М62 - тепловоз вантажопасажирський. М62: модифікації, цікаві факти

Додано: 10.10.17

Рубрика: Різне

Вантажно-пасажирський тепловоз М62 був створений у 1965 році і випускався на Луганському тепловозобудівному заводі. Індекс «6» у назві вказує на те, що локомотив має 6 осей, а індекс «2» – на його приналежність до другого типу. У статті буде розглянута історія створення моделі тепловоза М62 її основні характеристики та модифікації.

Створення

Своєю появою локомотив зобов'язаний цікавої події. У 1961 році угорська залізниця придбала 20 шведських тепловозів потужністю в 1950 кінських сил. На батьківщині модель називалася «Di3», але в Угорщині її назвали М61. Коли радянське керівництво, зокрема Микита Хрущов, дізналося про цю купівлю, воно було дуже незадоволене. Після цього інциденту країнам соціалістичного табору заборонили купувати локомотиви у капіталістичних країн. У той же час Луганський тепловозобудівний завод отримав наказ про термінову розробку тепловоза під 1435-міліметрову колію, потужністю в 2000 кінських сил. На початку 70-х головним претендентом на цю роль, на думку експертів, був тепловоз моделі ТГ102. Однак після того, як він зазнав фіаско, було прийнято рішення створити новий локомотив.

Виробництво

Перші дослідні зразки були побудовані до 1965 році. В Угорщині тепловоз отримав назву М62 яку стали застосовувати і в усьому Радянському Союзі, натомість на заплановане ТЕ112. Варто зазначити, що для залізниць СРСР таке рішення було нетиповим. Незабаром тепловоз повним ходом проводився на луганському заводі і перший час поставлявся тільки в соціалістичні країни. Потім його стали продавати і в інші держави. У Польщі тепловоз отримав назву ST44; в ЧССР – Т769.1; в НДР – V200 потім BR 120 а ще пізніше, при зміні єдиної класифікації – BR 220; в КНДР – К62; в МНР – 2М62М, нарешті, на Кубі – 61.6.

У 1970 році стали проводитися тепловози М62 на колесах під 1520-міліметрову колію. Крім того, частина моделей призначалася для роботи в районах з колією в 1435 міліметрів. Всього за час випуску тепловоза М62 в базовій версії було побудовано 721 примірник. Набагато більше машин було випущено в модифікованих версіях. Останній локомотив модифікації 2М62У був випущений в 2001 році.

Конструкція

У тепловоз М62 багато чого було запозичено у локомотива моделі ТЕ10. Мова йде про візку, схеми електропередачі, а також схемою і приводах допоміжних агрегатів. Однак завдяки вдалій компонуванні і деяким конструктивним рішенням машиністи були дуже задоволені роботою тепловоза. Без курйозу все ж не обійшлося – проектуючи локомотив під західний габарит, конструктори були змушені злегка пожертвувати його ККД. Так ККД тепловоза виявився трохи нижче, ніж у попередньої моделі ТЕ3. У ході експлуатації локомотива були виявлені деякі недоліки конструкції. Найбільш важливим з них була мала ємкість паливного бака, поєднується з великим апетитом двотактного дизельного мотора. Коли був запущений випуск тепловоза М62 в Чехословаччині, місцева залізниця припинила виробництво моделі Т678.0.

Модифікації

За час випуску тепловоза було створено досить багато його модифікацій:

2М62. Являє собою двосекційний варіант, який у 1976 році прийшов на зміну локомотива ТЕ3. В ході виробництва конструкторська схема тепловоза М62 отримала ряд змін, зокрема з 751-ї моделі тепловоз став обладнуватися блоковими буферними ліхтарями. У загальній складності було випущено 1261 примірник цієї моделі.

2М62У. Являє собою двосекційний тепловоз з бесчелюстними візками, збільшеним об'ємом бака і буферними ліхтарями, який випускався з 1987 року. Не рахуючи моделей, побудованих на експорт, було випущено 393 примірника цього тепловоза.

3М62У. Це трисекційний тепловоз з бесчелюстними візками і блоковими ліхтарями, який проводився з 1986 року. За час виробництва з конвеєра зійшло 104 примірника. Часто зустрічаються тільки дві секції локомотива, особливо після капітального ремонту.

ДМ62. Являє собою односекційний локомотив, який проводився з 1982 по 1994 рік. Застосовувався у складі бойового залізничного ракетного комплексу «Молодець». Кожен з потягів цього комплексу оснащувався трьома такими тепловозами. Від базової моделі цей локомотив відрізнявся низкою змін, націлених на підвищення надійності тепловоза. Деякі з них були пізніше використані при виробництві моделі 2М62У. Від звичайної моделі тепловоза М62 версія ДМ62 також відрізняється зовні: безщелепні візки, блокові буферні ліхтарі, панель секціонування і регульований путеочиститель. На номерній табличці тепловоза відсутній індекс «Д». У загальній складності було випущено 154 такі машини. Після розформування бойового комплексу тепловози передали на залізні дороги загального користування.

М62УП. Фактично це односекційний варіант тепловоза 3М62У. Він використовувався тільки в промислових цілях, в основному на території України. Випущено було всього 40 примірників.

3М62П. Являє собою трисекційний тепловоз 1988 року випуску, створений для вивезення ракети носія на злітну майданчик космодрому Байконур. Треті секції з самого початку не використовувалися і незабаром були списані. Таких тепловозів було випущено всього 3 примірники. При цьому один з них був перероблений в простій тепловоз 2М62У. А інші два після тривалого простою були частково демонтовані і продані.

2М62М. Це двосекційна модель, створена спеціально для Улан-Баторской залізниці. Тепловоз був пристосований для використання в напівпустельних умовах. Він відрізняється спеціальною конструкцією для очищення повітря, що подається в мотори, від пилу і піску. Всього з конвеєра зійшло 60 таких локомотивів.

Модернізація

Тепловози М62 які вичерпали свій моторесурс, проходять модернізацію. Це допомагає їх удосконаленню. Як правило, двотактний дизель тепловоза М62 замінюється на чотиритактний. Дізнатися модернізовані тепловози можна по повітряному фільтру, який «поперечним горбом» виступає на даху. Іноді оновлені моделі отримують нову назву: М62К в Литві; 2М62УК в Білорусії і Росії; 2М62К у Литві, Білорусії та Росії; 2М62УК в Латвії. У Латвії, Литві та Угорщині деякі локомотиви в рамах модернізації отримали дизельні двигуни американської фірми Caterpillar.