Автозчеплення СА-3: будову, призначення, розміри

Одним з найбільш популярних засобів для автоматичного з'єднання і роз'єднання вагонів ЗАЛІЗНИЧНОГО складу є автозчеплення моделі СА-3. Вона є пристроєм, який забезпечує зчеплення і роз'єднання вагонів і локомотива. Завдяки своєму пристрою автозчеплення СА-3 тримає вагони на потрібному інтервалі, з'єднує і роз'єднує їх, а також робить можливим їх контакт без нанесення шкоди вагонної рамі і самого механізму автозчеплення.

Призначення механізму

До сучасних пристосувань, необхідних для авторасцепки і зчеплення вагонів, відносять СА-3 незважаючи на те, що воно було розроблено у далекому 1932 році. Пристрій досить популярне і зараз. Секретом успіху є вдала конструкція, проста і ефективна, а також надійність і простота використання та догляду.


У сучасному парку транспорту для залізниць використовуються вагони найрізноманітніших конструкцій і призначень. Є вантажні і пасажирські. Також розрізняють і умови їх застосування. Ряд вагонів і локомотивів експлуатуються в досить жорстких умовах: підвищена інтенсивність використання, надмірно високі або низькі температурні показники, транспортування людей і вантажів на невеликі відстані. При невеликому кілометраж зростає потужність пристосування при виконанні вантажно-розвантажувальних маніпуляцій, і, як наслідок, стає актуальним питання про використання пристрою, що дозволяє в автоматичному режимі здійснювати зчеплення і розчепленню елементів залізничного складу. Саме до цих пристроїв і це можна віднести пристосування, так як призначення, характеристики і конструкція автозчеплення СА-3 повністю підходять для цих цілей.


Ударно-тягові пристрої - автозчеплення СА-3 дозволяє здійснювати:

Автоматичні з'єднання вагонів при їх зіткненні і блокування замка у зчеплених автозчеплень.

Автоматичні розчеплення вагонів залізничного рухомого складу, які здійснюються без втручання фахівця, і збереження пристосування в расцепленном положенні до того, як будуть розведені автозчеплення.

Автоматичне повернення деталей пристосування в початкове положення, що дозволяє при наголосі вагонів зчіплювати їх і блокувати замок.

Крім того, механізм автозчеплення СА-3 дозволяє заново зчепити расцепленние випадковим чином автозчеплення без розведення вагонів залізничного складу. Здійснення маневрових робіт, тобто при їх проведенні удар автозчеплень не веде до їх об'єднання. До моменту зчеплення частини СА-3 приймають наступні взаємні положення:

осі приладів розміщені на одній прямій;

осі зміщені вертикально або горизонтально.

При цьому вертикальне осьове зміщення може бути допущено у вантажному поїзді. Зміщення осі відбувається до 100 міліметрів, а також у пасажирському швидкісному поїзді до 50 міліметрів. Максимальне значення горизонтального осьового зсуву не перевищує 175 мм При цих зсуви осей робота автозчеплення СА-3 якісної і безпечної автоматичної зчепленні вагонів при їх експлуатації.

Конструкція автозчеплення моделі СА-3

Пристрій автозчеплення СА-3 можна розділити на декілька компонентів, які дозволяють забезпечити безперебійне функціонування:

Корпус, запчастини та деталі робочого механізм.

Ударно-центруючий пристрій.

Упряжное пристрій.

Упори.

Привід для розчеплення вагонів.

Ефективна робота автозчеплення СА-3 досягається завдяки взаємодії всіх частин механізму і литого порожнього простору в корпусі. У його головній частині розташовуються деталі механізму (вони поміщені в порожнину, яка називається кишенею):

замок;

власник замку;

валик підйомника;

замковий підйомник;

запобіжник, що дозволяє убезпечити від довільного саморозчеплення автозчеплень;

болт.

