Як проводиться діагностика ходової «Газелі»?

Мабуть, найвідоміший і популярний комерційний автомобіль малого класу в Росії – це «ГАЗель». Машина випускається з 94-го року. Протягом цього часу автомобіль пережив багато змін. Були модернізовані двигун, кабіна. Але що залишилося незмінним, так це підвіска. У сьогоднішній статті ми розглянемо, як проводиться діагностика ходової «Газелі» і як вона влаштована.

Конструктивні особливості

Створюючи «ГАЗель», горьковские інженери не винаходили велосипед – конструкція була уніфікована з «Волгою». А ось підвіска стала більш вантажний. Так, якщо в нових «Волгах» того часу вже використовувалися пружини, то тут була балка спереду і залежний міст ззаду. Схожа конструкція спостерігалася і у ГАЗ-33073.


Діагностика ходової частини цих авто має багато схожестей. Однак, на відміну від «Газонів», на «Газелі» стали використовувати більш «легкові», телескопічні амортизатори. Зазначимо, що вони з'явилися не відразу. На моделях до 1997 року амортизатори були уніфіковані з моделями ГАЗ-533307. Незважаючи на свою архаїчність, ця схема підвіски виявилася однією з найнадійніших. Тому ремонт ходової «Газелі» потрібен нечасто. Підвіска у неї практично безсмертна. Адже по суті, тут нема чому ламатися – в конструкції присутні тільки ресори і амортизатори. Жодних кульових опор і важелів – замість них тут встановлена поворотна втулка (шворінь) і балка.

Передня частина

Як зробити діагностику ходової «Газелі»? Всі операції зводяться до огляду стану гумових буферів і рульових тяг. І якщо перші практично вічні, то тяги за 10 років експлуатації можуть зноситися. Щоб зробити діагностику ходової «Газелі», потрібен помічник. По вашій команді він буде обертати рульове колесо з боку в бік. У цей час потрібно спостерігати за рухом тяг. Неприпустимо, щоб вони люфтовали. Якщо це так, значить, у них зносився сайлентблок. Елемент потрібно замінити. Змінюється рульова тяга цілком, в зборі. Ще одна проблема, з якою стикаються водії, це туге управління. Як відомо, до покоління «Бізнесів», майже всі «Газелі» йшли без гідропідсилювача. Але з часом кермо стає все більш тугим. В чому причина, якщо тут немає складних конструкцій і гідропідсилювача? А причина полягає в шкворневом механізмі. Справа в тому, що для обертання механізмів усередині використовується мастило. Саме вона забезпечує легкість в управлінні. І якщо діагностика ходової «Газелі» показала, що кермо став більш важким, ніж зазвичай, настав час оновлювати мастило. Даний процес називається шприцеванием шворнів. Проводиться за допомогою такого пістолета: Досередини набивається спеціальне мастило (важливо, щоб вона була водостійкою). Далі одне з коліс викручується до упору (для зручності обслуговування) і відкручується нижній кульковий гвинт (іноді він знаходиться зверху). Його можна викрутити рукою або рожковим ключем «на 10». Далі в отвір закручується шланг від шприца на різьбі. Намагайтеся закрутити його до кінця. Інакше мастило не потрапить в шворінь. Далі зусиллями натискання на важіль запрессовиваем складу всередину механізму. Виробляємо процедуру до тих пір, поки з верхньої частини не вийде стара змазка. Це говорить про те, що новий склад повністю заповнив внутрішню частину сайту. Зазвичай стара мастило має темно-кавовий колір і дуже суха на дотик.

Як часто шприцевать шворні?

Періодичність процедури не залежить від кілометражу. Як правило, шворні шприцуются 1-2 рази в рік. Визначити необхідність у заміні мастила можна за характерним, тугого управління.

Задня підвіска

Вона влаштована не менш архаїчно, ніж передня. Тут використовується залежний міст на напівеліптичних ресорах. Але на відміну від передньої частини, задня розрахована на велике навантаження. Тому крім основних аркушів тут є подрессорники. Як проводиться діагностика ходової «Газелі»? Варто звернути увагу на стан гумового буфера подрессорников. Якщо він знаходиться в такому стані, як на фото вище, це говорить про його несправність. Деталь коштує копійки, а замінити її можна прямо на місці, не поддомкрачівая авто.

Сережка

Ще одна важлива деталь – сайлентблоки сережки ресори. Що примітно, самі листи зношуються швидше, ніж розбиваються ці гумотехнічні елементи. Але проводячи діагностику ходової ГАЗ-3302 не варто їх обділяти увагою. Якщо сайлентблоки сережки зношені, буде відбуватися люфт елемента і виникнуть сильні удари. Як правило, елемент зношується у верхній частині. Якщо видно розшаровування, значить, деталь вийшла з ладу. Як проводиться ремонт ходової «Газелі» в даному випадку? Замінити деталь можна на місці. Однак, потрібно поддомкратити раму. Далі молотком вибивається старий сайлентблок. Для запресовування нового скористайтесь хомутом глушника. Затягніть резинометаллический елемент до упору і встановіть сережку, додатково виробляючи м'які удари молотком.

Діагностика ходової ГАЗ-3110 "Волга"

Підвіска «Волги» уніфікована з «Газеллю». Однак, на 3110 замість балки спереду є незалежна підвіска. Тому діагностика зводиться до перевірки втулок важелів, які йдуть від підрамника. Додатково перевіряють цілісність гумових пиляків верхньої і нижньої кульової опори. Також спереду встановлений стабілізатор поперечної стійкості. Він кріпиться на «костяшках», які можуть видавати люфт. При наявності такого елементи підлягають заміні. В іншому, діагностика нічим не відрізняється від «Газелі». Отже, ми з'ясували, як влаштована підвіска на "Газелі" і на які елементи варто звернути увагу при її діагностиці.