ВЛ10 електровоз: фото, опис, пристрій

ВЛ10 – електровоз постійного струму, що випускається в СРСР, призначений як для вантажних, так і пасажирських перевезень. Проводився на Тбіліському і Новочеркаському электровозостроительных заводах з 1961 по 1977 роки. Назва «ВЛ» електровоз отримав на честь Володимира Леніна, а індекс «10» означав його тип. З середини 70-х років минуло століття ВЛ10 став основним вантажним електровозом залізниць СРСР. Крім того, він був наймасовішою моделлю в своєму класі і став основою для наступних версій ВЛ11 і ВЛ12. У цій статті ми з вами розглянемо пристрій електровоза ВЛ10 і його історію.

Передісторія

Електровози моделі ВЛ8 до початку 1970-х років перестали відповідати постійно зростаючим вимогам залізничної промисловості СРСР. Вони мали слабкі двигуни (всього 525 кВт потужності), жорстке ресорне підвішування, важкі візки і занадто гучну кабіну. 9 лютого 1960 році було затверджено технічне завдання на проектування нового електровоза. Проект розробили конструктори спеціального КБ при Тбіліському електровозобудівному заводі. В кінці 1960 року проект надійшов на розгляд в МПС. Випуск першої моделі був приурочений до 40-річчя встановлення соціалістичної влади в Грузії. Настав час розглянути пристрій електровоза ВЛ10.

Механічна частина

Електровоз мав двосекційний кузов, кожна секція якої спиралася на пару двухвостных візків за допомогою чотирьох бічних кульових опор. Рама кузова слугувала для передачі тягового і гальмівного зусилля. В кожній секції були встановлені всілякі електромашини і електроапарати. З боку кабіни машиніста кузов отримав автозчеп СА-3 а для зчеплення секцій між собою була використана постійна зчіпка типу ТЕ2.


Габарити електровоза:

Довжина – 3204 м.

Висота осі автозчеплення від головки рейки – 1060 мм (плюс-мінус 20 мм в залежності від стану бандажа).

Діаметр колеса – 1260 мм

Найменший радіус повороту на швидкості 10 км/ч – 125 м.

Сумарний статистичний прогин ресорного підвішування становить 111 мм. 63 з них припадають на циліндричні пружинні бічні опори, а 48 - на циліндричні пружинні ресори візків. Тягове зусилля з рам візки на кузов передається за допомогою шкворневых вузлів. Букси візків оснащуються роликовими підшипниками. Тягове або гальмівне зусилля надходить на раму візка через повідці, оснащені резинометалевими блоками. З метою нівелювання коливань і вібрацій кузова між рамою візка і буксами було встановлено фрикційні, а між рамою візка і кузовом – гідравлічні гасителі коливань. Конструкція електровоза ВЛ10 також передбачає наявність противоразгрузочного пристрою, що запобігає розвантаження перших колісних пар від виникає моменту.