Крім головної частини корпус оснащений довгим хвостом. Він же має дірку для клинка, який з'єднує тяговий хомут і автозчеп СА-3. У сполученому положенні механізми, які розташовуються на суміжних вагонах, стикаються один з одним за допомогою виступаючих із зіву (це відрізок між великим і малим зубами), власників замку і замків. У зв'язку з цим можна зробити висновок, що від стану пристроїв автозчеплення СА-3 залежить стабільне та безперебійне функціонування всього пристосування в цілому.

Габарити і вага автозчеплення СА-3

Автосцепка володіє наступними параметрами:

Розміри автозчеплення СА-3: 1130 х 421 х 440 міліметрів.

Вага автозчеплення СА-3 може варіюватися від 20718 до 215 кілограм. Це залежить від креслення пристрою.

Габарити автоматичного зчеплення роблять її досить універсальним пристроєм, що однаково добре підходить як для вантажних, так і пасажирських поїздів.

Модернізована автозчеплення СА-3

У двотисячних роках двадцять першого століття в Росії починає використовуватися модернізована автоматична зчіпка СА-3. Пристрій і робота автозчеплення СА-3 залишилися незмінними, а от конструкція удосконалилася. Пристосування отримало два кронштейна, які перешкоджають падінню частин обірваного зчеплення на рейки. Падіння частин призводить до пошкодження стрілки або ж до краху складу. Таким чином, разом з модернізацією підвищується і рівень безпеки нової моделі пристрою. Але це не все, що принесли нововведення. Відстань безремонтного пробігу нової моделі пристосування склало 1000000 кілометрів. Стара ж автозчеплення СА-3 за призначенням і характеристиками може похвалитися лише 200000 кілометрів. Враховуючи, що безпека та економія на ремонті пристрою підвищилися, старі моделі дуже швидко почали виводити з експлуатації. Однак призначення і пристрій автозчеплення СА-3 в своєму початковому варіанті міцно увійшли в історію радянської і російської залізниці.

Несправності автозчеплення СА-3

Автозчеплення СА-3 при певному ряді неполадок не здатна повною мірою виконувати свої функції:

Злам компонентів механізму, а також мікротріщина в корпусі приладу.

Контурна вироблення робочих поверхонь, непрацюючі запобіжники, розширення зіву.

Валик, який не був зафіксований від випадіння, зафіксований невірним або нештатним чином валик, а також його відсутність.

Поломка клина або валика тягового хомута. Тріщина в клині, валику і тяговому хомуті.

Тріщина і (або) обрив центрирующей балки, підвіски маятникового типу. Невірно встановлені маятникові підвіски.

Нетипової крен клина або валика, несправність компонентів тягового хомута.

Поломка планки або ж утворення тріщини в ній.

Призначенням планки є підтримка тягового хомута, кронштейна, а також державки приводу для розчеплення, розетки для удару і упорної плити або самих упорів. Погнутий розчіпну важіль є основною несправністю автозчеплення СА-3. Перераховані вище несправності є основними. З наявністю цих несправностей автозчеплення непридатна для експлуатації, так як її стабільне функціонування буде знаходитися під великим питанням. Для усунення деяких несправностей деталі відправляють на ремонт. Ті деталі, яких зношені робочі поверхні, не підлягають ремонту і замінюються на нові. При цьому можуть виникати люфти і відхилення від норми. Їх поява загрожує недостатньо міцним зчепленням і, як наслідок, расцепкой під час руху поїзда. При виникненні люфтів і відхилень вище норми автоматичне зчеплення підлягає негайному ремонту. Так як недотримання встановлених правил експлуатації несе загрозу життя пасажирів поїздів.

Порівняльна характеристика автозчеплень СА-3 і CAKv

Сімдесяті роки двадцятого століття ознаменувалися тим, що почалися розробки нового стандарту автозчеплення, призначеного для залізничного сполучення Євросоюзу. Одна з розробок - CAKv стала досить широко застосовуватися не тільки європейських, але і в російських потягах. Заснована CAKv на базі СА-3 і повністю сумісна з радянською розробкою. Однак є й відмінності, в німецькій версії на великому зубі обладнаний додатковий виступ, який потрапляє в особливий паз. Завдяки цьому зчіпка з нежорсткої стає жорсткою. Жорстка ж зчіпка може використовуватися для того, щоб з'єднати електроразъеми і гальмівні магістралі. CAKv використовується для з'єднання вагонів, великогабаритних вантажних складів. Це пояснюється тим, що гвинтова упряж, використовувана на СА-3 не здатна витримати навантаження вантажного складу.

