Пасажирський тепловоз ТЕП70: технічні характеристики, конструкція

Коломенський тепловозобудівний завод почав випуск тепловоза ТЕП70 в сімдесятих роках минулого століття. До цього використовувалася базова основа модифікації ТЕП60. Оновлення пов'язано з збільшенням вимог до більшої потужності і швидкості. Комбінат, який орієнтується на розробки тепловозів і турбінних аналогів, експериментував з двосекційними варіаціями, але їх обслуговування і експлуатація виявилися невигідними. Розглянемо характеристики та особливості, які має тепловоз ТЕП70 призначений для пасажирських перевезень, а також його модифікації.

Історія створення

За конструктивні особливості та проектування тепловоза ТЕП70 відповідала група інженерів, яку очолював Ю. Хлєбніков. Перша машина була побудована влітку 1973 року. Локомотив отримав індекс 0001. У наступні два роки були виготовлені версії 000200030004. Пробна партія тепловозів була спрямована на дільниці Білоруської залізниці. Там вони пройшли експлуатаційне тестування. У 1977-78 роках виходить наступне покоління локомотивів під номерами 000500060007. Кузов машини виконаний з сталевого низьколегованого і алюмінієвого сплаву. Його конструкція – ферменно-раскосного, несучого типу. Упор корпусу на робочі візка здійснюється через пару маятникових центральних опор з полімерними амортизаторами і чотирма пружними гвинтовими циліндрами з боків. Діаметр катання колісних пар став більше, ніж у попередника, і становив 1220 міліметрів по колу.

Розробка

Пасажирський тепловоз ТЕП70 відрізнявся від попередніх моделей конструкційними особливостями і новими можливостями силового агрегату. Прийнято поділяти розглянуті локомотиви по наступним категоріям:

Досвідчені екземпляри під індексом 0001-0007.

Серійні моделі (0008-0185). Вони отримали вертикальне розташування світлових елементів та клепаную обшивку кузова. Спочатку лобове скло не оборудовалось вертикальної перемичкою, складалося з двох частин, склеєних між собою. Після тридцятої серії від такої конструкції відмовилися, оскільки вузол, даючи тріщину, втрачав герметичність.

Наступні модифікації – 0186-0576. Цей тепловоз ТЕП70 оснащувався горизонтальними ліхтарями, а також змішаним з'єднанням панелей кузова.

До серії під номером 300 розглянуті локомотиви обладналися розетками міжсекційних з'єднань. Надалі подібні вузли не монтувалися, оскільки в них відпала потреба. В якості останнього прикладу експлуатації можна привести курсування пасажирського тепловоза на Південної залізниці (ділянка в районі Полтави між Києвом і Харковом). Пов'язано це було з відсутністю електрифікації перегону на той час.

Конструкційні особливості

Розглянута машина має велику схожість з попередником (ТЕП60). Локомотив обладнаний несучим кузовом, візком з трьома осях і рамним опорним приводом. В облаштуванні присутня система типу "Альстом", що включає в себе порожнистий вал, який жорстко агрегує з силовою установкою, внутрішня його частина проходить через вісь колісної пари, а самі колеса взаємодіють між собою за допомогою гумових та металевих повідків.
Робота машиніста тепловоза цієї серії включає в себе обслуговування і перевірку пари вентиляторів холодильного пристрою. Відрізняється локомотив від попередніх моделей наявністю електричної передачі і більш потужним силовим агрегатом на дизельному паливі. Він оснащений двома робочими тактами, великою кількістю циліндрів і проміжною системою охолодження. Потужність двигуна зросла до 4 тисяч кінських сил, а конструкція основних елементів схожа з тепловозами 2ТЕ-116 і ТЕМ7. Дизельна установка 5-Д-49 призводить до активації пари олійних і водяних насосів. Вони поділяються на перший та другий контур, а також обладнані додатковими агрегатами з генератором і збудником синхронного типу. Передача основного моменту здійснюється через пружну муфту і статорні зірки генератора. Напруга в робочій ланцюга дорівнює 110 вольтів, випрямлення змінного струму виконується регульованим збудником. В як блоку управління виступає УВВ (вузол збудження), що агрегує з роторної частиною.

Інше обладнання

Конструкція тепловоза ТЕП70 передбачає наявність генератора змінної напруги з випрямительним пристосуванням. Пристрій зроблено з діодів, шести паралельно з'єднаних тягових двигунів. Напруга подається через поїзні контактори. Крім того, силова ланцюг оснащена пневматичним реверсором ослабляють контактами, що дає можливість отримати дві позиції зниження збудження. Система реверсу тепловоза ТЕП70 знаходиться під управлінням машиніста, а інші контактори активуються за допомогою автоматичної системи за допомогою перехідного ступеневої реле. Електронний вузол порушення регулює напругу тягового генератора, навантаження дизельного агрегату. Це можливо завдяки індуктивним індикаторами, які відстежують ще ряд додаткових параметрів.

