Карбюратор Pierburg 2E. Автомобільний карбюратор Pierburg 2E: установка, регулювання

Карбюратор Pierburg 2Е відрізняється високою надійністю. Він активно використовувався на автомобілях марок «Фольксваген» та «Ауді». Різні модифікації пристрої цієї серії відрізняються між собою різними системами пуску. Також розглянуте пристосування активно використовувалося і на вітчизняних теренах.

Модифікації та обслуговування

Карбюратор Pierburg 2E має кілька модифікацій, незначно відрізняються між собою:

Модель 2Е1 оснащується пусковим пристроєм з ручним управлінням.

Варіант 2Є2 має механізм напівавтоматичного холодного пуску (для активації холодного мотора необхідно встановити дросельну заслінку в потрібне положення шляхом дворазового натискання на педаль газу).

2ЕЕ – найпрогресивніша модифікація, обладнана електронним пуском.

Карбюратор Pierburg 2E, як і його аналоги, не вимагає особливого обслуговування. Для нормальної його роботи потрібно регулярно проводити промивку вузла і сушку стисненим повітрям. Регулювання всіх модифікацій також не має особливих складнощів. Важливо проводити обслуговування агрегатів акуратно, щоб не пошкодити різьбові з'єднання і робочі отвори.

Система пуску

Цікавою особливістю карбюратор Pierburg 2E, схема якого наведена нижче, є його пускова система. Управління активацією покладено на вакуумний регулятор. Він виконує три завдання, а саме:

На заведеному, але не прогрітому силовому агрегаті, активізує систему прогріву, підтримуючу спритність в діапазоні 3-х тисяч обертів на хвилину.

Після нагрівання поступово холодоагенту починає плавне закриття заслінки дроселя, завдяки чому знижуються оберти мотора до 1.5 тисячі обертів на хвилину.

Дає можливість при прогрітому до 70 градусів силовому агрегаті скинути оберти і зафіксувати їх в одному діапазоні (700-800 про./хв).

Переваги

Карбюратор Pierburg 2E володіє важливою перевагою. Він оснащений вакуумним економайзером. Це пристосування дозволяє досягти швидкого збагачення паливної суміші при активному натисканні педалі газу. Ще одна особливість – це процес прогріву. Вузол має спеціальні елементи, що дають можливість виконати прогрівання деталей, що позитивно впливає на якості паливної суміші. Інша система вузлів і деталей практично ідентична вітчизняним аналогам. В комплект входить поплавковий відсік, жиклери, дифузор. Ці елементи дозволяють змішувати паливо з повітрям.

Регулювання карбюратора Pierburg 2E

Налаштувати розглянутий карбюратор трохи складніше, ніж вітчизняний аналог. Зокрема, це стосується регулювання холостих обертів. У даній модифікації вузол холостого ходу пов'язаний безпосередньо з електронним термостатом і клапаном. Така конструкція дає можливість регулювати обороти на холостому ходу в автоматичному режимі, незалежно від температури силового агрегату. Якщо у розглянутого карбюратора не спостерігається неполадок, налаштувати холості оберти не складе особливої праці. Робиться це наступним чином:

Весь процес здійснюється за допомогою гвинтів кількості і якості. Перший елемент виставляє необхідну спритність, а другий гвинт відповідає за бідноту паливної суміші.

Шляхом полірування дифузорів і проточки стиків можна знизити опір повітря і підвищити якість роботи агрегату.

Подальша настройка карбюратор Pierburg 2E стосується дозуючої системи. Її можна доопрацювати заміною жиклерів на нові аналоги, які не так просто знайти в продажу.

Пильну увагу потрібно приділити регулюванню прискорювального насоса, так як він безпосередньо впливає на робочі параметри силового агрегату. Налаштування його необхідно виробляти до того моменту, поки не буде досягнутий максимальний розпилюючи ефект при натисканні на педаль газу. Правильна настройка допоможе активно набирати швидкість транспортного засобу.

Ремонт карбюратора Pierburg 2E

Після тривалого терміну експлуатації розглянутий агрегат може отримати певні несправності. Найчастіше, це порушення роботи економайзера. Основною проблемою цього елемента є руйнування мембрани. Несправність виражається в появі чорного диму з вихлопної труби, стікання пального під впускний колектор, переривчастою роботі мотора, утворенням нагару на свічках запалювання. Пружини економайзера повинні встановлюватися по маркерам, яких існує 6 видів, відрізняються вони довжиною і жорсткістю. Після значного пробігу може статися деформація розпилювача. Цю несправність можна усунути самому:

Демонтувати розпилювач.

Затиснути деформовану частину до моменту, поки не вийде рівна окружність.

Проконтролювати посадку елемента верху карбюратора, розпилювач повинен сидіти щільно і надійно.

Головне, не застосовуйте надмірних зусиль при фіксації розпилювача, оскільки можна пошкодити запобіжну прокладку, що знову призведе до деформації елемента.

