Генератор ВАЗа-2107: схема підключення і пристрій. Схема з'єднань системи генератора

Особливості генератора ВАЗа-2107 схема підключення в систему електропостачання і зарядки – це те, що повинен знати автомобіліст. Якщо припиниться генерація напруги, то машина довго не зможе працювати на одному акумуляторі. Карбюраторні двигуни з безконтактним запалюванням при середньому рівні заряду зможуть протриматися не більше одного дня поїздки з вимкненим світлом. Інжекторні пропрацюють без генератора кілька годин, так як двигун насоса і ЕБУ споживають великий струм.

Конструкція генераторів

Схема зарядки генератора ВАЗа-2107 нічим практично не відрізняється від тієї, яка застосовується на всіх інших автомобілях. Перевірена роками і надійна конструкція, яка містить мінімум елементів. А це означає, що ламатися нема чому. Привід генератора здійснюється від колінчастого вала двигуна за допомогою гнучкого ременя. Основні частини електромашини:

Статор – це нерухома частина, на ній знаходиться обмотка. Виконана з товстого мідного дроту.

Ротор – рухома частина генератора, на ній знаходиться обмотка збудження.

Кришки з алюмінію. Призначені для центровки ротора і встановлення додаткового обладнання.

Реле-регулятор. Дозволяє здійснювати коригування напруги на виході генератора.

Ремінь. Необхідний для передачі обертання від колінчастого вала до ротора генератора.

Блок напівпровідникових діодів і конденсатор. Випрямляє постійна напруга, у результаті відбувається позбавлення від змінної складової струму.

Шків і крильчатка. Дозволяють охолоджувати корпус.

Таку конструкцію має не тільки генератор ВАЗа-2107. Схема підключення його мало чим відрізняється від тієї, яка застосовується на сучасних автомобілях зарубіжного виробництва. Конструктивно різні моделі відрізняються великим розміром обмоток, габаритами генератора, наявністю водяного охолодження.

Ротор генератора

Схема генератора ВАЗа-2107 (інжектор) мало чим відрізняється від тієї, яка застосовується на застарілих карбюраторних двигунах. Одна відмінність – конструкція більш сучасна і здатна видати більший струм. Ротор включає в себе обмотку збудження, яка створює навколо себе постійне магнітне поле. А це одна з умов для роботи генераторної установки. Друга умова – це рух. Іншими словами, якщо на обмотку збудження буде подано напругу, але ротор не обертається, генерація струму не відбудеться. Як тільки почнеться рух ротора, відразу ж на обмотці статора почне з'являтися змінну напругу.

Статор генератора

Статор – це нерухома частина генераторної установки, яка за допомогою кронштейнів закріплена на блоці двигуна. Обмотка знаходиться на сердечнику з трансформаторної сталі. При роботі пристрою в обмотці виникає електрорушійна сила. Один маленький нюанс – на статорі три обмотки, отже, виробляється трифазну напругу. За допомогою такої схеми можна зменшити пульсації струму при роботі. Але і потрібно кілька етапів перетворень, більш складна схема випрямляча.

Регулятор напруги

Схема генератора карбюратора ВАЗа-2107 з моторами старого зразка складалася з виносного регулятора напруги типу. Окремо в підкапотному просторі розташовувалася коробка з пристроєм. Регулятори можуть бути наступних типів:

Регульовані – можливість перемикати в режим «зима» і «літо». У першому напруга стабілізації трохи вище, ніж у другому. Відноситься до класу електричних безконтактних пристроїв.

Нерегульовані – складаються з схеми на напівпровідниковому кристалі або декількох елементів. Теж є безконтактним електричним приладом.

Механічний вид складається з електромагнітних реле і опору. Не застосовується вже давно, так як ступінь надійності вкрай низька.

За допомогою регулятора напруги встановлюється постійне живлення обмотки збудження. Адже є одна особливість генераторних установок: якщо змінити магнітне поле ротора, то напруга на виході пристрою пропорційно видозміниться. Частота і сила струму залишаться колишніми. На сучасних модифікаціях автомобілів використовуються реле-регулятори, суміщені з щіткотримач. Вартість такого пристрою значно нижче.

Блок діодів і конденсатор

Блок діодів у схемі заряджання від генератора ВАЗа-2107 складається з шести напівпровідників, змонтованих на підковоподібній пластині. Вона кріпиться на задній кришці і дозволяє з її ж допомогою охолоджувати діоди. Напівпровідники перетворять трифазну змінну напругу в постійне однополярної. У деяких конструкціях застосовуються ще два додаткових напівпровідника, призначених для захисту від перенапруження. Але на автомобілях ВАЗ-2107 такі схеми не використовуються, так як вони ускладнюють конструкцію. З допомогою конденсатора в задній частині пристрою виходить позбутися від змінної складової на виході генератора. Проблема в тому, що після випрямлення все одно залишиться невелика пульсація змінного струму. А конденсатор за схемою заміщення працює як провідник при протіканні змінного струму і як розрив при постійному. Іншими словами, за теоремою Кірхгофа, вся змінна складова просто буде замкнута і не пройде далі.

Спільна робота генератора і акумулятора

З'єднані акумулятор і генератор ВАЗа-2107 за схемою дуже простий. Від силового виводу генератора іде один товстий дріт до плюсової клеми АКБ. Мінус – це корпус двигуна і кузов автомобіля. Напруга надходить на регулятор через блок з лампою і діодом, змонтованим в приладовій панелі. Коли припиняється живлення обмотки збудження, в приборку загоряється лампа з зображенням червоного акумулятора. Коли мотор зупинений, вся електромережа має живлення від АКБ. При запуску двигуна в роботу включається генератор. Причому рівня струму достатньо, щоб задовольнити необхідність зарядки акумулятора, так і в харчуванні всіх споживачів. За допомогою регулятора вдається підтримувати напругу на одному рівні, незалежно від частоти обертання ротора. Якби не реле-регулятор, напруга змінювалася б в інтервалі 12-30 Вольт.