Зварювання глушника своїми руками

Навіть самий тихий двигун під час роботи видає суттєві вібрації. Зокрема, це звукові коливання. Відпрацьовані гази прагнуть як можна швидше звільнитися назовні. Тому в системі виникає такий шум. Щоб його зменшити і видозмінити, в автомобілі використовується вихлопна система. Вона об'єднує в себе цілий комплект елементів. Це випускний колектор, резонатор, гофра, а також глушник. Останній і виконує основну функцію гасіння звукових вібрацій. Але з часом елемент зношується. Чому так відбувається і як зробити ремонт глушника своїми руками зварюванням, розглянемо в нашій сьогоднішній статті.

Симптоми

Як визначити потребу в ремонті даного елемента? Все дуже просто – під час роботи двигуна ви будете чути характерний звук виведення відпрацьованих газів. Він буде дуже гучним, місцями свистячим. Також частина вихлопних газів може просочитися в салон (в такому випадку потрібна ще й зварювання гофри глушника). Дим буде розсіюватися не з вихлопної труби, а з самого днища, причому з різних боків. Таким чином, якщо глушник почав вести себе подібним чином, значить, він прогрів або заіржавів. Фахівці рекомендують провести повну заміну елемента. Однак більш дешевий спосіб – це зварювання глушника своїми руками.

Причини

Зазвичай термін служби даного елемента не перевищує двох-трьох років. Чому він так мало служить? Вся справа в умовах його експлуатації. Глушник з першого дня роботи в режимі підвищених навантажень. Так, елемент піддається впливу вологи, солей зовні і високих температур всередині. Перепади в нагріванні просто колосальні. Зрозуміло, жоден метал таких навантажень не витримає (а якщо і впорається, то такий глушник буде важити не менше 10 кілограм). Крім цього, внутрішні стінки елемента відчувають вібрації. Вони абияк гасяться через демпфуючі подушки, що кріпляться до крюкам кузова. Але це не означає, що вібрації виключені в самих камерах глушника. Також не можна не згадати і саме місце розташування елемента. Знаходиться він в задній частині кузова. Вся грязь і вода неодмінно опиняються на його поверхні. До того ж глушник є однією з найнижчих частин автомобіля. Долаючи круті підйоми, можна запросто зачепити його нижньою частиною об асфальт або іншу поверхню. Так, елемент не трісне. Але перегородки всередині можуть деформуватися. А адже саме від них залежить якість гасіння коливань в системі випуску відпрацьованих газів.

Ремонт своїми руками – готуємо інструмент

Отже, наш вихлоп став жахливо гучним. Вихід із ситуації – зварювання, ремонт глушника. Для цього нам знадобиться:

Зварювальний апарат (краще використовувати напівавтоматичний інвертор з дроту діаметром в 1 міліметр).

Набір інструментів (накидні і ріжкові ключі).

Шматок листового металу. Бажано, щоб його товщина була близько двох міліметрів.

Болгарка з комплектом зачисних та відрізних дисків.

Наждачний папір.

Металева щітка.

Приступаємо до роботи – демонтаж елемента

Підготувавши всі необхідні інструменти і матеріали, варто переходити до зварювання глушника. Спершу потрібно дістатися до вихлопної системи. Огляд краще робити на ямі або естакаді. При відсутності такої поддомкрачиваем одну з частин кузова і залазимо під низ. Зазвичай елемент іржавіє зі сторони з'єднання труби з «банкою». Далі беремо в руки два ключа і розкручуємо хомут кріплення. Витягуємо глушник з пазів труби назовні. Зверніть увагу, що елемент може прикипіти. У такому випадку потрібно похитати його з боку в бік, розширивши отвір приймальної труби. Зварювання глушника краще проводити, коли він знятий. Робити роботи локально досить важко (та й небезпечно, оскільки поруч знаходиться бензобак).

