Тюнінг вихлопної системи автомобіля

У сучасному автомобільному світі вихлопна система виконує не тільки функцію відведення відпрацьованих газів, але і є невід'ємним елементом тюнінгу. Багато допрацьовують дану систему своїми руками. Деякі звертаються за допомогою на СТО. У сьогоднішній статті ми розглянемо, яким нюансів слід приділити увагу, виробляючи тюнінг вихлопної системи.

Пристрій

Для початку розглянемо, з чого складається дана система:

Випускний колектор.

Гофра, що поглинає вібрації (встановлюється не на всіх автомобілях).

Резонатор.

Глушник.

Сполучні трубки.

Елементи кріплення (гумки, гаки).

Ущільнювальні елементи (термостійка прокладка).

Заміна випускного колектора

Доопрацювання системи вихлопів краще починати з колектора. Саме через нього гази проходять вперше після звільнення з циліндрів. У народі цей елемент називається «павук» (за таку характерну форму конструкції). Він буває двох видів:

Довгий.

Короткий.

У першому випадку схема труб будується за формулою 4-2-1. Тюнінг вихлопної системи «Пріори» супроводжується встановленням короткого «павука» з формулою 4-1. Що дає ця доробка? Завдяки більш складної геометрії, змінюється схема випуску газів. Практика показує, що після установки короткого павука, збільшується потужність на 7 відсотків. Але варто відзначити, що ця надбавка помітна лише на оборотах понад шести тисяч. У більш низьких діапазонах, крутний момент автомобіля близький до заводському.

Збільшення діаметра труб

Із зростанням потужності зростає і кількість відпрацьованих газів. Якщо у вас турбований мотор на заводському вихлопі (який штатно був розрахований під атмосферний двигун), помітного зростання потужності ви не помітите, оскільки агрегат буде «задихатися» своїми ж газами. Через малого діаметра труб, вони не в змозі вийти назовні з такою ж швидкістю, як проводиться впуск повітря в колектор. Якщо на штатний мотор встановлюється турбіна (або навіть компресор, що приводиться в рух від ременя колінчастого валу), варто провести тюнінг вихлопної системи. «Шевроле Круз» не є винятком. Для порівняння можна взяти заводські параметри розміру труб на автомобілях однієї і тієї ж моделі з турбованим двигуном і без. У першому випадку діаметр буде набагато більше. Виробляючи тюнінг вихлопної системи, варто пам'ятати, що чим більше діаметр, тим менше її опір потоку.

Установка спортивного глушника

У народі його називають «прямотоком». Це найпопулярніший тюнінг вихлопної системи. Зробити його можна своїми руками. Суть доопрацювання проста – збільшити діаметр вихлопу на кінці, тим самим збільшивши «продувку» газів. Зараз існує безліч спортивних глушників різного діаметру і форми. В основному вони виготовляються з нержавіючої сталі і мають хромоване покриття. На відміну від штатних глушників, прямотоки не мають роздільних камер та відведення газів здійснюється безпосередньо. Зважаючи на це, зменшується опір. Але з-за відсутності камер, не гасяться звукові коливання. Тому яким би тихим був прямоток, він буде на порядок голосніше, ніж штатний глушник. До речі, для зменшення звуку вихлопу, у спортивних глушниках використовується скловата. Нею заповнюється порожнину між перфорованою внутрішньою трубою і нержавіючим корпусом. При виборі варто враховувати цей момент.

Джипи

Іноді проводиться і на «Ниві» тюнінг вихлопної системи. Звичайно, ставити прямоток сюди безглуздо. Але якщо це 16-клапанний мотор, можна поставити Вазовський колектор 4-1. Додатково переробляються труби. На місці штатних, ставлять елементи з нержавіючої сталі. За таким же принципом може проводитися тюнінг вихлопної системи «Уаз Патріот». Що дає установка нержавіючих труб? Така система вихлопом не буде схильна до корозії. А як ми знаємо, позашляховики часто використовується в агресивному середовищі. При першому ж зануренні в брід, заводський вихлоп заіржавіє. Таким чином, труби прогорають вже через рік після експлуатації. Установка виробів з нержавійки – зовсім не естетичний тюнінг, а вимушена доопрацювання. Як показує практика, такий вихлоп служить більше 10 років. Деякі підсилюють конструкцію глушника – його часто обриває на оффроуде. Але саме правильне рішення – установка елемента у верхній автомобіля. В такому випадку труба не буде відчувати високі навантаження, ударів та деформації.

Видалення каталізаторів

Це ще один спосіб доопрацювання системи вихлопу. Причому видаляють каталізатори люди, далекі від автоспорту і використовують машину на повседнев. Каталізатори мають властивість забиватися. Служать вони до 100-150 тисяч кілометрів. Здавалося б, що варто його замінити на новий? Але ціна каталізатора становить від 40 тисяч рублів. А процедура по його видаленню – до 15-ти. Чи стане машина гучного після цього? Відгуки кажуть, що машина буде мати заводський, тихий вихлоп. А щоб автомобіль не витрачав багато палива після видалення каталізатора, займаються перепрошиванням ЕБУ. Також дана дія глушить лампу «Чек Енджін» на панелі приладів. Деякі відзначають помітне зростання в динаміці. Адже після видалення забитого каталізатора, гази будуть вільно звільнятися назовні. Якщо це тюнінг вихлопної системи дизеля, то проводять видалення сажового фільтра. Ціна процедури така ж, як у випадку з бензиновими авто.

Помилки при тюнинге

Виробляючи доопрацювання вихлопної системи потрібно розуміти, що цей тюнінг є лише доповненням до основного (чи то пак до спортивного мотору). Виробляти установку прямотоку на автомобілях зі штатним двигуном не має сенсу. Вже з заводу вихлопна система розрахована на той обсяг вихлопних газів, який виробляє цей мотор. Тому збільшувати «продувку» і зменшувати опір розумно лише після установки турбіни або компресора. Монтаж спортивного глушника на штатний мотор помітно збільшує гучність вихлопу. На далеких відстанях у водіїв і пасажирів сильно болить голова, з'являється дикий дзвін і шум у вухах.

Підсумки

Отже, ми з'ясували, яким чином проводиться тюнінг вихлопної системи. З дійсно корисних доробок (для заводських машин, які не піддавалися переробкам) можна відзначити:

Видалення каталізатора з подальшою прошивкою.

Видалення сажового фільтра.

Заміна сталевих труб на нержавіючі.

Ще одна доопрацювання - перенесення глушника в позаштатне місце (на дах - для позашляховиків, або в переднє крило – для спортивних авто, застосовуваних в драг-рейсингу або кільцевих гонках). Установка короткого павука актуальна лише при наявності високооборотистого мотора. Що стосується прямотоку, монтаж його на штатний двигун є більш ніж безглуздим. Будь-які доопрацювання з вихлопною системою слід починати тільки після підготовки самого двигуна. Тільки так можна добитися потрібного результату.