Додаткові системи

До допоміжних агрегатів відноситься установка центрального повітряного постачання, компресорне пристрій, пара холодильних вентиляторів. Вентиляційна система включає в себе осьової пропелер, обладнаний нерухомими направляючими лопаточного типу і випрямляють елементами. Система забезпечує повітрям шість тягових двигунів. Моторний компресор типу ПК-525 З має швидкість обертання 1450 оборотів в хвилину, монтується на аналогах ТГМ-6 ТЕМ7 і ДЕ-1. На цій машині він обладнаний електричним приводом.
Живлення даного мотора здійснюється від стартер-генератора, який має номінальну напругу 110 Ст. Вода в системі охолоджується шляхом проходження через холодильник з вентиляторами. Пропелерні установки обертаються за допомогою гідравлічних моторів з дев'ятьма циліндрами. Вони харчуються маслом з малою в'язкістю, яка подається під тиском 220 кг/кв. див Створюються необхідні умови шляхом впливу пари гідравлічних насосів. Така конструкція є практично ідентичною системі ТЕП60.

Опис робочого місця

Тепловоз з електричною передачею ТЕП70 оснащений кабіною, яка істотно відрізняється від кабіни попередника. Ручне гальмо розміщений на задній стінці, що дозволяє обладнати повноцінний пульт у вигляді столу, що має спеціальний виступ для монтажу коробки прожектора. Контролер зі штурвалом знаходиться безпосередньо перед машиністом. Це дозволяє вести управління двома руками. Машинне відділення локомотива досить просторо, в ньому розташована високовольтна камера за першої кабіною, а також ВУ, ВВ, ЦВС, дизельна установка і тяговий генератор. На зворотній частині дизеля передбачений монтаж насосів пневматичної і гідравлічного дії. Холодильне пристосування включає в себе компресорний мотор, фільтруючі елементи для масла, піноутворювач, помпу для прокачування масла. При роботі системи повітря засмоктується дизелем через передбачені у верхній частині кабіни жалюзі. Він подається через сітчасті касети, нижня частина яких занурена в масляну ванну, а по верху йде основний повітряний потік. Коректну роботу осередків забезпечує пневматичний вузол, міняє кут 45 градусів за один хід. При включенні компресорного мотора система спрацьовує автоматично.

Характеристика тепловоза ТЕП70

Нижче наведені основні параметри технічного плану:

Повна споряджена маса – 135 тонн.

Потужність реостатного гальма – 3200 кВт.

Осьове навантаження на рейки – 21 т.

Довжина – 217 м.

Дизель тепловоза ТЕП70 – 2А-5Д-49 потужністю 4 тисячі кінських сил з електричною передачею змінно-постійного струму.

Сила тяги при русі з місця – 280 кН.

Крейсерська швидкість – 50 км/ч.

Розмір коліс – 122 м в діаметрі.

Загальний показник тяги при швидкості 120 км/ч – 68 кН (17000 кг).

Модифікації

Коломенський тепловозобудівний завод випустив кілька удосконалених варіацій розглянутого локомотива. Серед них: ТЕП70У і ТЕП70БС. Від основної моделі машини відрізняються вдосконаленою формою кузова, оснащенням мікропроцесорного блоку діагностики, розміщенням бункерів для піску і деякими дрібними комплектуючими деталями. 70У і БС різняться між собою тим, що у останнього зразка передбачено електричне опалення складу. Використовується вона на певних ділянках, де передбачені спеціальні дросельні трансформатори, що дозволяють використовувати струм великої сили, не впливаючи на ізолюючі стики рейок. На основі ТЕП70 створений вантажний аналог 2ТЕ70. Він обладнаний парою секцій з шістьма вісями. Всі основні вузли уніфіковано з пасажирськими варіантами. Основне призначення – переміщення товарних складів масою до 60 тисяч тонн. Вага тепловоза ТЕП70 в цьому виконанні вдвічі перевищує показник, який має односекційна версія. Презентація локомотива цієї серії відбулася в липні 2004 року. Він успішно пройшов усі випробування. На 2010 рік було виготовлено 12 примірників цього напрямку.

