Автомобіль "ІФА Мультикар 25": огляд, технічні характеристики та відгуки

В СРСР поставлялося багато різної автомобільної техніки з країн Варшавського договору. Машини надходили з Польщі, Чехословаччини, Румунії, НДР та Югославії. Одними з найпоширеніших машин стали вантажні автомобілі німецького заводу ІФА. Фірма виникла відразу після Першої світової війни як механічні майстерні і займалася виробництвом сільськогосподарської техніки. Після 1945 року заводи майбутнього ІФА опинилися на території НДР і були націоналізовані, що відбилося в приставці VEB ("Народне підприємство") в назві. Нове підприємство "ФЕБ Фаргцойгверк Вальтерсхаузен" почало випуск компактних вантажівок, для позначення яких у 1958 році запатентувала ім'я «Мультикар».

Новий вантажівка

З 1958 року ІФА випускала кілька моделей вантажівок під загальним ім'ям «Мультикар». Машини виготовлялися з різною колісною базою і з різним обладнанням. Дуже велика частка техніки надходила на експорт. У 1978 році з'явився "ІФА Мультикар М 25", якому судилося стати найвідомішим автомобілем підприємства. Для заводу це була перша масова машина – в рік вироблялося до десяти тисяч примірників. Для комплектації автомобіля пропонувалося більше 20 видів різного навісного обладнання. Машини проводилися у двох основних варіантах – зі стандартною колісною базою 1970 мм і подовженою 2675 мм. Новий вантажівка оснастили двомісною кабіною оригінальної конструкції з великим плоским лобовим склом. Обидва місця обладналися ременями безпеки, що було в ті роки незвичайним явищем для вантажівки. Кабіна оснащувалася опаленням і вентиляцією з двошвидкісним вентилятором. Очищення лобового скла здійснювалася одним двірником з електроприводом і електричним омивачем.


Машина оснащувалася гальмами з двоконтурним гідравлічним приводом. М 25 протримався на конвеєрі більше 13 років – до моменту об'єднання Східної і Західної Германій в єдину державу.

Силовий агрегат

Чотирициліндровий рядний дизельний двигун "ІФА Мультикар 25" конструктивно не відрізнявся від моторів більш великих вантажівок. Двигун мав позначення 4VD88/85-2 SRF і розвивав потужність всього 45 к. с., але мав при цьому відмінні тягові характеристики. "ІФА Мультикар 25" мав мінімальною швидкістю на зниженій передачі всього 2-4 км/год. Двигун оснащений простим по конструкції механічних паливним насосом. Доступ до двигуна і коробки передач здійснюється відкиданням кабіни вперед. У відкинутому стані кабіна фіксується механічним стопором. Двигун мав робочий об'єм менше 2 літрів і був досить економічним. Реальний витрата палива становив близько 8 літрів. Мотор був вельми невибагливий в обслуговуванні і не вимагав високоякісних масел і палива. Місткість масляного картера 65 літра, для заміни зазвичай вистачає 6 літрів. Маркування і марка двигуна на "ІФА Мультикар 25" визначаються по спеціальній табличці, приклепанной на нижній частині картера. У 1991 році нетривалий час випускалася модернізована версія «Мультикар» 25.1 оснащена більш сучасними дизелем «Фольксваген» з робочим об'ємом 19 літра.

Коробка передач

Автомобіль оснащувався чотиришвидкісною механічною коробкою передач і карданним приводом заднього моста. Для виконання робіт з навісним обладнанням коробці швидкостей була окрема уповільнена передача. Передаточне число підбиралося комплектом шестерень в відповідності з характеристиками навісного обладнання. Задній міст мав механічний блокіратор диференціала, що поліпшувало прохідність по дорогах з поганим покриттям.
Паспортна вантажопідйомність "ІФА Мультикар 25" становила 2000-2300 кг і залежала від типу кузова. Практично автомобіль міг перевозити набагато більше. Нерідкими були випадки навантаження машини до 3000-3500 кг без наслідків для конструкції. Машина могла буксирувати причіп одновісний з вантажопідйомністю близько 800 кг і двовісний, здатний перевозити до 2400 кг

Електрообладнання

Вантажний автомобіль «Мультикар» оснащений електричною системою з напругою 12 Вольт. Джерелом енергії служать акумулятор ємністю 135 А/год та генератор змінного струму потужністю 590 Вт. Основними споживачами енергії є фари, габаритні вогні і електричний стартер двигуна. Для полегшення запуску при низьких температурах на дизелі встановлені свічки розжарювання.