Країни, де використовується автозчеплення СА-3

Незважаючи на свій «поважний» вік, пристрій і робота автозчеплення СА-3 багатьох влаштовують, вона як і раніше популярна у багатьох країнах світу. Наприклад, її використовують в деяких арабських країнах, таких як Іран і Ірак. Також автозчеп СА-3 можна зустріти на залізницях Монголії, Казахстану, Узбекистану, Білорусії, Латвії, Литви, Грузії, Естонії, України, Таджикистану, Молдови, Азербайджану, Фінляндії, Швеції та Росії. При цьому російська версія обладнана додатковими кронштейнами, які запобігають потраплянню відчеплених частин автозчеплення на залізничні колії. Завдяки використанню захисного обладнання кількість аварій і залізничних катастроф, причиною яких була яка відламалася деталь автозчеплення, потрапила під колеса поїзда, значно зменшилася.

Розшифровка абревіатури СА-3

Абревіатура СА-3 перекладається як радянська автозчеплення, 3-й варіант. Варто відзначити, що після її створення, в 1935 році, стартував переклад всього залізничного транспорту СРСР на пристрої нового зразка. Повністю перехід був закінчений в 1957 році. Варто відзначити, що в той час використовувалося перехідний пристрій у вигляді двухзвенной ланцюга. Пристосування являло собою металевий куточок, до якого були приварені два шматки ланцюга. Куточок монтувався в зів СА-3 ну а ланцюг накидалася на гак, приварений до гвинтовий зчепленні. Завдяки цьому елементу вдавалося поєднати вагони зі старим зчіпним пристроєм і оснащені автосцепкой СА-3. Створення СА-3 набагато полегшило життя сцепщику. Призначення і пристрій автозчеплення СА-3 дозволили скоротити його обов'язки до об'єднання рукавів, які забезпечують гальмування і електрокабелів.

Цікаві факти

Автозчеплення СА-3 має досить популярну конструкцію, яка за весь час свого існування зарекомендувала себе як надійний і довговічний елемент, що дозволяє автоматично з'єднувати і роз'єднувати вагони. Призначенням автозчеплення СА-3 є з'єднання і роз'єднання елементів рухомого складу, ну а її характеристики дозволяють сцепщику лише стежити за тим, щоб процес зчеплення і розчеплення пройшов так, як треба. За весь час існування автозчеплення набрався ряд цікавих фактів про це елементі:

СА-3 розроблена в 1932 році в СРСР. Радянські конструктори взяли за основу автоматичне зчеплення, вироблену в США (автозчеплення системи Виллисона), розроблену в 1910 році, і практично заново створили вітчизняний варіант. Також був заново розроблений контур зачеплення. На Заході СА-3 іменується як «російська автозчеплення» або «автозчеплення Виллисона з російською контуром».

При неправильному роз'єднанні автозчеплення СА-3 необхідно стрижнем зі сталі натиснути в певний отвір, яке розташоване в її корпусі. Компоненти механізму стануть у вихідне положення, ну а автозчеплення буде зчеплена.

Автосцепочний замок обладнаний сигнальним відростком. Він є виступом, який можна помітити в нижній частині пристосування за умови, що замок не заблокований. Коли спеціалізований робітник з обслуговування поїздів проводить огляд кожної автозчеплення, зауважує відросток, то він дізнається про те, що вагони відчеплені один від одного.

Як відомо, автозчеплення оснащена поглинальним апаратом, пристосуванням, яке поглинає імпульс удару і захищає вагонну раму і компоненти механізму автозчеплення від руйнування. Однак паровозні і мотовозние автозчеплення СА-3 не оснащені даними пристосуванням. Вся справа в тому, що на паровозної і мотовозной рамі елементарно немає місця для інсталяції цього елемента.

