Вагон-рефрижератор: типи і розміри

Вагон-рефрижератор являє собою універсальну криту конструкцію, призначену для транспортування швидкопсувних вантажів. Зберегти якість перевезеного товару дозволяє холодильна установка. Дана категорія техніки входить в клас ізотермічного рухомого складу, переважно використовується для перевезення продуктів харчування на відстань понад 500 кілометрів.

Опис

Вагон-рефрижератор складається з суцільнометалевого кузова, хребтової балки, теплоізолюючого шару. Від інших аналогів цей транспорт відрізняється наявністю автоматичного охолодження та електроопалення. В якості холодоагенту для холодильного обладнання застосовується хладон або аміак, а також енергія, вироблена дизельними генераторами. Опалення забезпечують електричні печі. Крім того, в конструкцію вагона входить система примусової вентиляції та циркуляції повітря у вантажному відсіку.


Ходовий вузол являє собою візки з безщелепні парою осей, які обладнані буксами з підшипниками роликового типу і ресорами модифікації УВЗ-І2 з основою 2400 мм. Класифікація такого рухомого складу проводиться за кількома параметрами:

Склад поїзда (вагонів).

Автономні варіації.

Тип охолоджуючого засобу.

У випадку з груповими аміачними установками, розташованими в центральному вагоні складу, подача теплоносія здійснюється за допомогою передачі суміші через спеціальні канали. В автономному варіанті охолодження проводиться в кожній одиниці окремо.

Вагон-рефрижератор: технічні характеристики

Нижче наведені параметри даного рухомого складу з довжиною бази 21 метр (в дужках вказані показники для версії з кузовом 19 м):

Довжина по осях автозчеплень – 2208 (2208) м.

Зовнішня ширина кузова – 31 (31) м.

Гранична висота від рейкової головки – 474 (469) м.

Довжина/ширина/висота вантажного відсіку в метрах– 176 (157)/27 (27)/21 (22).

Повний обсяг вантажної частини – 113 (102) куб. м.

Площа підлоги (повна) – 481 (426) кв. м.

Показник вантажопідйомності – 36 (40) тонн.

Висота підлогової решітки – 102 (102) мм.

Екіпірована тара – 48 (44) т.

Вагон-рефрижератор, розміри якого наведено вище, обладнується спеціальною дверима. Її ширина і висота складають два метри для обох типів конструкцій.

Пристрій автономного варіанту

Автономна версія оснащена автоматичними холодильними та енергетичними пристроями. Поділяється на вантажний відсік та два машинних приміщення в торцях. Генератор на дизельному паливі і бак для пального встановлені на одній висувний рами, що дає можливість зняття агрегату через бічний вхід в технічне відділення. Обігріваюча установка функціонує на рідкому паливі, дає можливість забезпечити прогрів перед пуском дизеля при низькій температурі. На генераторі є розподільний щиток, службовець для управління і контролю приладовій автоматики. Холодильне обладнання знаходиться під дахом вагона, розділене перегородкою між вантажним приміщенням. Крім того, індивідуальний вагон-рефрижератор обладнаний повітряним охолоджувачем, вентиляторами, електричними нагрівачами, компресорно-конденсатних пристроєм з щитком. Холодильник при необхідності можна демонтувати через торцеву двері.

Особливості

Одне з машинних відділень оснащене головним розподільчим щитом. Він розташований поруч з паливним баком, служить для управління роботою обладнання та регулювання термічного режиму в кузові. Холодний потік подається електричними вентиляторами частина між дахом і хибним стелею, потім через передбачені щілини надходить у вантажний відсік. Повітря охоплює вантаж переміщається до вертикального каналу через підлогові решітки, забирається вентиляторами, мине повітряний охолоджувач, нагнітається назад в робочий простір. Подібним чином відбувається циркуляція при опаленні. Замість охолодженого повітря по системі проходить суміш, нагріта електричними печами. Для видалення зайвої повітряної маси передбачені спеціальні дефлектори. Конденсат і вода ліквідуються за допомогою зливних отворів в підлозі. Автономний ЗАЛІЗНИЧНИЙ вагон-рефрижератор обладнаний пролітної електричною системою, призначеної для управління ЕПТ (гальмом з пневматикою). Подібна конструкція дає можливість використовувати транспорт в пасажирських потягах. Додаткову безпеку забезпечує стоянкове гальмо.

