Автомобіль "Сааб 9-5": технічні характеристики, переваги і недоліки, відгуки

Автомобілі, як правило, піддаються переробці кожні 5-6 років. Іноді компанія вичікує ще рік, але більший термін є аномалією. Дана модель авто «Сааб» (фото наведено далі в статті) протрималася 11 років, що, за людськими мірками, еквівалентно досягнення 178-річного віку.

Довгоочікуване оновлення

Якщо спочатку автомобіль користувався повагою, то потім став лише об'єктом для жартів. По мірі того як йшли роки, «Сааб 9-5» опустився на дно рейтингу седанів класу люкс середнього розміру і в кінці кінців майже зник з поля зору автолюбителів. Врешті-решт виробник перегорнув сторінку і випустив нову модифікацію. Вона була спроектована ще в часи, коли марка належала «Дженерал Моторс» і базувалася на тій же платформі, що і «Б'юік Регал», тому, звичайно, не мала технічним розмахом своїх німецьких конкурентів. Тим не менш вона була дешевша, приносила задоволення при їзді і володіла власним унікальним стилем всередині і зовні. Модель ні в якому разі не можна було назвати провідною в своєму класі, але вона безумовно стала гідною альтернативою будь середньорозмірному седану люкс-класу.

Огляд версії 2011-го року

«Сааб 9-5» випускався в комплектаціях Turbo4 Turbo4 Premium, Turbo6 XWD і Aero. Моделі Turbo4 обладналися дволітровим чотирициліндровим двигуном з турбонаддувом потужністю 220 л. с. і 350 Нм крутного моменту. Стандартний передній привід працював в парі з шестишвидкісною механічною коробкою передач. Опціонально встановлювався 6-ступечатий автомат. Це, звичайно, скромно для двигуна середнього класу люкс, але принаймні його сильною стороною є економічність, особливо у варіанті з ручним перемиканням швидкостей.


Однак був ще один турбований мотор, 28-літровий V6 який видавав 300 л. с. і 400 Нм крутного моменту на всі чотири колеса через стандартну шестишвидкісну автоматичну коробку передач. Це забезпечило більшу продуктивність повнопривідного седана, яка була досягнута за рахунок економії палива. Оздоблення «Аеро», спортивна підвіска, чуйний кермо, диференціал і покращена система повного приводу разом склали один з тих автомобілів, які приносять водієві максимальну внутрішнє задоволення, навіть більше, ніж моделі BMW 5-ої серії.

Оздоблення салону

Базова комплектація моделі була такою, як у седанів конкурентів тільки за додаткову оплату. Наприклад, у автомобіля були сидіння з функцією запам'ятовування установок водія, шкіряна оббивка і інтерфейс iPod. Поліпшені варіанти дозволяли мати такі елементи, як панорамний люк на даху, система стеження за дорожньою розміткою, трьохзонний клімат-контроль, навігація і мультимедійна система для задніх сидінь. Всім цим устатковувався салон, в якому легко було дізнатися шведське авто. Панель приладів буквально оточує водія, в результаті чого всі елементи управління знаходяться в межах легкої досяжності. Іншими відмінними рисами автомобіля є характерні решітки вентиляції, перемикач нічний панелі, в один дотик приглушающий підсвічування приладів, і замок запалювання, правда тепер у вигляді кнопки. Однак багато кліматичні та електронні інтерфейси були перейняті у «Дженерал Моторс». Збереглася лише компонування і зелена підсвітка, унікальні для «Сааба». Всі ці елементи досить гарні, але, як і весь інтер'єр, не дотягували до стандартів «Ауді» або «Мерседеса».

Попередні моделі

Модифікований автомобіль «Сааб» (фото наведено в статті) з'явився в 2010 році, проте тоді машин було продано мало, і він пропонувався лише в найбільш навантаженому варіанті «Аеро». Решта комплектації стали можливими в 2011-му. Оригінальний «Сааб 9-5» випускався з 1999 по 2009 рік і за час свого існування кілька разів зазнавав змін, які в основному стосувалися двигунів. Модель зберегла відмінні риси свого попередника Saab 9000 але п'ятидверний дизайн хетчбека змінився більш традиційним чотирьохдверним седаном. Універсал з'явився рік тому. Оскільки «Сааб 9-5» протримався неймовірно довго, то оцінка його конкурентоспроможності залежить від того, як далеко повернутися в минуле. Такі речі, як рівень устаткування, якість інтер'єру і технічна витонченість, здадуться відносно сильніше при порівнянні старих автомобілів з відповідними їм за віком BMW або «Лексусами». Тим не менш, незалежно від року випуску, більшість водіїв знайде шведський автомобіль виключно зручним, особливо коли в ньому встановлено додаткове обладнання седана «Сааб 9-5» – пічка та вентиляція. Простір для пасажира просто відмінне. Складне заднє сидіння і 450 л місця для багажу відкривають додатковий рівень практичності. А універсал SportCombi пропонував більш 2 тис. л вантажного простору тим, кому є що перевозити.

