Установка блокування диференціала на ВАЗ

Що може бути краще комфорту на власному автомобілі? І мова йде не тільки про зручність посадки і хорошу обробку салону. Важливо так само, як машина поводиться на дорозі, які перешкоди і труднощі здатна подолати. І тут не останнє місце займає диференціал, який в деяких випадках себе не виправдовує. Тоді виникає необхідність в крайні заходи, щоб збільшити прохідну здатність свого автомобіля. І одна з них – це блокування диференціала на ВАЗ. Але перш ніж відразу переходити до проведення необхідного тюнінгу, слід з'ясувати деякі важливі моменти, які будуть розглянуті в рамках даної статті.

Що являє собою диференціал

Будь-який досвідчений водій, який стикався з проведенням ремонту свого транспортного коштів, прекрасно знає, що собою являє диференціал. Але далеко не кожному новачкові знаком даний термін.


По суті, даний механізм є багатоступінчастим редуктором, в завдання якого входить передача крутного моменту від двигуна на ведучі колеса. Причому кутова швидкість кожного з двох коліс на одній осі може відрізнятися. Це стало можливим завдяки планетарному механізму, яким оснащується редуктор. В автомобільній промисловості диференціал – це важлива деталь практично будь трансмісії. Перш ніж з'ясовувати необхідність блокування диференціалу ВАЗ 2101 розглянемо трохи теорії щодо самого планетарного механізму. Крутний момент передається за допомогою карданного валу і конічної зубчастої передачею на корпус диференціала. Після цього він вже задіює дві шестерні, які вже розподіляють момент між півосей. У пристрої є сателіти, з якими якраз з'єднані півосі. За рахунок того, що їх зчеплення характеризується двома ступенями свободи, вони можуть обертатися з різною кутовою швидкістю.

Особливість багатоступінчастого редуктора

Навіщо, власне, потрібен цей механізм? Не всі водії, навіть з багатим досвідом, знають, що ліві і праві колеса автомобіля проходять різну відстань при поворотах. При цьому зовнішнє долає більший шлях, ніж внутрішнє. Завдяки диференціалу крутний момент розподіляється між колесами в залежності від швидкості їх пересування. І якщо одне з них припиняє рухатися, вся навантаження переходить на інше. Так відбувається у відсутності блокування диференціала на ВАЗ 2107. При жорсткій зв'язку обох коліс на одній осі ведучого моста машина не змогла б повертати нормально, оскільки вони б оберталися з однаковою кутовою швидкістю. В результаті їм довелося б долати однакову відстань. Саме така проблема вирішується диференціалом. Іншими словами, він дозволяє обертатися колесам як того потрібно, щоб автомобіль спокійно входив в повороти. Тобто диференціал являє собою необхідний елемент трансмісії, без якого не може обійтися жоден автомобіль.

Зворотна сторона медалі

Однак через особливості конструкції є один неприємний момент. Основний крутний момент завжди прямує туди, де обертання йде з мінімальним опором. Приміром, автомобіль рухається по рівній дорозі, і навантаження на обидва колеса однакова. В цьому випадку диференціал розподіляє момент рівномірно між ними.
Ось тут якраз можна зрозуміти важливість необхідності блокування диференціала на ВАЗ 2109. Але якщо одне з коліс наїжджає на слизьку поверхня (лід), а інше залишилося на асфальті, навантаження змінюється. Тепер диференціал весь момент віддає саме колесо на льоду, яке починає швидше повертатися, а те, що залишилося на асфальті, зовсім зупиняється. Все виходить всупереч логіці, адже головний момент має отримати колесо з гарним зчепленням, на практиці все виходить навпаки. В результаті це негативно позначається на прохідності і керованості автомобілем.

Чим викликана необхідність блокування диференціала

Тепер ми підходимо до головного моменту щодо того, навіщо блокувати диференціал. Даний механізм добре себе показує лише на поворотах і на прямій дорозі. На пересіченій місцевості від нього толку мало, хоча шкоди навіть більше, ніж користі. Розглянутий вище приклад - явний доказ того, чому потрібна установка блокування диференціалу ВАЗ. В додаток можна навести інший випадок: одне з коліс ведучого моста потрапило в яму з глиною, а інше залишилося на твердій поверхні. Тепер неважко здогадатися, яке з них буде пробуксовувати, а яким взагалі не залишиться крутного моменту. Як раз для таких цілей і служить блокування диференціала, яка дозволяє спрямувати всі зусилля саме на те колесо, у якого збереглося хороше зчеплення з поверхнею дороги. Керованість зберігається, а значить, їхати далі вже легше.

Які види блокувань існують

Варто зауважити, що провідним російським виробником "АвтоВАЗ" не передбачена можливість оснащувати свої автомобілі штатною системою блокування диференціала. ВАЗ 2121 та інші подібні автомобілі є приємним винятком, але коли випускалися моделі 10 сімейства і більш ранні автомобілі, такого механізму у них не було.
У зв'язку з цим ті власники, яким доводиться долати бездоріжжя, були змушені ставити механізм блокування диференціала на ВАЗ своїми руками. Для цього є кілька варіантів:

Дисковий механізм.

Віскомуфта.

Гвинтовий черв'ячний механізм.

Планетарна блокування.