Польська версія назви автозчеплення СА-3 - «кулак Брежнєва».

В 1898 році був поставлений питання про введення в експлуатацію автозчеплення на російські залізні дороги. Одним з варіантів була американська автозчеплення Джаннея. Але від ідеї довелося відмовитися. Через ненадійність конструкції американського варіанту, а також неможливість вибрати підходящий варіант з існуючих вітчизняних автозчеплень введення пристосування для автоматичної зчеплення і розчеплення вагонів відклали на невизначений термін.

Радянська автозчеплення (3-й варіант) використовується не лише в країнах пострадянського простору, але і в деяких європейських державах, таких як Польща, Фінляндія, Норвегія та Швеція. Також на основі СА-3 була розроблена європейська версія CAKv, яка з невеликим доопрацюванням повністю повторює конструкцію вітчизняної автозчеплення. Тільки на відміну від вітчизняної, іноземна робить здійсненною жорстке зчеплення, яка необхідна для з'єднання вагонів вантажного поїзда.

В середньому вартість нової СА-3 дорівнює 10500 грн. Ремонт же агрегатів пристосування варіюється в діапазоні від 300 до 1000 рублів. Тому своєчасний ремонт автозчеплення дозволяє заощадити досить велику суму грошей.

Висновок

Підводячи підсумки вищесказаного, варто відзначити, що автозчеплення СА-3 - досить надійне і довговічне пристосування, що дозволяє здійснювати авторасцепку і зчеплення вагонів. При цьому до стану пристосування пред'являються підвищені вимоги: не повинно бути зношених частин, поламаних компонентів механізму і тріщин в корпусі і деталі механізму. При виникненні несправностей СА-3 відправляють на ремонт. Якщо ж пристосування зносилося, то його міняють на нову. Автозчеплення СА-3 була розроблена в далекому 1932 році на основі американської автоматичної зчіпки Виллисона. При цьому радянські конструктори самостійно продумали конструкцію зчіпного контуру, за що зчіпка СА-3 отримала назву «руська автозчеплення». Перехід на автоматичне зчеплення почалася в 1935 році. У той час використовувалося перехідний пристосування, що дозволяє з'єднувати вагони, оснащені зчіпками нового і старого зразка. Остаточно перехід закінчився в 1957 році. На початку двохтисячних СА-3 була дещо допрацьована. У конструкції зчеплення з'явилися особливі кронштейни, які дозволяють захистити залізничне полотно від попадання на нього частин отломавшихся від зчеплення. Захист полотна, в свою чергу, запобігає вихід з ладу стрілки, а також зменшує вірогідність виникнення аварійної ситуації, що приводить до повноцінної залізничній катастрофі. Модернізовані зчіпки використовуються в поїздах, що перевозять нафтопродукти, а також у пасажирських потягах. Автоматична зчіпка СА-3 досить відома в Європі. Багато в чому завдяки своїй надійності і довговічності. При цьому, як ми вже відзначили, на основі радянської автоматичної зчіпки були створені багато зразки зарубіжних засобів подібного плану. Таким чином, напрошується висновок, що СА-3 створена в далекому 1932 році, з лишком може функціонувати близько десяти чи двадцяти років, а то й набагато більше. Адже надійність конструкції вимірюється не тільки її характеристиками, але і бездоганною репутацією і роками постійних автоматичних зчеплень і расцепок поїздів. Але незважаючи на високу популярність, на заміну СА-3 прийшла СА-4 – вона має більш сучасною і надійною конструкцією. До того ж в порівнянні з третьою СА-4 має підвищений ресурс безремонтного пробігу (200 тисяч кілометрів третьої проти 1000000 кілометрів СА-4). Також четверта набагато легше і ефективніше своєї попередниці. Незважаючи на появу більш досконалої зчіпки, СА-3 все ще досить поширена, багато в чому завдяки менш високій вартості, у порівнянні з СА-4. СА-3 як і раніше залишається однією з найбільш популярних автозчеплень.