"Ніссан-Прімера Р11": технічні характеристики, огляд

При виборі автомобіля кожен хоче придбати одночасно комфортну, надійну і невибагливу машину. Дуже добре автомобілісти відгукуються про японських марках, зокрема про авто «Ніссан-Прімера Р11». Фото та огляд автомобіля – далі в нашій статті.

Характеристика

Варто відзначити, що «Приклад» - це ціле сімейство, яке випускалося в декількох поколіннях. У нашому випадку кузов Р11 – це друге покоління. Машина раз піддалася рестайлінгу (це «Ніссан-Прімера Р11-144»). До речі, у США цей автомобіль продавався під ім'ям «Інфініті G20». Модель відрізнялася інший гратами радіатора і задньою оптикою. Елементи дизайну були запозичені у «Ніссана-Каміно». Американська версія «Ніссана» відрізнялася іншим, більш багатим рівнем сидінь. Замість велюру і тканини тут була шкіряна обробка, підігрів сидінь, дзеркал і круїз-контроль.


Також відзначимо, що існували модифікації з повним приводом. Всього було три кузова:

Седан (найбільш популярний в Росії).

Хетчбек.

Універсал.

Що ж, давайте познайомимося з цим автомобілем ближче.

Дизайн

Зовнішність машини досить спокійна і позбавлена агресивних форм. У той же час дорестайлингова «Ніссан-Прімера Р11» виглядає сучасно навіть у 2017 році, незважаючи на те, що машині 20 років. Японський «Ніссан» має досить просту оптику, бампер і решітку радіатора. В той же час його не можна назвати «овочевим». При невеликому тюнінгу (а це комплектація GT) машина набуває агресивний і спортивний вигляд.


Також необхідно відзначити рестайлінгову модель 144. З'явилася вона в 1999 році. В автомобілі змінився капот, бампер, оптика і грати радіатора. Тепер форми стали більш «зализаними». Деяким власником припав до душі саме дорестайлінговий кузов. Зараз же автомобіль має схожий вигляд з «Ніссаном-Максима» тих же років (характерна «котяча морда»). Але крім зовнішності в модифікації 144 був змінений і набір опцій. Тепер їх стало набагато більше:

Линзованная ксенонова оптика.

Омивачі фар.

15-дюймові литі диски.

Клімат-контроль замість кондиціонера.

Склоочисник заднього скла.

Розміри кузова – стандартні для автомобіля D-класу. Так, довжина машини становить 443 метра, ширина – 1715 висота – 141 метра. Дорожній просвіт становить 16 сантиметрів. З-за довгих звисів його явно не вистачає. Взимку часто чіпляв днищем. А якщо потрапити в глибоку калюжу, можна зачепити і піддон картера двигуна. Тому з нерівностями цей автомобіль не дружить. Потрібно добре відморожуватися перед кожною купиною. А для більшої впевненості автомобілісти ставлять додатково металевий захист двигуна.

Салон

Внутрішня частина машини виглядає вельми гідно. Інтер'єр позбавлений вишуканості і пафосу, в той же час він дуже зручний і функціональний, відзначають відгуки власників. До речі, на спортивній версії GT використовувалися інші матеріали обробки. Замість велюру салон був обшитий в чорно-сіру тканину. Посадка водія трохи низька, але оглядовість - на хорошому рівні. Рульова колонка має регулювання по висоті і по вильоту, причому в будь-яких комплектаціях.
А ось кермо був різним в залежності від рівня оснащення автомобіля «Ніссан-Прімера Р11». Базова версія оснащувалася двухспицевим кермом, а більш дорогі – трехспицевим. Відгуки власників відзначають широкий діапазон регулювань сидінь. Так, подушка має два положення налаштування, а поперековий підпір – цілих три. Підголовник теж регулюється (механічно), але тільки по висоті. Сидіння дуже зручні, з яскраво вираженими валиками бічної підтримки і в міру жорсткі. В далеких поїздках в них не втомлюєшся, зазначають власники. Необхідно відзначити об'ємний багажник в автомобілі «Ніссан-Прімера Р11». У кузові седан його обсяг становить 450 літрів. Що стосується універсалів, тут цей показник дорівнює 465 літрів. До того ж його можна збільшити, склавши задні спинки сидінь. До речі, останні складаються в пропорції 60:40. Багажник оснащений стеком-держателем з чотирма точками кріплення і гачком для сумок. Машина відмінно справляється з перевезенням великогабаритних вантажів.