Силова установка

Струмознімання з контактної мережі здійснюється за допомогою струмоприймача Т-5М1 який розташовується в кінці кожної з двох секцій. Всередині секція розділена на три частини. В її головної частини розташовується кабіна. За нею йде ВВК (високовольтна камера), яка відгороджується від проходу сітчастими огорожами. При піднятті струмоприймача вони пневматично блокуються в закритому положенні. У хвості електровоза знаходиться машинне відділення.
У ВВК розташовуються практично всі комутаційні та захисні апарати секції: гальмівний перемикач, реверсор, контактори (лінійні, реостатные, швидкодіючі і шунтуючі), реле боксованія та інше. Перша і друга секції мають відмінності між високовольтними камерами. У ВВК першої секції розташовується швидкодіючий вимикач БВ-1 який захищає тягові двигуни, а також перемикач, варіююча типи з'єднання секцій. У ВВК другої секції БВ-2 захищає допоміжні машини, а перемикач варіює швидкість мотор-вентиляторів. Крім того, в цілому по секціях є деякі відмінності. Наприклад, радіостанція та реєструючий швидкісномер розташовані тільки в одній частині ВЛ10. Електровоз має в машинному відділенні три допоміжні машини. Головна з них – мотор-вентилятор. Агрегат складається з високовольтного колекторного двигуна, відцентрового вентилятора (охолоджує ВВК і тягові мотори) та колекторного генератора (виробляє постійний струм, що живить прилади для освітлення і ланцюг електровоза ВЛ 10). Двигуни мотор-вентиляторів у режимі низькій швидкості з'єднуються послідовно, а в режимі високої швидкості – паралельно. Для забезпечення машини стисненим повітрям вона оснащена мотор-компресором. Він складається з двигуна схожого на двигун мотор-вентилятора, і трициліндрового компресора КТ-6. Стиснене повітря необхідний для: гальмівної системи локомотива і поїзда в цілому, пневмоконтакторов, блокування високовольтної камери, склоочисників і подачі звукових сигналів. Компресор електровоза ВЛ 10 з'єднується з двигуном безпосередньо, без редуктора. Тому двигун не може самостійно вентилюватися. Для його охолодження підводиться повітря від мотор-вентилятора. Живлення обмоток збудження тягових двигунів у режимі рекуперативного гальмування відбувається за допомогою перетворювача, що складається з високовольтного колекторного двигуна і генератора. Максимальний струм генератора становить 800 ампер. На валу збудника розташоване реле оборотів, яке відключає двигун у разі підвищення частоти обертання. Збудження генератора відбувається від акумулятора, через резистор. Переміщенням гальмівний рукоятки контролера на себе, машиніст може зменшити опір резистора. При цьому напруга, що виробляється перетворювачем, зростає, так само як і напруга тягових двигунів, і гальмівне зусилля.
Експлуатувати електровоз дозволяється на висоті до 1200 метрів над рівнем моря. Здійснити рекуперативного гальмування на всіх трьох з'єднаннях. Робота по системі КОШТОРИСІВ (система багатьох одиниць телемеханическая) стала доступна тільки в 1983 році, при модернізації електровоза. Тягові електричні двигуни (ТЕД) моделі ТЛ-2 з опорно-осьовим підвішуванням мали потужність 650 кВт кожен. Двигун електровоза ВЛ10 виконувався з 6-ма основними і 6-ма додатковими полюсами. Такі елементи силової установки, як остов двигуна, щит підшипників, вал якоря, щітковий апарат і мала шестірня, були уніфіковані з ТЕД електровозів ВЛ60. Електрична силова схема, близька за конструкцією до схеми електровоза ВЛ8 допускала три варіанти з'єднання тягових двигунів:

Послідовне.

Послідовно-паралельне.

Паралельне.

ВЛ10У

З 1976 року замість моделі ВЛ10 стали випускати її утяжеленную версію, до назви якої додали індекс «В». За рахунок установки під підлогою кузова вантажів навантаження від колісної пари на рейки зросла з 23 до 25 мс. Таким чином, колеса електровоза отримали велику силу зчеплення з рейками, що дозволило перевозити важчі вантажі. З механічної частини електровоз, так само як і його базова версія, був уніфікований з моделями сімейства ВЛ80. Що стосується кузова, екіпажної частини, а також основного та пневматичного устатковання, то вони були уніфіковані з базовим варіантом ВЛ10. Електровоз ВЛ10У зійшов з конвеєра в кількості 979 примірників. Локомотив був розроблений Тбіліським заводом, але випускався також на потужностях Новочеркаського заводу. Варто відзначити, що дана модель до цих пір стоїть в модельному ряду ТЕВЗ і виготовляється під замовлення. Останні два локомотива ВЛ10У були випущені в 2005 році на замовлення залізниці Азербайджану.

ВЛ10Н

Модель являє собою електровоз без функції рекуперативного гальмування, який будувався спеціально для промислової залізниці Норильська, на що вказує індекс «Н» у назві. Випускався Тбіліським заводом в період з 1984 по 1985 роки. За цей час з конвеєра зійшло 10 електровозів. На сьогоднішній день всі вони вже списані.

ВЛ10П

У 2001 році Челябінський електровозоремонтний завод виробив модернізацію однієї секції електровоза ВЛ10-523 і ВЛ10-1867 переобладнавши їх в односекційні двухкабинные локомотиви ВЛ10П для водіння пасажирських складів. При цьому в моделі ВЛ10П-523-1 залишилася оригінальна кабіна базового електровоза ВЛ10. А Модель ВЛ10П-1867-1 отримувала оновлену кабіну, використовувану на версіях ВЛ10К. Одна з моделей була списана в 2012 році, а друга – роком пізніше.