Первісна конфігурація

На самому початку лінійка «Сааб 9-5» складалася з базової моделі, версії SE і упакованої усіма зручностями і орієнтованої на високі показники модифікації «Аеро». Стандартний 23-літровий турбомотор з чотирма циліндрами виробляв потужність 185 к. с. (170 л. с. в 1999 році) і працював в парі з п'ятиступінчастою механічною або опціональною чотириступінчастою автоматичною коробкою передач. Модифікації «Аеро» мали 230 л. с., 23-л чотирициліндровий турбомотор з механічною коробкою передач. Спочатку була можливість вибору між 23-літровим двигуном потужністю 170 л. с. або 30-л 200-сильним турбодизелем V6 але з 2000 р. всі SE обладналися V6 з чотириступеневими автоматами.

Зміни 2002 р.

Хоча шведське авто 2002-го року дуже схоже на попередні модифікації, воно піддалося масштабної переробці. Три різні моделі (Linear, Arc і Aero) тепер мали свій власний стиль і специфікації. Базовий варіант попереднього року перетворився в Linear і пропонував 185 к. с. 4-циліндровий турбо, в той час як SE стала Arc і з турбо V6 перейшла в клас люкс. Крім того, вся лінійка отримала новий п'ятиступінчастий автомат, і «Сааб 9-5 Аеро» обзавівся турбованим чотирициліндровим двигуном потужністю 250 л. с. Зміни в рульовому управлінні і підвісці допомогли оптимізувати динамічні характеристики, а електронний контроль стійкості і адаптивні передні подушки безпеки поліпшили надійність автомобіля. Якщо хтось має намір придбати уживаний «Сааб 9-5», відгуки користувачів рекомендують зупинити свій вибір на моделях 2002 року і новіше.

Модифікації 2004-го

До 2004 року зміни відбувалися лише в деталях. А потім набір функціональних можливостей був кардинально перетасован. Модель Linear стала виключно універсалом, а «Сааб 9-5 Арк» позбувся свого 200-сильного V6 на користь турбо-4 потужністю 220 л. с. Через рік у списку варіантів з'явилася DVD-навігація. До 2006 р. «Сааб 9-5» отримав оновлений зовнішній дизайн, доопрацьовану підвіску і високопродуктивний 23-літровий турбо-4 що став стандартним, поряд з підвищенням потужності мотора до 260 кінських сил. Крім того, універсал був перейменований в SportCombi, а схожі обробки Aero, Arc і Linear уніфікувалися. «Аеро» і його спорт-орієнтований стиль технічно на два роки став пакетом, а потім відродився у вигляді повноцінної обробки разом з новоспеченою базовою моделлю 2.3 T.

Проблеми «Сааб 9-5»

Нижче наведені найбільш типові випадки, коли власникам доводилося робити ремонт.

«Сааб 9-5» раптово зупиняється під час їзди або відмовляється завестися. Причиною може бути збій системи прямого запалювання. Іншими зовнішніми проявами поломки є нерівний холостий хід і запуск двигуна. Діагностика видає коди несправностей для випадкових осічок.

Схильні до поломок і передні фари. «Сааб 9-5» схильний до протікання рідини на HID-модулі. Клапан пропускає склоомивача, і він капає на обладнання, встановлене під фарами.

Витік масла з-під кришки ГРМ, клапанів або заднього основного ущільнення може бути викликана надлишковим тиском газів картерів. Для усунення цієї несправності був спеціально випущений оновлений набір PCV для вентиляції картера.

Поломка дросельної заслінки з електроприводом викликає спрацьовування контрольного сигналу двигуна. Іншими симптомами є втрата прискорення, високі обороти холостого ходу і утруднений пуск.

Вихід з ладу сильфона призводить до підвищеного шуму в передній і центральній частині автомобіля. Сільфон є гнучким патрубком у вихлопній системі і необхідний для роботи двигуна.

Прокладка головки блоку циліндрів може дати текти масла.