Комунальні машини

Поставки "ІФА Мультикар 25" в СРСР почалися майже відразу після старту виробництва. Однією з основних сфер застосування машини стало комунальне господарство. Досить багато машин надійшло в комунальні служби Москви до Олімпіади 1980 року. Поставки швидко наростали, і вже до 1983 році у Радянському Союзі експлуатувалися більше 4000 машин різних модифікацій. Велика кількість варіантів навісного обладнання зробило автомобіль універсальним засобом для роботи на міських вулицях у будь-який час року. М 25 міг виконувати практично всі види комунальних робіт.

Модифікації

Однією з типових машин був снігоприбиральний автомобіль «Мультикар» 2519/23 з розкидачем піщаної суміші. Розкид здійснювався стрічкою з приводом безпосередньо від шини заднього колеса. Ще одна модель «Мультикар» 2530 оснащувалася висувною драбиною для обслуговування вуличного освітлення щогл. Максимальна висота підйому досягала 10 метрів. Машина оснащувалася гідравлічним приводом від спеціального насоса на коробці передач.
При виконанні будівельних робіт застосовувалися самоскиди «Мультикар» 2513 (з розвантаженням назад) і 2510 (з розвантаженням на три сторони). Вантажопідйомність машин становила близько 2100 кг або 11 кубометра. В якості аварійних автомобілів застосовувалися «Мультикар» 2509 з гідравлічним заднім бортом вантажопідйомністю до 300 кг і криті фургони моделі 2577 оснащавшиеся зсувний стінкою вантажного відсіку. Можна ще відзначити поливомоечный варіант 2548/20 оснащений цистерною для води і рейкою з соплами під переднім бампером. Схожим по конструкції автомобіль був для підмітання моделі 2548/22 додатково оснащений валиком-щіткою посередині бази.

Думки про машину

За роки поставок машини в СРСР надійшло понад 20 тисяч вантажівок. Частина з цих машин збереглися і експлуатуються досі. В СРСР машини такого типу в приватні руки не продавалися, навіть після списання. Виробили свій ресурс машини просто здавалися на брухт. Ситуація змінилася на початку 90-х років, коли багато автомобілі «Мультикар» знайшли нових приватних власників. Але одночасно стала погіршуватися ситуація з поставками запасних частин. Тільки поєднання універсальності і надійності дозволили «Мультикару» зберегти велику кількість прихильників, які досі підтримують машини в робочому стані. Відгуки про "ІФА Мультикар 25" вельми різноманітні, як і про будь-якій техніці. Багато власників знаходять основним недоліком машини невисоку прохідність в порожньому вигляді. Порожній вантажівка з величезним трудом рушає на мокрій траві або слизькій дорозі. Не завжди допомагає навіть блокування диференціала. Основною проблемою стає дефіцит оригінальних запчастин для "ІФА Мультикар 25". Однією з найбільш проблемних деталей стала рідна гума. Багато власників переробляють маточини машин під інші диски. Критикується і невисока максимальна швидкість машини, яка рідко перевищує у збережених примірників планку в 35-40 км/год.

«Мультикар» 21 століття

Після об'єднання Німеччини заводи ІФА припинили своє існування в якості народного підприємства. Після проведеної приватизації і модернізації модельного ряду виробництво машин під брендом «Мультикар» відновилося. Це єдиний приклад збереження автомобільної компанії родом з НДР у новій об'єднаній Німеччині. З 1992 по 2010 рік завод випускав модель «Мультикар 26» з дизельними двигунами «Фольксваген» та «Івеко». Зовні машина не сильно відрізнялася від попередниці. Паралельно в 2001 році був початий випуск повністю нових «Мультикаров» моделей Fumo, М27 і Tremo із незалежною підвіскою передніх коліс і потужними дизелями «Івеко». Основною сферою застосування машини є комунальна служба. Кількість елементів для оснащення цих машин перевищує 100 варіантів і постійно розширюється.