Віскомуфта: що це, принцип роботи, призначення

Останнім часом все більше популярності набувають кросовери, або так звані паркетники. Ці автомобілі відрізняються від справжніх позашляховиків не тільки відсутністю несучої рами (тут цю функцію виконує кузов), але і «нечесним» повним приводом з електронними блокуваннями. Причому він підключається автоматично. Щоб зв'язати між собою дві осі, використовується вискомуфта. Що це за елемент, знає далеко не кожен автомобіліст. У сьогоднішній статті ми розглянемо цей механізм детальніше.

Характеристика

Для чого служить віскомуфта? Що це за механізм? Вязкостная муфта являє собою пристрій для автоматичної передачі обертального моменту за допомогою в'язкісних властивостей. Іншими словами, підключення другої осі автомобіля здійснюється шляхом зміни щільності рідини, що залита всередині даної муфти.

Що за рідина

Вона знаходиться в закритому корпусі пристрою під назвою вискомуфта. Що це таке? Всередині муфти знаходиться дилатантная рідина, яка виготовляється на основі силікону. Володіє особливими властивостями. В спокійному стані вона рідка. Але як тільки відбувається змішування молекул, вона міняє свою щільність. Заливається дилатантная рідина на весь термін експлуатації механізму.

Пристрій і принцип роботи

Працює вязкостная муфта за принципом гідротрансформатора, що в АКПП. В обох випадках крутний момент передається за допомогою рідини. Однак влаштована муфта трохи інакше, ніж гідротрансформатор. Вона являє собою герметичний замкнений корпус. Всередині нього обертаються ведучі та ведені крильчатки (дві турбіни). Коли вали коліс обертаються синхронно, склад всередині знаходиться в рідкому стані. Як тільки одна вісь забуксувала, крутний момент однієї турбіни передається на іншу. Рідина перемішується і стає твердою. Таким чином, передача крутного моменту на вісь поновлюється. Як тільки автомобіль подолав перешкоду, перемішування припиняється. Крутний момент знову передається на одну вісь.


Але це не єдина схема пристрою вязкостной муфти. Деякі замість турбін мають ведучі та ведені фрикційні диски (см. фото нижче). Вони працюють за таким же принципом. Всередині теж заливається дилатантная рідина. Коли вали обертаються з різною швидкістю, вона перемішується і стає щільною (при цьому розширюється). Так, крутний момент вирівнюється, і обидва колеса (спереду і ззаду) обертаються однаково. За рахунок розширення рідини ведений і ведучий диски притискаються один до одного. Як бачите, пристрій механізму досить просте. Елемент служить досить довго, тому ремонт віскомуфти може знадобитися нескоро.

Де використовується?

Існують два основних напрямки, де використовується вискомуфта. Що це за сфери? Нижче ми їх розглянемо:

Система охолодження. Вязкостная муфта використовується для примусового охолодження радіатора. Механізм встановлюється на шток і приводиться в рух від колінчастого вала за допомогою пасової передачі. Зверху на деталь встановлюють багатолопатеве вентилятор. Як це працює? Чим сильніше шків обертається, тим швидше рідина гусне в муфті. Таким чином, на середніх і високих оборотах радіатор двигуна охолоджується примусово. З падінням оборотів теплообмінник охолоджується природним шляхом. Вентилятор припиняє свою роботу. Зараз такий спосіб охолодження практично не використовується. Вязкостную муфту замінили електричні вентилятори. Вони приводяться в дію від датчика температури двигуна. Елемент не пов'язаний з колінчатим валом двигуна і є більш технологічним.

Підключення повного приводу. І якщо в першому випадку проблему можна було вирішити електронікою, то передати крутний момент на другу вісь таким чином не вдасться. Тому основна сфера застосування вязкостной муфти – це кросовери.

Переваги

Які плюси є у даного механізму? Розглянемо кілька з них:

Простота конструкції. У пристрої є рідина і дві турбіни (або диски), щільно закриті в корпусі.

Міцність. Корпус в муфті здатний витримати тиск до 20 атмосфер. Тому не варто боятися за те, що рідина одного разу витече ззовні.

Практичність. Може працювати як на грунтовій дорозі, так і на асфальті (наприклад, якщо ви рушаєте з пробуксовкою). Не вимагає наявності електроніки. Підключення та відключення приводу відбуваються в автоматичному режимі.

Недоліки

Незважаючи на настільки істотні переваги, варто відзначити недоліки вязкостной муфти:

Низька ремонтопридатність. У разі виходу з ладу проводиться заміна віскомуфти цілком на нову. Вартість такої деталі досить велика. Ремонт віскомуфти не виконується.

Мала ефективність повного приводу. Обидва колеса будуть обертатися з однаковою швидкістю тільки тоді, коли автомобіль буде сильно буксувати. Про жорстку міжосьовий блокування тут не може бути й мови.

Неможливість примусового підключення. Наприклад, вам потрібно перетнути брід. Для цього бажано мати постійний повний привід. Однак вязкостная муфта не дасть вам цього зробити. Колеса будуть обертатися повною мірою лише після того, як ви забуксуете.

Зниження дорожнього просвіту. Корпус механізму досить великий, що ставить під питання характеристики прохідності кросовера.

Мала стійкість до перегріву. Довго працювати елемент в режимі повного приводу не може (змінюються властивості рідини, зношується підшипник віскомуфти). В іншому випадку вона вийде з ладу. Тому не варто буксувати на бездоріжжі тривалий час.

Зняття віскомуфти УАЗ своїми руками

Давайте розглянемо, як отримати дану деталь разом з вентилятором, на прикладі автомобілів Ульяновського автозаводу. Отже, для зручності потрібно зняти радіатор і кожух вентилятора (жалюзі). Далі за допомогою ключа на 12 відкручуються два кріпильні болти шків помпи. Зверніть увагу: на гайці вязкостной муфти є левостороння різьблення. Тому викручувати її потрібно за годинниковою стрілкою, а закручувати – навпаки. Після цього ключем на 32 відкручується гайка кріплення муфти. Потримайте шків колінчастого валу від прокручування. Якщо гайка йде з трудом, можна скористатися молотком. Акуратно наносите удари по ключу в напрямку відвернення. Далі муфта успішно витягується з валу насоса. Ключем на 13 відкручуються 4 кріпильних гвинта крильчатки вентилятора. Дістаємо механізм назовні і ставимо новий. Установка елемента проводиться в зворотній послідовності. Стрижні болтів вкручуються на своє місце за допомогою плоскогубців з тонкими губами. Далі ставиться муфта, закручуються «від руки» кріпильні гайки. Загортати болт на самій муфті не потрібно. Він самозатягивается при запуску двигуна. Отже, ми з'ясували, що собою являє вискомуфта.