Розглянемо їх більш докладно. Але перш один важливий момент. Деякі автолюбителі застосовують варварські способи блокування шляхом заварювання сателітів або установки "преднатяга" редуктора. Це робити вкрай не рекомендується, оскільки вже є більш гуманні методи блокування диференціала тоді, коли це необхідно.

Дисковий механізм

У корпус диференціала ставляться кілька фрикційних муфт. У відношенні один до одного вони провертаються нерівномірно. При цьому, у випадку збільшення різниці кутової швидкості між елементами, зростає і сила тертя. Це, в свою чергу, і призводить до блокування диференціала. При використання такого типу механізму для його роботи потрібна особлива трансмісійне масло. До того ж є деякі недоліки блокування диференціала на ВАЗ. Наприклад, унаслідок природного зношення дисків необхідно регулярно регулювати механізм. А робити це доведеться досить часто.

Віскомуфта (вязкостная муфта)

Принцип дії практично схожий з дисковим механізмом, але відмінність все ж є. Воно полягає в тому, що в редукторі використовується велика кількість липких дисків, занурених у спеціальну в'язку рідину. Вона проводиться на основі силікону, який під впливом високої температури стає твердим. Тобто при збільшенні кутової швидкості однією з півосей рідина нагрівається і твердне. В результаті диски зчіплюються більш жорстко, ніж раніше. Блокування спрацьовує плавним чином, і поки рідина нагрівається і твердне, ефект продовжує наростати, і тримається, поки колеса не перестануть обертатися з однаковою швидкістю. Температура знижується, і все приходить в попередній режим роботи. Основна перевага – цей тип блокування не потрібно часто обслуговувати. А особливість механізму в тому, щоб була повна герметичність тієї порожнини, яка заповнена рідиною. Тільки варто врахувати, що такого роду блокування диференціала на ВАЗ не підходить, так як відрізняється ефективною роботою тільки при короткочасній пробуксовці. З цієї причини вона ставиться в основному на паркетні позашляховики. Водіям, які люблять більшу частину часу їздити по бездоріжжю, такий варіант не підходить, оскільки вузол буде перегріватися.

Гвинтовий черв'ячний механізм

Серед інших аналогів черв'ячний редуктор вважається більш надійним варіантом. Поки автомобіль рухається по прямій, гвинти обертаються вільно. Але як тільки з'явиться добре відчутна різниця між кутовими швидкостями півосей, рухливі гвинти пересуваються в крайнє положення і фіксуються в спеціальних пазах. При цьому вмикається блокування. А коли швидкість обертання коліс вирівнюється, гвинти виходять з пазів і планетарний редуктор продовжує працювати як раніше. Період спрацьовування в повній мірі залежить від конструктивних особливостей самих гвинтів. Якогось особливого масла тут застосовувати не потрібно, цілком підійде будь-трансмісійна марка. А якщо провести порівняння з рідною планетарним механізмом, у гвинтовий блокування диференціалу ВАЗ термін служби набагато більше. У зв'язку з чим більшість власників вітчизняних автомобілів воліють саме черв'ячну блокування.

Планетарна блокування

Якщо по суті, то це звичайний рідний планетарний редуктор, тільки з характерною відмінністю – звичні сателіти замінені ланцюжками кульок. Крім цього, принцип роботи теж відрізняється. При спрацьовуванні блокування не враховується різниця кутових швидкостей півосей, а щось інше. Механізм спирається на появу відмінностей між тягою силового агрегату і осьовим навантаженням. На відміну від гвинтового черв'ячного механізму, дане рішення не обходиться так дорого.

Непростий вибір

Постійна блокування – це доля позашляховиків, які практично не вибираються з бездоріжжя. У всіх інших випадках потрібно враховувати свої особливості. Крім того, що для дискового редуктора необхідно купувати спеціальну змазує рідина, механізм потребує частого обслуговування. Це не найкраще рішення для блокування диференціала на ВАЗ 2110. До того ж з-за невеликого, але постійного тертя погіршується керованість автомобіля, підвищується витрата палива. До того ж при частій їзді по поганій дорозі вузол швидко зношується. Для віскомуфти характерна висока інерційність і з цієї причини механізм може перегріватися або включатися з помітним запізненням. Для поїздок по бездоріжжю таке блокування не підходить, а ось для пересувань по місту - це ідеальне рішення. В силу складності конструкції і дорожнечі не кожен власник класики вибере такий варіант. Актуальними механізмами були і залишаються планетарні і гвинтові механізми. Вони добре себе показують на засніжених міських вулицях і на пересіченій місцевості. Однак любителів серйозного бездоріжжя таке блокування не влаштує.

Самостійна установка

У багатьох майстерень вартість робіт по установці блокування диференціала досить висока. Належить купити сам механізм, а це приблизно 10-50 тисяч рублів, а то і більше. Також будуть потрібні додаткові матеріали та інші витрати. Кінцева вартість такої професійної роботи не кожному буде по кишені. На щастя, істотно заощадити на витратах можна шляхом самостійної установки блокування диференціала на ВАЗ. Для цього є нескладна інструкція:

Автомобіль розміщується на ямі або естакаді.

Надійно зафіксувати його за допомогою домкратів.

Провести демонтаж всіх коліс разом з гальмівними барабанами.

Зняти півосі.

Демонтувати карданний вал разом з редуктором.

Поставити блокуючий механізм.

Провести збірку в зворотному порядку.

Як видно, вся робота не особливо складна, але можливо знадобиться чия-небудь підтримка.