Багатоважільна підвіска: опис, принцип дії, плюси і мінуси

Зараз на автомобілі встановлюють різні типи підвісок. Є залежна і незалежна. Останнім часом на автомобілі бюджетного класу встановлюють напівзалежну балку ззаду і "МакФерсон" спереду. На машинах бізнес - і преміум-класу завжди використовувалася незалежна багатоважільна підвіска. Які плюси і мінуси у неї? Як вона влаштована? Про все це і не тільки – далі у нашій сьогоднішній статті.

Характеристика

Багатоважільна підвіска встановлюється на автомобілі з задньо - і передньопривідною компонуванням. Має більш складний пристрій, тому використовується на автомобілях дорогого класу. Вперше багатоважільна підвіска була встановлена на "Ягуар Е-Турі" на початку 60-х років. З часом вона модернізувалася і зараз активно використовується на автомобілях «Мерседес», «БМВ», «Ауді» і багатьох інших.

Пристрій

В чому особливості цієї конструкції? Багатоважільна підвіска припускає наявність наступних елементів:

Підрамника.

Поперечних і поздовжніх важелів.

Опори маточини.

Амортизаторів і пружин.

Як це все закріплено?

Кріплення маточини колеса здійснюється за допомогою чотирьох важелів. Це дозволяє колесу автомобіля безперешкодно рухатися поперечної і поздовжньої площини. Несучим елементом конструкції даної підвіски є підрамник. До нього кріпиться поперечний важіль через спеціальні втулки з металевою основою. Для зниження вібрацій, що в них використовується гума. Поперечні важелі з'єднуються з опорою маточини. Так здійснюється правильне положення коліс в поперечній площині. Найчастіше багатоважільна незалежна задня підвіска включає в себе три поперечних важеля:

Нижній задній.

Передній.

Верхній.

Останній здійснює передачу зусиль і з'єднує підрамник з корпусом опори колеса. Нижній важіль підвіски передній відповідає за сходження. Задній елемент сприймає зусилля, що передаються від кузова при русі автомобіля. Ведення колеса в поздовжньому положенні здійснюється завдяки подовжньому важелю. Він кріпиться до кузова машини за допомогою опори. З іншого боку елемент з'єднується з маточиною. У легковому автомобілі є чотири поздовжніх важеля – по одному на кожне колесо. Сама ступичная опора являє собою підставу для колеса і підшипники. Останній кріпиться за допомогою болта. До речі, якщо не дотриматися його момент затягування, можна вивести з ладу підшипник. При творі ремонту, слід залишити невеликий люфт в маточині. Інакше у вас розсиплеться підшипник. Також багатоважільна передня підвіска має в своїй конструкції гвинтову пружину. Вона спирається на нижній задній поперечний важіль і сприймає від нього зусилля. Окремо від пружини розміщується амортизатор. Зазвичай він з'єднується з опорою маточини.

Стабілізатор

Задня багатоважільна підвіска, на відміну від напівзалежної балки, що має у своїй конструкції стабілізатор поперечної стійкості. Сама назва говорить за призначення елемента. Дана деталь знижує крен при проходженні поворотів на швидкості. Також на цей параметр впливає жорсткість амортизаторів і пружин. Наявність стабілізатора значно знижує ризик заносу при проходження повороту, так як забезпечує безперервний контакт коліс з дорожнім покриттям. Елемент являє собою якусь металеву штангу. Виглядає він так, як на фото нижче. Стабілізатор поперечної стійкості встановлюється на підрамнику багатоважеля підвіски і кріпиться за допомогою гумових опор. Завдяки тягам штанга зв'язується з опорою маточини. Які має багатоважільна підвіска плюси і мінуси? Давайте розглянемо їх нижче.

