Ремонт важелів підвіски. Діагностика підвіски. Відновлення важелів підвіски

Нерідко в автосервісах «засуджують» важелі, так як вони є одними з найбільш дорогих елементів ходової. Ремонт важелів передньої підвіски – складна операція. У цій статті ми розглянемо, для чого потрібна діагностика ходової, як вона виробляється і інші питання. Це буде корисно знати початківцям автомобілістам.

Для чого потрібна діагностика підвіски?

Нерідко при їзді можна чути різні лязганья, стуки, клацання. Іноді лунають навіть бурхливі звуки і вібрації, які віддають в рульове колесо. За допомогою діагностики можна виявити всі несправні елементи. Також на СТО можна зробити ліфт підвіски та іншої тюнінг. Є ще планова діагностика, і вона більш краща. Ремонт, зроблений вчасно, значно ефективніше і дешевше, ніж аварійний. Третій випадок, коли потрібна діагностика - це купівля вживаного автомобіля. Навіть незначні дефекти в ходовій будуть предметом торгу, а то і зовсім відмовою від покупки автомобіля. Багато хто віддає перевагу довіряти цю процедуру майстрам з автосервісу. Але цінник за цю послугу часом зашкалює, і багато хто намагається заощадити, ставлячи дешеві запчастини. Тому бажано оглянути купується автомобіль знизу на СТО.

Про стійках і важелях

Перш ніж затівати ремонт важелів підвіски, необхідно трохи знати їх конструкцію. Найчастіше, на передньопривідних автомобілях, а таких більшість, встановлюється проста система "Макферсон". Дана система розроблена в 1948 році. Головною відмінністю системи "Макферсон" є те, що вона незалежна, але при цьому вартість її не дорожче, ніж поширені в той час балки. Головні елементи системи – підрамник, важелі, стійки амортизаторів з пружинами, поворотні кулаки, а також стабілізатор поперечної стійкості. Звичайно, є ще й кульові опори, сайлентблоки та інша дрібниця. Але це не основні частини.

Особливості "Макферсон"

Важко сказати, що в цій підвісці є серйозні слабкі місця, ресурс яких знижений. Все залежить від конкретних особливостей на конкретних моделях автомобілів. Так, «Мерседеси» w124 не відрізнялися довговічністю стійок стабілізатора. Про слабких кульових опорах класичних моделей ВАЗа знають всі. Не меншу роль грає і те, в яких умовах експлуатується машина. Так, якщо їздити по асфальту з великою кількістю ям, то це вб'є кульові опори, а не важелі. Якщо часто в'їжджати на польові дороги з великими перепадами висот, вийдуть з ладу амортизатори. У задній підвісці стукати нічому. У більшості випадків це сухі амортизатори, порвані сайлентблоки задньої балки, зламані пружини. Але оглядати задню підвіску необхідно. З-за банального зносу втулок може знизитися керованість.

Діагностика передньої ходової

У багатьох сервісах є така послуга, як безкоштовна діагностика підвіски. Розрахована вона на початківців автолюбителів. У ході діагностики майстра повідомлять, що міняти потрібно взагалі все, і заміну треба робити обов'язково на цьому сервісі. Давайте подивимося, як можна з допомогою ями в гаражі і монтування самостійно перевірити підвіску. Процес діагностики починають з підняття капота. Поки автомобіль на землі, оглядають опори стійок. Цікавий зазор, який утворюється між кузовом і чашкою. Наявність будь-якого люфту – це не страшно. Головне - щоб він не перевищував 15 див. Великий зазор говорить про те, що потрібно міняти верхні подушки. Ціни на ремонт в СТО можуть бути різними (від п'яти тисяч рублів і вище), але самостійна установка без необхідного інструменту вийде ще дорожче.

Амортизатори

Також потрібно спробувати покачати машину вгору-вниз. Якщо автомобіль робить два або більше качків після закінчення розгойдування, то амортизатори просяться під заміну. Далі автомобіль піднімають і оглядають збірку. На амортизаторах не повинно бути ніяких патьоків. Якщо був зроблений ліфт підвіски, бажано все повернути в базову конфігурацію.