Розкриваємо банку

Трапляється так, що вихлопна система працювати голосно, але ніяких явних слідів гнилі, тріщин не виявляється. В такому випадку можна припустити, що прогорів глушник всередині. Це може бути перфорована трубка або її перегородки. Тому для точного визначення діагнозу, розмічаємо потрібні поля і розкриваємо частина «банки» за допомогою болгарки. Відгинаємо зайвий лист металу і вирізаємо або приварюють заново планку. По закінченні робіт аркуш заново загинаємо і обварюють з усіх боків.

Особливості зварювання

Чому варто користуватися саме напівавтоматичним апаратом? Як показує практика, цей спосіб зварювання найбільш щадний для глушника, оскільки вуглекислий газ не дозволяє металу змінювати свою структуру і перегріватися. Виробляючи роботи з вихлопною системою, не варто допускати «прогалин». Шов повинен бути максимально рівним і герметичним. В іншому випадку гази під тиском (а воно в системі дуже висока) будуть вириватися у вільні щілини. Все це буде супроводжуватися гучним неприємним звуком. У разі якщо зварювання глушника проводиться зовні, слід підготувати трубу потрібного діаметру. Варити на гнилій метал не вийде. А ось тріщини «напівавтоматом» прихопити можна. Тому в запущених ситуаціях вирізаємо новий шматок труби (важливо, щоб він був відповідного діаметра) і вварвиваем його на місце старого.
Чому не можна просто зрізати гнилу частина і приварити «банку» напряму? Справа в тому, що глушник має обмежений вільний хід і якщо його положення зміститься, подушки будуть постійно в напрузі. А якщо відрізати ще більше, то й зовсім глушник не встановиться на своє заводське місце.

Фарбування

Фінальний етап зварювання глушника – це його фарбування. Нанесений шар емалі буде надійно захищати металеву поверхню від негативних факторів. Варто відзначити, що звичайна фарба не підійде – гулитель разогевается до неймовірних температур (понад 350 градусів Цельсія). Тому вся емаль просто вигорить. При цьому буде виділятися характерний запах. Але що робити в такій ситуації? Глушник варто обробляти спеціальним, термостійким (порошковим) складом. Це можуть бути барвники з серії ДО 828 і 8101. Краще використовувати продукти в балончиках. Так емаль рівномірно буде лягати на поверхню і закриє собою всі вразливі і приховані ділянки. Достатньо всього двох шарів, щоб термостійка фарба забезпечила надійний захист і продовжила термін служби глушника.

Зварювання глушника аргоном – у чому особливості?

Це сучасна технологія, що дозволяє поєднати деталі із сталі і металевих сплавів. Операція проводиться в кілька етапів. Спершу поверхня готується (зачищається металевої фрезою і знежирюється). Далі деталі з'єднуються «прихватками». Потім на лінію шва укладають металевий пруток. На заключному етапі проводиться зварювання прутка і самої деталі. В ході зварювання, використовується газ аргон. Кисень не надходить до деталь, оскільки аргон потрапляє в область зварювання під великим тиском. Дана технологія забезпечує високу міцність з'єднання, а також герметичність шва. Термін служби такого глушника на порядок вище, ніж у відремонтованого «напівавтоматом». Але мінус технології у високій вартості обладнання. Благо зараз є безліч компаній, які надають такі послуги, як зварювання глушника і заміна гофри. Остання теж встановлюється в трубу на аргоновому зварювання. Вартість таких послуг становить близько трьох тисяч рублів, включаючи ціну самої тришарової гофри.

Висновок

Справний глушник – запорука комфортної їзди водія. Адже ніяка шумоізоляція не врятує, якщо з-під днища вириваються гази з ударами і їдким запахом. Також відзначимо, що в запущених випадках розумним виходом із ситуації буде повна заміна глушника. Тим більше, що його вартість досить прийнятна. А встановити елемент зможе кожен – достатньо мати пару ключів і новий хомут (різьблення промазуємо графиткой, щоб не закисали болти). До речі, встановлюється глушник (без різниці, новий він чи відремонтований) на спеціальний герметик. Їм промащується кінчик посадкового місця трубки. Так ми забезпечимо максимальну герметичність і не дамо газів просочитися назовні через дрібні технологічні щілини.