Тепловоз ТГМ-4: технічні характеристики, керівництво по експлуатації

Маневровий радянський тепловоз ТГМ-4 створений на базі ТГМЗ, являє собою оновлену модифікацію з поліпшеним дизельним силовим агрегатом. Мотор являє собою пристрій з циліндричним розташуванням в ряд , має водяне охолодження і холодильну систему подається повітряної суміші. Холодоагент циркулює за допомогою турбіни, а пуск проводиться за допомогою електричного стартера. Гідравлічна передача локомотива може використовуватися не тільки для маневрів, але і в поїзному режимі. Кожне положення має реверс. Ще одна характерна деталь – компресор ПК-35. Він активується за допомогою додаткового вала, що розподіляє потужність за допомогою спеціальної муфти. Є можливість монтажу аналога під маркою ПК-35 або ВУ.

Тягові параметри

Тепловоз ТГМ-4 має тягові параметри, за якими можна визначити завантаженість оброблюваного складу, швидкість руху і час в дорозі. Маневрові локомотиви цього типу використовуються в двох основних режимах роботи, з урахуванням граничних тягових значень і мінімальних навантажень, відповідних витрат потужності і допоміжних ресурсів тепловоза. За тягові характеристики відповідає ряд вузлів і деталей:

кабіна машиніста;

кузов, під яким розміщені головні резервуари та акумуляторні батареї;

двухмашинний агрегат;

повітряний очищувач дизеля;

вентилятор;

жалюзі охолодження;

компресор;

випускна моторна система;

машинне відділення;

маслоохолоджувач і головні повітряні відсіки.

Рух здійснюється за допомогою взаємодії карданного приводу осьових редукторів і гідравлічної передачі. Основні деталі розміщені на рамі тепловоза ТГМ-4. Серед інших важливих деталей варто відзначити:

раму;

радіаторні секції;

автозчеплення;

електрообладнання;

фільтри тонкого і грубого очищення масла і палива;

пульт управління;

електропневматичні клапани;

ручне гальмо;

масляний насос.

Тепловоз ТГМ-4: технічні характеристики

Нижче наведені параметри технічного плану, характерні для розглянутого локомотива:

Тип тепловоза – маневровий варіант.

Потужність дизельної установки – 750 кінських сил.

Параметри осей – 2/2.

Службова маса – 80 т.

Навантаження, що передається на рейки колісною парою – 196 кН.

Розрахункова маневрова/поїзна швидкість – 27/55 км/ч.

Колія – 1520 мм.

Мінімальний радіус вписування на кривих – 40 м.

Кількість провідних осей – 4.

Число візків – дві.

Діаметр колеса – 1050 мм.

Букси – роликово-підшипникового типу.

Запас пального – 3300 літрів.

Місткість водяний/масляної системи – 380/300 л.

Запас піску – 09 т.

Довжина/ширина/висота– 126/314/46 м.

Тележечная база – 21 м.

Силова установка

Дизельний агрегат тепловоза ТГМ-4 відповідає стандарту ГОСТ 4393-82 і має маркування 6ЧН-21. Він обладнаний шістьма циліндрами, причому діаметр кожного з них становить 210 мм При ході 210-милиетрового поршня ступінь стиснення складає 13 5. Циліндри працюють в послідовності – 1/5/3/6/2/4. Колінчастий вал має ліве напрямок руху по відношенню до фланців відбору потужності. Частота обертання колінчастого вала по максимуму становить 1400 оборотів в хвилину. Керує цією дією ступінчаста пневматична система з вісьмома позиціями, яка монтується безпосередньо на дизелі. Пуск двигуна здійснюється за допомогою електричного стартера.

Паливна і масляна система

Витрата дизельного палива при експлуатації тепловоза ТГМ-4 на повній потужності становить близько 158 к. с. ч. Подачу суміші здійснює паливний насос продуктивністю 8 літрів в хвилину. Передбачено захист у вигляді фільтрів тонкої та грубої очистки. Силовий агрегат оснащений шістьма форсунками закритого типу. Подача пального здійснюється під тиском зі швидкістю 27 л/хв. Насос працює від електродвигуна і є фільтр попереднього очищення палива. Система змащення являє собою циркуляційний сайт під тиском. Питома витрата мастила становить не більше 286 г/л в годину. Система оснащена маслопрокачивающим насосом шестеренчатого типу з подачею близько 60 літрів рідини в хвилину. Присутні фільтруючі елементи грубої і тонкої очистки. Тиск у масляній магістралі при повній потужності і робочій температурі 75 градусів складає не менше 04 МПа. Максимально припустима температура на виході складає 95 градусів за Цельсієм.

Гальма

Керівництво по експлуатації тепловоза ТГМ-4 свідчить, що перед кожною поїздкою необхідно перевірити надійність роботи гальмівної системи. У випадку її несправності маневри слід відкласти до усунення неполадок. Гальмівний вузол локомотива включає в себе наступні механізми:

Тип – колодкове.

Приведення в дію гальм – механічний і пневматичний варіант.

Залізничний кран машиніста № 394 з повітророзподільниками оснащений допоміжним гальмом №254.

Ручне гальмо, що забезпечує натискання колодок на вісь в обсязі 320 кН.

Кількість осей повітряного/ручного сайту – 4/2.

Ефективність дії гальмівних циліндрів – 038 МПа.

Кабіна

Візки до рами кріпляться шляхом ресорного підвішування, що забезпечує хорошу маневреність. Машинний відсік забезпечений двостулковими дверима і знімним дахом, що дозволяє безперешкодно потрапляти у відділення для поведінки ремонтних робіт.
Кабіна машиніста відповідає вимогам ГОСТ-70 володіє зниженим рівнем шуму і вібрації, при цьому дотримуються всі мінімальні вимоги до санітарних норм. Прилади контролю та управління розташовані максимально зручно, що дає можливість вести локомотив одній людині. Всі рекомендовані керівництва до дії дублюються на приладовій дошці у вигляді світлових сигналів.

На закінчення

Вище розглянута характеристика тепловоза ТГМ-4. За час серійного виробництва було випущено близько п'яти тисяч одиниць локомотивів цієї серії. Наступні модифікації машини були визнані нерентабельними, і тому розробники почали конструювати принципово нові моделі з іншими параметрами. Варто зазначити, що усі примірники розглянутого локомотива успішно експлуатувалися на дорогах пострадянського простору. Вони відрізняються високою ремонтопридатністю і вкрай рідко виходять з ладу без можливості відновлення. Деякі модифікації можна зустріти досі, переважно на під'їзних коліях.