Групова різновид

Рухомий склад цієї групи складається з холодильної станції, розміщеної в окремому вагоні, дизельної, електричної підстанції, а також службового відсіку. Холод виробляється за допомогою аміачних установок, передається в інші вагони через розсільну систему. За спеціальним батареям циркулює попередньо охолоджена рідина. Її обробка проводиться в машинному відділенні. Обігрів здійснюється шляхом включення електричних печей, змонтованих в торцевих частинах кузова. Середня потужність кожного нагріваючого елемента становить 4 кВт. Включення пристроїв проводиться автоматично за допомогою термостата або з центрального пункту управління, що знаходиться в апаратному ящику.

Циркуляція повітря

Під стельової частиною розміщені канали для відведення відпрацьованого повітря. Циркулює суміш за допомогою електровентиляторів. Вони передбачені в кінцевих частинах кузова. Вагони-рефрижератори, фото яких розміщено нижче, мають пульт керування, звідки здійснюється коригування роботи дизельної установки і підтримання необхідних температурних умов. Дефлектори відводять надлишки повітря, внутрішнє облицювання боковин зроблена з гофрованого оцинковки, настил підлоги оброблений гумою, присутні металеві грати, які можна підняти і закріпити вертикальним способом.

Про секціях

Секції виробництва БМЗ складаються з 4 рефрижераторів, в кожному з яких є машинний відсік з парою холодильників, що функціонують на фреоні. Середній вагон обладнаний дизельними генераторами і основним розподільним щитком. Загальний обсяг складу становить від 160 до 200 тонн. Аналоги типу ZB-5 (НДР) мають чотири вантажних і один дизельний вагон. В ньому розташовані генератори, додаткова кабіна управління, технічні приміщення для персоналу. Кожна секція максимально уніфікована, включаючи параметри рами, стін, даху, обладнання. Холодильні установки працюють за допомогою включення і відключення автоматичними імпульсними сигналами після вибору необхідного термічного режиму. Передбачена можливість ручного контролю допомогою приладів керування з кабіни дизельного вагону. Термостати дозволяють підтримувати задану температуру, холодильники харчуються енергією від дизеля через штепсельні з'єднання, наявні на торцях стін. Вагон-рефрижератор обладнаний корпусом з гофрованого оцинкованої сталі. Деякі модифікації мають конструкцію типу сандвіч. Секції категорії ZA також включають в себе п'ять вагонів, один з яких оснащений службовим відділенням і електростанцією. Більш масштабні варіації складаються з 12 вагонів (10 холодильників і пари технічних моделей).

Вітчизняні виробники

Найбільш використовуваними рефрижераторами на Російській залізниці є модифікації від двох виробників. Брянський машзавод вперше випустив вагон-рефрижератор, характеристики якого наведені вище, в 1965 році. Виробництво тривало до 1990 р. За цей час розроблено кілька моделей:

РС-5 – холодильна секція 5 вагонів, що дозволяє підтримувати температурний режим транспортованого вантажу від -20 до +14 градусів за Цельсієм. Дизельний вагон у цій секції має тип 376.

Двокамерна секція під індексом 16-3045. Конструкція дозволяє зберігати два види різної продукції, завдяки роздільним камер, в яких можна встановлювати різну температуру.

Ще один відомий виробник розглянутих вагонів працював у колишній НДР. Компанія FTD Fahrzeugtechnik Dessau AG виробляла рефпоезда для держав РЕВ. Сюди входили пятивагонние секції ZA-5 ZB-5 а також автономні модифікації (АРВ АРВЕ).

На завершення

Враховуючи, що вага вагона-рефрижератора становить 209 тонн, його обслуговування потребує особливої уваги. Як правило, супроводжує кожну одиницю технічна бригада. В її обов'язки входить нагляд за станом обладнання, регулярна перевірка, настройка термічного режиму, включення необхідних термостатів та інших пристроїв. Зазвичай кожен поїзд обслуговується двома бригадами, які змінюються через 45 діб. Прийом і здача складу виробляються в порожньому стані (виняток становлять особливі випадки за наказом начальника депо). Склад бригади встановлюється за вказівкою РЖД. Як правило, це начальник і пара механіків.