Технічні характеристики

Були різні двигуни, якими укомплектовивался «Ніссан-Прімера Р11» - дизель (один, об'ємом 2 літри на 90 сил) і кілька бензинових. Так, серед останніх необхідно відзначити 16-літровий двигун на 100 кінських сил з розподіленим уприскуванням палива. Також був моноинжектор на два літри. Він розвивав на 35 "коней" більше, ніж попередній. Також необхідно відзначити модифікацію «Ніссан-Прімера Р11 SR20DE». Це дволітровий двигун, який розвивав потужність в 140 кінських сил. Він встановлювався на «Приклад» з 1999 року. Судячи з відгуків, лінійка двигунів відрізняється високою надійністю і великим ресурсом. При своєчасній заміні масла «Ніссан-Прімера Р11» (18 в тому числі) не вимагала ремонту протягом 400 тисяч кілометрів.

Трансмісія

Було дві версії коробок передач, які ставилися на «Ніссан Прикладу». Це п'ятиступінчаста «механіка» і автоматична трансмісія на чотири щаблі. Відгуки відзначають проблеми з синхронізаторами на МКПП. П'ята передача включалася з працею. Що стосується автоматичної коробки, то вона не доставляє проблем власникам за умови заміни масла кожні 60 тисяч кілометрів. Єдиний недолік – ціна мастила досить висока. В іншому ж ресурс коробок зіставимо з терміном експлуатації самого двигуна.

Безпека

«Ніссан-Прімера Р11» - це один з найбезпечніших автомобілів в лінійці. Машина оснащується фронтальними і бічними подушками безпеки, електронним регулятором гальмівних зусиль (система Brake Assist). Також в автомобілі передбачена АБС, яка допомагає водієві загальмувати максимально ефектно, виключаючи занос. На спортивній версії автомобіля «Ніссан-Прімера Р11 GT» передбачені дискові гальма «по колу», причому вентильовані, з діаметром 28 сантиметрів. У другому поколінні також були доопрацьовані головний гальмівний циліндр і вакуумний підсилювач. Машина максимально безпечна як для водія і пасажирів, так і для пішоходів.

Відгуки та досвід експлуатації

Автомобілісти дуже позитивно відгукуються про машині, незважаючи на її 20-річний вік. Істотних поломок вона не приносить, за винятком АБС («мжичать» датчики). За 200-250 тисяч з ладу можуть вийти кульові опори, сайлентблоки важелів підвіски (тут застосовується багатоважільна незалежна система) і моторчик склоомивача. Серед великих витратних матеріалів – глушник і колодки. Двигуни зібрані дуже якісно. Через 200 тисяч не спостерігається «масложорства». Також автомобілісти відзначають низьку витрату палива. Для двигуна 18 літра він становить 10 літрів на 100 кілометрів в змішаному циклі. Підвіска досить жорстка, але цей недолік компенсується відмінною керованістю. Машина не валка і не крениться на поворотах. Ще одна особливість – це кузов. Він добре захищений від корозії. Якщо автомобіль не бував у ДТП, заводська фарба не кришиться і не відпадає від металу. «Жуків» під лаком не спостерігається. Що стосується рівня шумоізоляції, він на порядок нижче, ніж в «Цивике» або на «Мазді». Хоча сам пластик в салоні досить м'який і приємний на дотик.

Висновок

Отже, ми з'ясували, що собою представляє японський автомобіль «Ніссан-Прімера» другого покоління в кузові Р11. Як бачите, це дуже якісна машина, яка досі відмінно справляється зі своїм завданням. При належному обслуговуванні вона прослужить не один рік. Зібрана дуже якісно.