Кермові тяги і наконечники

Далі машину беруть за колесо і розгойдують в осьовому і радіальному напрямку. У першому випадку може стукати рульова тяга або наконечник. Якщо є люфт, тяга під заміну. Приблизно так само можна "засудити" наконечник.

Кульова опора і ступичні підшипники

Якщо є сторонні звуки при коченні колеса вгору-вниз, то це говорить про необхідність заміни кульової опори або ремонту важелів підвіски. Далі колесо потрібно розкрутити – це необхідно для того, щоб перевірити ступичный підшипник. Гуркіт і скрегіт скаже про знос даного елемента. Далі колесо розкручують ще раз і чіпають пружину. Якщо на останній виникають характерні вібрації, то підшипник ще не помер, але вже на підході.

Діагностика під машиною

Під днищем теж можна знайти багато цікавого. Спочатку потрібно перевірити сайлентблоки важелів. Їх рухають поздовжньо і поперечно. В якості опори рекомендується використовувати підрамник. Люфт в них буде, але він помітний, якщо докласти досить істотне зусилля. Саме такі зусилля відтворюється при наїзді автомобіля на перешкоду. І чим вище швидкість, тим жорсткіше буде удар на елемент важеля. Зазвичай сайлентблоків по чотири на кожен важіль. Якщо якийсь з них має більший люфт, то потрібно виконувати ремонт важелів підвіски, а саме заміну втулок.
Тепер потрібно трохи поговорити про кульової опори. Її знос буде видно, якщо покачати руками важіль в районі опори вгору і вниз. Знос буде відчуватися і на ходу. Так, при повороті рульового колеса, водій почує характерні стуки в передній частині автомобіля. Особливо це чути на малій швидкості. Далі перевіряють стабілізатор поперечної стійкості. Зламати його дуже складно і для цього потрібен талант, тому спочатку дивляться втулки. Монтажку потрібно просунути між підрамником і стабілізатором. Якщо втулка овальна, стабілізатор буде вільно рухатися в ній. Далі перевіряють, як стабілізатор закріплений у важелях. Монтажкою розгойдують болти. Якщо є люфт, змінюють гумки. Далі перевіряють стійки стабілізатора. В гіршому випадку деталь може бути зламаною. Іноді можна бачити дефекти гумових частин.

Вибростенды

Вібростенд – корисна річ для початківців автолюбителів. З допомогою цих агрегатів можна побачити всі «хворі» місця. Нерідко вдається побачити серйозні несправності. Але потрібно пам'ятати, що така діагностика не побачить порваних пиляків або тріщин на сайлентблоках. Головне завдання цих стендів – мотивація клієнта на ремонт важелів підвіски. Іноді цей ремонт може бути навіть і не потрібен. Вирушаючи на СТО, потрібно про це пам'ятати.

Реставрація важелів підвіски

Нерідко в процесі діагностики підвіски на СТО майстри намагаються переконати автовласника в необхідності заміни важелів, стійок амортизаторів. Якщо важіль дійсно вийшов з ладу, то його можна відремонтувати СТО. Ціни на ремонт високі, але нижчі, ніж при самостійній заміні на нові. При демонтажі будуть труднощі з відкручуванням болтів, з выпрессовкой і запресовуванням сайлентблоків, із заміною або реставрацією кульової опори. Крім того, відновлення важелів підвіски – це хороший спосіб заощадити. Нерідко купують дорогі автомобілі, а потім економлять на запчастинах. Це як раз той випадок, коли дешевше відновити, ніж міняти. Але це актуально тільки для новачків. Досвідчені фахівці мають належний досвід, щоб виконати ремонт самостійно. Фахівці точно знають, як зняти важіль підвіски і при цьому більше нічого не зламати. Без досвіду можна щось зламати або ключ, або елементи підвіски. На автомобілях з пробігом вони можуть бути підгнилими. Нерідко зриваються межі на болтах, і тоді відкрутити їх можна тільки з застосуванням спецінструменту

На закінчення

Безкоштовна діагностика підвіски – це не завжди правильно, тому що іноді фахівці брешуть, щоб заробити грошей. Краще переплатити гроші і відправити машину на вібростенд. А якщо вийшов з ладу важіль і немає інструменту, ремонт краще довірити професіоналам. Для випресовки сайлентблоків не підійдуть підручні інструменти.