ВЛ10К

У 2010 році Челябінський електровозоремонтний завод провів модернізацію локомотивів ВЛ10. Зміни торкнулися кабіни і силової схеми. Контролер машиніста був замінений на електронну систему управління тягою, створену на базі телемеханической системи багатьох одиниць. А на зміну груповим перемикачам прийшли індивідуальні контактори. Контактори працювали за принципом вентильного переходу з з'єднання на з'єднання тягових двигунів ВЛ10. Електровоз отримав можливість роботи в 2 3 і 4 секціях, з гнучким зміною з'єднання тягових двигунів. Що стосується механічної частини, допоміжних машин і тягових двигунів, то вони практично не змінилися.

Службовий електровоз-мотриса ВЛ10

На початку 2010-х років той самий Челябінський завод провів модернізацію однієї секції локомотива ВЛ10-777 і зробив з нього электромотрису. Обладнання машинного відділення демонтували, а звільнене приміщення переоснастили в пасажирський салон. У бічних стінках локомотива встановили широкі вікна, а вхідні двері перенесли в задню частину електровоза. Усередині секції по центру нового стелі розташувалася лампи для освітлення, а з боків від проходу встановили столи зі стільцями. Друга секція локомотива продовжувала виконувати свої электровозные функції. Модель використовували для перевезення керівництва Південно-Уральської ЗАЛІЗНИЦІ. Вона могла працювати як самостійно, так і з причіпними вагонами. У 2013 році на пасажирській секції прямо під час руху виникло загоряння, у результаті чого вона була списана.

4Е10

Так називався вантажопасажирський односекційний двухкабинный локомотив, який Тбіліський завод зробив з екіпажних секцій моделі ВЛ10 для Грузинської ЗАЛІЗНИЦІ. Всього в період з 2000 по 2008 рік було побудовано 15 таких електровозів. З них 14 моделей працювали в Грузії, одна була замовлена росіянами. Незважаючи на те, що виробник позиціонує 4Е10 як вантажний електровоз, в Грузії його часто використовували для водіння пасажирських складів. Справа в тому, що використання таких локомотивів дозволяло звільнити важкі електровози для транспортування вантажних складів.

Застосування

На сьогоднішній день ВЛ10 – основний електровоз постійного струму, що використовується для вантажоперевезень в країнах СНД. Як і багато інші вантажні локомотиви, він використовується також для водіння пасажирських складів. Майже всі моделі електровоза ВЛ10 пофарбовані в зелений колір. Однак пасажирські версії іноді перефарбовують в кольори фірмових поїздів. Фото електровоза ВЛ10 напевно знайоме багатьом, адже на вітчизняних залізницях він зустрічається дуже часто. До речі кажучи, одне час секції ВЛ10 навіть пробували використовувати у складі електропоїздів приміського руху.

Наступник

З 1975 року був налагоджений випуск локомотива ВЛ11 який був побудований на базі моделі ВЛ10 і отримав ряд покращених характеристик. Головною причиною для проектування нової моделі стали не несправності електровоза ВЛ10 і його застарілість, а банальний брак потужності. Спочатку конструктори хотіли просто пристосувати двосекційний локомотив під роботу трьома секціями. Потім вони спробували оснастити базовий варіант ВЛ10 новою силовою установкою. Однак обидва варіанти були безперспективними, і Тбіліський електровозобудівний завод взявся за створення нового локомотива ВЛ11 який міг працювати по системі багатьох одиниць. З 1975 по 2015 роки було побудовано 1346 локомотивів даної серії. Їх донині можна зустріти на різних залізничних напрямках країн колишнього СНД. На деяких з них електровози ВЛ11 працюють також з пасажирськими.

Висновок

Розглянувши опис електровоза ВЛ10 можна зробити висновок, що він, безумовно, був вдалим проектом радянських электровозостроителей. Це підтверджується тим фактом, що модель донині зустрічається на вітчизняних залізницях. За п'ять з гаком десятків років експлуатація та ремонт електровозів ВЛ10 були настільки добре освоєні, що їх не поспішають списувати в запас.