Експлуатація

Розглянуті локомотиви присутні практично на всіх підрозділах РЖД, а також у депо країн ближнього зарубіжжя. Виробник з 1973 по 1985 рік виготовив близько трьох десятків тепловозів даного типу. Активний випуск машин налагодився в 1985 році. До 2006 року з конвеєра зійшло понад 570 одиниць. Робота машиніста тепловоза на вдосконаленої модифікації істотно спростилася і оптимізувалася, завдяки продуманому розміщенню гальмівних і контрольних пристосувань. Нестабільність виробництва багато в чому пов'язана з економічними проблемами і електрифікацією більшості ділянок. Тим не менш списання застарілих моделей дало поштовх до збільшення виробництва ТЕП70.

Цікаві факти

Перші серійні машини надходили в Ташкент, а також на Жовтневу і Південну ж/д. В даний час ці локомотиви після неодноразової зміни місця прописки функціонують повноцінно в Полтаві, Ромнах, на Основі і Лозовий (ПЗ). Найстаріший екземпляр знаходиться в депо міста Єлець. Оновлені версії локомотива поширювалися по всій Росії і країнам СНД. Зміна попередника обумовлена деякими причинами. По-перше, акумулятор на тепловоз ТЕП70 має більший робочий ресурс. По-друге, дизельна установка стала потужнішою і продуктивніше. Крім того, зовнішнє і внутрішнє оформлення стало набагато привабливіше. Деякі локомотиви експлуатуються на залізницях Литви. Модифікації 0264 і 0186 були розбиті в катастрофі під Тамбовом (2009 рік). Розглянута машина активно використовувалася в Україні, Білорусі, Узбекистані.

Робота паливної системи

Ремонт тепловозів серії ТЕП70 часто стосується дизельної установки. Її робота полягає у надходженні пального з паливного резервуара по спеціальній трубі через фільтр грубої очистки. Далі, паливо мине насос і подається через фільтруючий елемент тонкої очистки в колектор паливних насосів силової установки. Потім помпи суміш направляють до форсунок. Для коректної роботи сайту температура солярки в баці повинна бути не менше 30 градусів за Цельсієм. Щоб забезпечить нормальну роботу блоку, передбачена інтенсивна циркуляція пального, що дозволяє прогнати більший об'єм рідини. Залишки палива зливаються в спеціальний підігрівник, а потім в бак. Більша частина робочої суміші прогрівається, завдяки подібній конструктивною схемою.

Модель ТЕП70 БС і ТЕП70-У

Літерне позначення присвоєно локомотиву на честь Героя Соцпраці Бориса Саламбекова. До 2015 році був випущений 281 тепловоз цієї категорії. У 2004 році машині привласнили індекс ТЕП70-БС-001. Цей зразок прописаний в ТЧ-14 Жовтневої ж /д. Його випробування проводилися не тільки індивідуально, але і в складі швидкісних поїздів «Сапсан». У 2010 році модель виведена з експлуатації, знаходиться на базі в Гатчині і служить резервом запасних деталей для діючих примірників. Планується його подальше списання. Локомотивів типу ТЕП70-У випущено 26 штук (станом на 2011 рік). Всі машини прописані на Північній залізниці (депо Войнівка, ТЧЕ-7). Модель під номером 014 знята з експлуатації після пожежі, що сталася в дизельному відсіку (2007 рік). Потім локомотив пройшов капітальний ремонт і був повернутий в депо прописки.

Ремонт тепловозів

На пострадянському просторі лагодження розглянутих локомотивів проводиться на кількох комбінатах:

Ремонтний завод в Полтаві.

Локомотиворемонтний комбінат у Даувгалпилссе.

Усурійська фабрика.

Воронезький спеціалізований комбінат.

Примітно, що даний локомотив отримав ряд оригінальних прізвиськ. Серед них:

«Капців».

«Саркофаг» (із-за особливостей будови даху).

«Горбатий» (з тієї ж причини).

«Цегла».

«Труну» і «Бесік».

Експортування

Тепловоз ТЕП70 в різних модифікаціях поставлявся в країни СМНГ. Наприклад, у Білорусі прописано 26 одиниць, залізниця Узбекистану придбала 10 машин. Литва в 2006 році купила 4 примірники. Є ці локомотиви і в Україні. Велика частина вироблених тепловозів експлуатувалася на території Росії. При цьому локомотив здатний використовуватися в будь-яких кліматичних регіонах, що і зробило його популярнішим, ніж ТЕП-60. Крім того, ця машина стала естетично краще, могутніше і зручніше.

Підсумок

Тепловоз ТЕП70 – це гідний представник вітчизняної дизельної техніки, використовуваної на залізниці. В асортименті є як пасажирські варіації, так і більш потужні вантажні аналоги. Для свого часу локомотив став затребуваним не тільки в Росії, але і в країнах ближнього зарубіжжя. При цьому він продовжує експлуатуватися досі, незважаючи на солідний вік.