Інші несправності

Ремонт карбюратора Pierburg 2E може також знадобитися у наступних випадках:

Відбувається забруднення повітряного жиклера. Вирішити цю проблему можна шляхом промивання елементів спеціальною сумішшю.

Виникає несправність роботи голчастого поплавця і клапана на будь-яких модифікаціях розглянутого карбюратора. Для виправлення ситуації необхідно замінити несправні деталі, звертаючи увагу на відповідність елементів маркування карбюратора. При заміні голки, контролюйте рівень поплавця, оскільки він нічим не корегується.

Перевірка пневмопривода повітряної заслінки

У процесі регулювання карбюратора Pierburg 2E може знадобитися настроювання пневматичного приводу повітряної заслінки. У нормі, вона повинна при запуску холодного двигуна спочатку відкритися на 22 мм, ще через 2-3 секунди – до 5 мм. Натискання на неї пальцем повинно супроводжуватися значним опором. У разі якщо двигун не запускається, пневмопривід перевіряється шляхом зняття трубки, що йде знизу карбюратора, і її продуванням. Безперешкодне проходження повітря свідчить про наявність несправностей. Частіше за все, справа в гумової мембрани, яку необхідно замінити. Регулюється цей вузол наступним чином:

Для виставлення точних зазорів знімають обидві трубки пневмопривода. Нижня трубочка змінюється на більш довгий варіант, через неї засмоктується повітря, а повітряну заслінку одночасно притримують злегка пальцями.

При виникненні відчутного опору, переходять до регулювання нижній частині шляхом повертання передньої кришки приводу до значення 2.2 мм.

Потім друга трубка затикається, а з першого елемента відсмоктується повітря. Зазор повинен бути 51 мм. Коригування виконують за допомогою регулювального гвинта, який знаходиться під внутрішнім шестигранником.

Термомотор дросельної заслінки

В налаштування карбюратора Pierburg 2E входить перевірка і регулювання термомотор повітряної заслінки. Основною деталлю цього сайту є церезиновая камера, що знаходиться всередині пристосування. Основна причина її поломки – недостатній хід штока. Перевіряється привід шляхом вимірювання руху штока на знятому термоприводе. При температурі води 100 градусів, хід повинен становити не менше 85 мм При меншому показнику деталь підлягає заміні. Регулювання вузла потрібно, якщо після деактивації запалювання, двигун зупиняється із запізненням. Для коригування послаблюють близький гвинт, що знаходиться внизу і праворуч приводу, зміщують упорну пластину по відношенню до тязі, після чого знову затягують гвинт.

Термічний привід повітряної заслінки

Ремкомплект карбюратора Pierburg 2E може знадобитися для коригування термомотор повітряної заслінки. На холодному силовому агрегаті вона повинна бути повністю в закритому стані. При впливі на заслінку пальцями повинно відчуватися якийсь опір. Якщо такого немає, можливо, несправна спіраль або порушено її взаємодія з заслінкою. Для регулювання послаблюють гвинти кріплення до карбюратора, обертають привід до тих пір, поки не з'явиться потрібне зусилля на заслінку.

Пневмопривод дросельної заслінки

Для перевірки необхідно шток втопити по максимуму, потім закрити обидва шланга від блоку. При відпусканні штока, він повинен вийти не до кінця з зменшенням швидкості на виході. Якщо елемент виходить повністю, це може говорити про деформації мембрани або ущільнювальних кілець клапана. Для відновлення роботи даного сайту зазвичай досить обмотати ізолентою гвинт регулювання і вкрутити його на місце.

Карбюраторне пристрій на УАЗ

На цей автомобіль часто встановлюють карбюратор Ниви 21047 від «Солекс». Швидкісний режим він тримає в межах 150 км/ч. Агрегат відрізняється економічністю (10-12 літрів на 100 км). З його установкою також проблем не виникне. Кріпиться деталь за допомогою чотирьох шпильок, що підходять під штатні отвори. Переробити доведеться тільки тягу управління заслінки з підсмоктуванням. Другий за популярністю карбюратор на УАЗ – серія К-151У від Газу. Основний мінус цих агрегатів – складність обслуговування. Їх регулювання досить копітка, але, після правильної установки, ДО-151У порадує високим крутним моментом і хорошою тягою. Деякі власники воліють встановити аналог з ВАЗ-2107. Головний плюс – стабільність і економічність. Однак при установці потрібно переробляти конструкцію, оскільки шпильки не збігаються з отворами на вхідному колекторі.

«Микуни»

Цей карбюратор відноситься до простих елементів, монтованих на мотоциклетну техніку з двигуном об'ємом 110-140 куб. див. Модель не вимагає особливого обслуговування, оснащена не прямоточним повітряним фільтром. Для регулювання агрегату буде потрібно лише виставити холостий хід і збагачення паливної суміші. Карбюратор «Микуни» оснащений голкою з кількома регулювальними гніздами, овальним дифузором в місці круглої дросельної заслінки. Регулювання здійснюється шляхом підйому або опускання дросельної заслінки.