Переваги

Автомобілі з використанням даної підвіски є на порядок комфортніше. У конструкції використовується кілька важелів. Всі вони кріпляться на підрамниках через сайлентблоки. Завдяки цьому, при проходженні ями підвіска відмінно ковтає всі нерівності. До речі, працює важіль тільки того колеса, яке потрапило в яму. Якщо ж це балка, всі зусилля будуть передаватися на сусідню маточину. У машині, де використана багатоважільна підвіска, не відчувається зайвих шумів і вібрацій при проходженні нерівностей дороги. Також даний автомобіль більш безпечний. Пояснюється це використанням стабілізатора поперечної стійкості. По своїй вазі важелі набагато легше, ніж балка. Це знижує споряджену подрессорную масу автомобіля. Таким чином, багатоважільна підвіска – це:

Комфорт.

Відсутність сильних ударів на кузов.

Збільшене зчеплення коліс з дорогою.

Можливість поперечного і подовжнього регулювання.

Недоліки

Якщо порушується питання про те, що краще - балка або багатоважільна підвіска, - варто розглянути мінуси останньої. Найбільший недолік – це складність конструкції. Звідси дорожнеча обслуговування і недешева ціна самого автомобіля. Вартість багатоважеля підвіски в 2-3 рази вище, ніж звичайної напівзалежної балки. Наступне – ресурс. Так як в конструкції використовується багато шарнірів, важелів і стайлентблоков, всі вони рано чи пізно виходять з ладу. Термін служби деталей багатоважеля підвіски становить 100 тисяч кілометрів. Що стосується балки, вона практично вічна. Конструкція на порядок надійніше і не вимагає дорогого обслуговування. Максимум що потрібно замінити – це амортизатори. Вони «ходять» по наших дорогах близько 80 тисяч кілометрів. Підвісці багатоважеля при їзді по нерівностях потрібно більшу увагу. Якщо машина почала видавати стуки в передній або задній частині, варто оглянути стан важелів і стайлентблоков. При наявності люфтів і вільного ходу їх слід замінити. Вартість нових важелів на «Мерседес» 124-м кузові становить 120 доларів на одне колесо. Незважаючи на великий вік та низьку вартість автомобіля, запчастини для нього не стали дешевше. Те ж саме стосується і інших машин, на яких використовується цей тип підвіски. При заміні сайлентблоков лебідка або оглядова яма. Зазвичай такі машини ремонтуються в сервісних центрах. А це додаткові витрати.

Чи можна виявити проблему самому?

Якщо при русі автомобіля ви помітили характерні стуки, можливо, потрібен ремонт підвіски. Щоб з'ясувати точну причину, потрібна оглядова яма або естакада. Якщо це передня підвіска, оглядаємо стан шарніра рівних кутових швидкостей. На ньому є пильовик. Якщо він тріснув, потрібна термінова заміна. Інакше вся грязь потрапить всередину і доведеться купувати новий ШРУС в зборі. Перевірити люфт у рульових тягах. Огляньте амортизатори. Якщо на них є патьоки, швидше за все, звук йде саме від них. Це означає, що клапан усередині амортизатора пробитий і шток рухається довільно. Сайлентблоки важелів і стабілізатора поперечної стійкості теж не повинні мати люфтів. Огляд задньої підвіски слід почати з амортизаторів. Далі перевіряємо гумові ущільнювачі і тяги. Часто пошкоджуються елементи в районі зіткнення з вихлопною трубою. Приділіть цьому місцю особливу увагу. Якщо глушник б'є об кузов, є характерні сліди ударів, варто замінити його на подушку. У більшості випадком проблема зникає. Оглянувши стан підвіски, підведіть підсумок елементи, які вийшли з ладу і потребують заміни. При відсутності досвіду рекомендується звернутися в сервіс.

Висновок

Отже, ми з'ясували особливості багатоважеля підвіски. Як бачите, вона має безліч недоліків. Але головна її перевага – це комфорт. Те, як їде цей автомобіль, не порівняти ні з чим. Також він більш маневрений. Якщо стоїть вибір - балка або багаторичажка, - варто відштовхуватися від бюджету. Останню підвіску треба брати тільки у випадку, якщо ви готові витратити як мінімум 400 доларів на її обслуговування.