Автомобілі ЛуАЗ: відгуки власників

Історія утилітарних позашляховиків ЛуАЗ бере свій початок в 1967 році. Саме тоді був виданий наказ Міністерства автопромисловості СРСР про організацію виробництва машин на площах Луцького машинобудівного заводу (ЛуМЗ), незабаром перейменованого в автозавод. За роки свого існування підприємство здійснювало збирання кількох моделей цивільних машин і армійського транспортера. Всі машини мали велику ступінь уніфікації між собою і використовували силові агрегати від автомобілів заводу «Комунар».

Модельний ряд

Армійські транспортери в продажу трапляються нечасто, набагато простіше придбати поширені цивільні версії ЛуАЗ. Ранні зразки машин з 30-сильним двигуном і переднім або повним приводом рідкісні, і їх можна прирівняти до музейних експонатів. Ці машини позначалися 969В і 969 і проводилися до 1975 року. На фото нижче можна побачити зразок ранньої моделі позашляховика ЛуАЗ з будкою від ІЖ "каблук". Набагато частіше зустрічаються машини 969А і 969М, оснащені 40-сильним двигуном МеМЗ-969А. Модернізований 969 М випускався аж до 1996 року, і можна знайти екземпляри в ідеальному стані. У 90-ті роки обмеженими партіями вироблялися машини проектів 1301 і 1302 оснащені двигунами МеМЗ з рідинним охолодженням від легкового автомобіля «Таврія».

Армійський ТПК

Потенційних покупців приваблює конструкція автомобіля, що дозволяє експлуатувати машину на суші і на воді. За рахунок ще більш малого ваги прохідність машини вище. Але при виході ТПК з води на мулистий берег легко застрягти. Причина криється у вузьких рідних шинах, які є дефіцитом. Тому власники намагаються замінити їх на більш широкі покришки з розвиненим малюнком протектора. ТПК з саморобною кабіною і багажником на даху перевозить вантаж.


Великим плюсом ТПК є штатна лебідка з тяговим зусиллям до 200 кг, якого, за відгуками, цілком вистачає для самостійного звільнення машини з бруду. Величезним мінусом ТПК є штатний салон, абсолютно непридатний, як стверджують відгуки, для тривалих поїздок. Машини часто оснащують іншими сидіннями і встановлюють м'який або жорсткий верх.

Переваги машин

Першою проблемою, з якою зіткнеться власник Луазу, є дефіцит запчастин. З цієї ж причини знайти машину в пристойному технічному стані дуже складно. Тент згниває за 8-10 років, тому автомобілі оснащуються або саморобним тентом з підручного матеріалу, або жорстким верхом з листів металу. Серед очевидних плюсів власники виділяють високу прохідність. У багатьох відгуках ЛуАЗ-969М називають одним з найбільш прохідних позашляховиків. Високі позашляхові характеристики зумовлені невеликою масою автомобіля. Помітного поліпшення прохідності можна досягти встановленням більш широких покришок. Найчастіше застосовують гуму від "Москвича". Машина оснащена торсіонної підвіскою, яка забезпечує величезний дорожній просвіт. Автомобіль не має мостів у класичному поданні, тому немає і виступаючих картерів і вузлів підвісок. Під двигуном встановлений глухий аркуш захисту, який має загин вгору в передній частині. За відгуками, ЛуАЗ рухається на цій захист по бруду, як човен по воді.
У разі складної дорожньої ситуації на виручку приходить ручне підключення заднього моста з можливістю блокування диференціала. Блокування слід включати тільки при пробуксовці і уникати поворотів керма на великий кут. Кузов ЛуАЗ-969М має цілком достатній простір для розміщення чотирьох пасажирів і багажу. Але найбільш комфортний автомобіль для поїздок удвох.

Критичні моменти

Застосовуються на машинах двигуни МеМЗ з повітряним охолодженням, за відгуками власників Луазів, не відзначаються надійністю. При повному навантаженні спостерігається брак потужності й крутного моменту двигуна. Якщо на трасі з цим можна миритися, спокійно рухаючись зі швидкістю 70-80 км/год, то на бездоріжжі цей недолік стає критичним. Машину доводиться розвантажувати і тільки тоді починати вибиратися з бруду. Але тут допомагає мала вага авто ЛуАЗ-969М. За відгуками власників, щоб витягнути машину, достатньо зусиль однієї людини і дешевої ручної лебідки. На фото один з етапів відновлення кузова ЛуАЗ. Машина оснащена нестандартними дисковими гальмами. Конструкція машини вимагає регулярного і копіткої обслуговування, яке забирає багато часу. Необхідно постійно контролювати стан ущільнювальних манжет на колесах. Кузов автомобіля погано протистоїть корозії і має масу прихованих порожнин, де скупчується грязь і вода. Але власники машин виходять з положення просто замінюючи згнилі ділянки звичайним листовим металом. На зовнішньому вигляді машини це позначається мало, оскільки і заводські деталі кузова мають просту прямолінійну форму.

Поле для доробок

Основний доопрацюванням машини є заміна мелітопольського мотора на більш потужний агрегат з рідинним охолодженням. Справжні цінителі Луазів рекомендують застосовувати двигун ВАЗ-2101. Таку переробку необхідно реєструвати в ДАІ, що забирає дуже багато часу. Але з таким мотором ЛуАЗ, за відгуками власників, стає зовсім іншою машиною. Крім поліпшення позашляхових даних, застосування двигуна рідинного охолодження вирішує проблему обігріву салону. Нижче на фото - ЛуАЗ-969М з установленим двигуном від жигулів і саморобним жорстким верхом. У подовженому кожусі спереду розташований радіатор. На цивільному варіанті відсутня технічна можливість установки лебідки з приводом від двигуна, тому багато власників, за відгуками, самостійно встановлюють електричну лебідку.