Електровоз ВЛ80с, особливості конструкції

Перші вітчизняні локомотиви на електричній тязі з'явилися ще в 30-ті роки минулого століття. Але масовий розвиток машин подібного класу почалося тільки через 20 років. Одними з найпоширеніших локомотивів з живленням від мережі змінного струму стали електровози серії ВЛ80.

Розробка і модифікації

Проекти всіх машин серії розробили співробітники Інституту електровозобудування. Виробництво електровозів велося на спеціалізованому заводі в Новочеркаську, причому механічні елементи і головні електродвигуни завод виготовляв самостійно. Елементи електричної системи постачалися з інших суміжних підприємств. Фотографія першого примірника електровоза нового сімейства, зроблена на одній із залізниць Ростовської області, представлена нижче.


Перші електровози були зібрані в 1961 році. Виробництво машин тривало більше 30 років, протягом яких в конструкцію вносилися різні зміни.

Посилена тяга

Однією з пізніх модифікацій став електровоз ВЛ80с, производившийся з 1979 року. Основною особливістю машини стала можливість роботи у складі декількох секцій. Управління локомотивом здійснювалося централізовано з будь-якої кабіни. Перші екземпляри могли працювати тільки в подвійній і счетверенной версії. У 1982 році з'явилися дослідні зразки електровозів ВЛ80с, які могли працювати у складі збірок з двох, трьох або чотирьох окремих частин. Серійний випуск модернізованих машин почався в наступному році – з примірника з серійним номером 697. Відповідно до паспортної документації, максимальний робочий вага електровоза виріс до 192 тонн.


Згодом ранні машини переобладнали подібним чином при проведенні планових і капітальних ремонтів. Єдиною відмінністю цих машин є відсутність режиму реостатного гальмування у третій секції. Всього було зібрано 2746 машин моделі ВЛ80с, останній екземпляр був відвантажений у 1995 році в депо "Хабаровськ-2". Одночасно він став самим останнім електровозом сімейства ВЛ80. В даний час машина приписані до депо "Ліски" Південно-Східної залізниці. Фотографія електровоза представлена нижче.

Конструкція

Пристрій електровоза ВЛ80с базувалося на технічних рішеннях попередньої моделі 80т. Всі електричні ланцюги управління оснащувалися багаторазовими автоматичними вимикачами. Канали системи вентиляції зменшили в розмірах і перемістили на дах, що дозволило забезпечити вільний прохід по лівому коридору всередині електровоза. На фотографії нижче зображена машина з серійним номером 18 приписаний до депо "Карасюк" Західно-Сибірської залізниці. Незважаючи на вік, електровоз знаходиться в активній експлуатації. На машинах застосовувалася так звана люлечная підвіска, при якій візок електровоза ВЛ80с з'єднувалася з кузовом на чотирьох пружних стрижнях. Стрижні мали невеликий нахил до центральної частини візки для компенсації коливань кузова.

Гальмівна система

Одним з ключових змін в конструкції ВЛ80с стало впровадження системи реостатного гальмування. Такий тормоз заснований на поглинанні гальмівними резисторами згенерованої при уповільненні електроенергії. Резистори мають дві перемикаються ступені опору. Для перемикання тягових двигунів від мережі живлення до резисторам використовуються так звані гальмівні перемикачі. При гальмуванні обмотки збудження двигунів послідовно підключаються до системи випрямної установки збудження. Ця система дозволяє плавно регулювати ступінь збудження в переключенных в генераторний режим двигунах, здійснюючи зміна ступеня гальмування електровоза ВЛ80с. При гальмуванні перемикається подача повітря від системи вентиляції до гальмівним резистори. Блок управління системою гальмування встановлюється тільки в головний секції електровоза.