Літак Ту-324: характеристики, схема салону, модифікації та цікава інформація

Величезна територія, велика відстань між регіонами і містами, відсутність дорожньої мережі, особливо на півночі і сході нашої Батьківщини вимагають активне відновлення та подальший розвиток транспортної інфраструктури.

Екологія і прогрес - треба їх подружити

Ряд чинників і особливостей нашої неосяжної країни не дозволили таким літакам, як Superjet і МС-21 повністю закрити питання заміни старих повітряних суден радянського виробництва. І, на жаль, багато аеропортів у російських населених пунктах не можна назвати сучасними і зручними через відносно коротких злітно-посадкових смуг. Капітальний ремонт в таких «хабах» не є рентабельним із-за невеликого пасажиропотоку. Таким чином і виникла ідея створення нового сучасного літака, здатного здійснювати посадку в «застарілих» аеропортах Росії.

Літак ТУ 324. Опис. Історія створення

Авіасалон МАКС-2017 продемонстрував відповідне повітряне судно. Ним виявився ТУ-324 спільного виробництва ВАТ «Туполєв» та авіабудівного заводу в Республіці Татарстан (КАЗ). Ось що пишуть про це літаку різні ЗМІ. ТУ-324 був розроблений у відповідності з технічними вимогами до проектування літаків деякими російськими регіональними авіакомпаніями і Російським науково-дослідним інститутом цивільної авіації. Він повинен стати гідною заміною ЯК-40 (34 місця), ТУ-134 (70 місць). Авіакомпанії дійсно потребують заміни цих двох моделей. Хороший компроміс – це 52-місний літак.


Що дивно, гроші на реалізацію цього проекту не виділяються з державного бюджету, а регіональними інвесторами Республіки Татарстан. Інженери, авіаконструктори і дизайнери працюють дуже швидко і забезпечують якість, що відповідає найвищим стандартам та технологіям. Також ще чотири компанії (не вказані) за власною ініціативою розробили новий двигун AI-222-25.

Цифрова розробка - це показник високої індустріальності

За словами прес-секретаря Казанського заводу, вперше в історії російської авіаційної промисловості нові ВС і двигуни розробляються повністю в цифровій формі. Експерти витратили не менше 2 років на проектування і дослідження нового типу двигунів. Після 1000 годин випробувань нова модель показала хороші результати, повністю відповідають заявленим вимогам. В результаті 324-я модель Туполєва має відмінну продуктивність, відповідає самим високим міжнародним стандартам у цьому підкласі. Він перевершує паливну економічність SSJ-60 (Super jet) приблизно на 28 %. Основні характеристики літака ТУ-324 досить непогані. У таблиці нижче вони вказані. Після таблиці з характеристиками літака ТУ-324 схема представлена.

КБ



ПАТ "Туполєв"



Довжина



255 м



Висота задніх



73 м



Розмах крила



232 м



Mmax.взл



237 т



Корисне навантаження



6т



Мпуст



55 т



Число крісел



52-56

ТУ 324. Схема салону. Модифікації. Інформація

Пасажирський салон ТУ-324 досить широкий: ширина – 26 метра, висота 19 метра. Є бізнес і економічний клас. В якості опції на літаку можуть бути кухня, інтернет, розважальна відеосистема для пасажирів, у тому числі може відображатися поточна траєкторія польоту.
Схема салону - «2-2» (по 2 ряди крісел з кожної сторони). Передбачаються наступні модифікації:

подовжений Ту-414;

ТУ-324 (з бізнес класом);

ТУ-414 (з бізнес класом).

У ІКАО претензій не буде

Так вже прийнято в цій організації, що вона постійно посилює вимоги до ВС за рівнем шумів. Ставляться різні прилади на ЗПС, траєкторії зльоту і посадки, так звані спеціальні монітори, налаштовані на певну кількість ДЦП. ТУ-324 відповідає не тільки сучасним стандартам, але і більш жорстким майбутнім вимогам ІКАО. Дане повітряне судно зможе виконувати не тільки з легкістю процедури NADP1 NADP2 NADP(A) та NADP(B), але і будь-які інші, встановлені місцевою владою (хороша тяго оснащеність і легка вага).

Як високо злетить цей літак

Хоча цей літак і проектували саме для вирішення наших внутрішньорегіональних проблем, ним зацікавилися країни СНД, Африки, Азії, Латинської Америки. Планується також спробувати конкурувати на китайському авіаційному ринку. Все-таки об'єктивно потрібно розуміти, що основна мета - це відродження стратегічного ракетоносці ТУ-160. АН-140 худо-бідно справлявся з регіональними перевезеннями, але українська криза і ліквідація російсько-української програми залишають Росію без ближнемагистральной машини. А так як ті ж ТУ-214 випускаються парочкою в рік, то і завантаження авіазаводів залишається на низькому рівні. І якщо все пустити на самоплив, настане той день, коли авіазаводи взагалі розгублять свої компетенції, і такі сверхпроекты, як ТУ-160 (ТУ-160 М2) і Перспективний авіаційний комплекс дальньої авіації (ПАК ТАК) стануть недоступні для нашої авіапромисловості. Як може бути по-іншому, якщо завантаження немає? Щоб стати атлетом, потрібно тренуватися щодня. Ось в чому суть подібних проектів, таких, як ТУ-324.

Цікаві факти

Про прототипи ТУ-324 говорили багато, але ніколи не перебували гроші з бюджету, тому спочатку шукали інвесторів, які б вклалися в даний проект. В кінці 2012 року була прийнята державна програма розвитку авіапромисловості на період 2013-2025 рр., відомостей про проекті не було. У квітні 2015 року тимчасово виконуючий обов'язки президента Татарстану в одному з інтерв'ю російським журналістам звернув увагу на цей регіональний літак. А ось що сказав радник прем'єр-міністра Республіки Татарстан Назір Кірєєв: «Було зроблено багато, щоб просунути ТУ-324 необхідне для авіаційної промисловості ВС. Створили унікальні буклети, випустили тираж близько 800 одиниць, банери. Задовго до виставки запропонували модель літака для демонстрації на виставці КБ "Туполєв". Нам відмовили, і ми були змушені просити Валерія Миколайовича Побежимова (головний конструктор «ЕНИКСа»). Де він згодом і був представлений».
Директор фірми «ЕНИКС» Побежимов Ст. М.: «Ми зробили це, так як Рустам Нургалиевич сильно хворів за цей літак. У Наказі провели величезну підготовку до виробництва: є освоєний двигун, авіоніка, все сертифіковане, у відмінному стані, відповідає європейським нормам льотної придатності. У 99-му була передана документація на планер, виготовлені оснащення і інструмент для створення лайнера, були куплені за 156 млн доларів нові шпалери автомати. Уряд Татарстану замовило досвідчені двигуни АІ-22 за чималі кошти. Загалом, починаючи з 2007 року, група при кабміні Республіки Татарстан змогла залучити в цей проект близько 330 млн доларів». Як ми бачимо, близькомагістральний пасажирський літак ТУ-324 просто приречений злетіти. Адже, на відміну від Superjet-100 де багато іноземних нутрощів, цей літак буде повністю вітчизняним: планується випробувана електроніка та авіоніка, вже чудово демонструє себе на БЕ-200. Побажаємо удачі лайнера ТУ-324 і будемо чекати його в 2018-2020 рр!