що правильна робота рульового управління залежить в першу чергу від водія. Від того, як він обслуговує механізм, стежить за його станом і експлуатує, залежить його справність. Тому важливо дбайливо ставитися до рульового управління, перевіряти його справність роботи, обслуговувати, керуючись книжкою по ТО і ремонтувати, використовуючи тільки якісні запчастини. Дотримуючись цих правил, водій забезпечить довговічну роботу рульового керування автомобіля, що дасть хорошу керованість під час руху та його безпеку.