"Ніссан Прикладу Р10" (Nissan Primera): характеристики та відгуки

«Ніссан Прикладу Р10» - це легковий автомобіль Д-класу, серійно производившийся з 90-го по 95-й рік. Автомобіль випускався в різних кузовах. Це седани, хетчбеки і універсали. Машина швидко здобула популярність на світовому ринку. Не менш популярною є вона і зараз. Сьогодні на цей «Ніссан» ціна помітно впала, що дає можливість розглядати модель як бюджетний автомобіль «на повседнев». Давайте познайомимося ближче з цією машиною.

Дизайн

«Ніссан Прикладу Р10» випускався в трьох різних комплектаціях. І відрізнялися вони не тільки за рівнем оснащення, але і по дизайну. У максимальному виконанні GT «Ніссан Прикладу Р10» оснащувався спойлерами, легкосплавними дисками і накладками на порогах. Також модифікації відрізнялися за дизайном бамперів. Флагманська комплектація виглядає наступним чином:


Незважаючи на шильдик GT, спортивної цю машину назвати важко. Автомобіль відрізняється простими і плавними формами кузова. Подібні лінії також практикували на «Мітсубісі Лансере» 90-х років випуску. Але повернемося до нашого автомобіля «Ніссан Прикладу Р10». Спереду є міцний бампер з широким чорним молдингом, пара противотуманок і компактна решітка радіатора. Фари – із закругленими краями, що віддалено нагадують американський «Форд Скорпіо». На крилах – помаранчеві повторювачі поворотів. Збоку «Ніссан Прикладу Р10» - нічим не примітний седан середнього класу.
Що стосується інших кузовів (наприклад, універсал, як на фото вище), вони мають практично ідентичний дизайн. Бути впізнаваним в потоці інших машин у вас навряд чи вийде.

Салон

Дизайн салону зроблений без будь-яких надмірностей. Незважаючи на приналежність до Д-класу, тут немає дерев'яних вставок на панелі. Центральна консоль містить у собі скромний блок управління кліматом, касетну магнітолу і прикурювач. В нижній частині консолі є невелика ніша для дрібниць. Оздоблення салону – тканина або велюр, в залежності від комплектації. Кермо теж був різним. Так, на базових версіях LX він двухспицевий. Більш дорогі комплектації передбачали наявність триспицевого колеса з красивою стрічкою. Відгуки кажуть, що кермо на «Прикладі» дуже зручний – не ковзає і добре лежить в руках. Сидіння мають яскраво виражену бічну підтримку. До речі, версія GT (одна з найдорожчих) йшла не з велюровим, а з тканинним салоном. На фото вище - саме той інтер'єр. Рульова колонка оснащена достатньою діапазоном регулювань. Водійське крісло має налаштування поперекового упору в трьох положеннях. Також регулюється спинка і підголовник. Панель приладів дуже архаїчна. Тим не менш, вона не перевантажена зайвими стрілками і легко читається. В цілому, про салоні власники залишають лише позитивні емоції. Незважаючи на 25-річний вік автомобіля, сидіти всередині зручно і приємно. Машина комфортна при пересування на далекі відстані. Звукоізоляція на хорошому рівні. Оббивка сидінь і дверних карт не мазка.

Технічні характеристики

Спочатку проводилася установка карбюраторного двигуна. «Ніссан Прикладу Р10» перших серій укомплектовивалась 90-сильним 16-літровим мотором. Через 3 роки його конструкцію допрацювали, встановивши розподілене впорскування. Потужність зросла до 100 кінських сил. Також в лінійці був присутній дволітровий двигун. «Ніссан Прикладу Р10» 2.0 розвивала потужність-115 кінських сил. Як уприскування тут використовувався моноинжектор. Але японці не стояли на місці і в 93-му році випустили новий силовий агрегат SR20 DE.

При такому ж обсязі він розвивав вже 135 кінських сил потужності. Були присутні у лінійці та дизельні двигуни, а саме дволітровий LD20 на 75 кінських сил.

Динаміка

Даний показник істотно відрізнявся між дизельними і бензиновими двигунами. Самий слабкий 75-сильний LD20 розганяв «Наприклад» до сотні за 165 секунди. Максимальна швидкість – 165 кілометрів на годину. Динаміка карбюраторного мотора була більш високою. Так, до сотні «Приклад 1.6» розганяється за 12 секунд. Що стосується флагманського 115-сильного мотора, він легко вкладався в «десятку». Максимальна ж швидкість становила 200 кілометрів на годину. Всі силові агрегати укомплектовувалися автоматичною або механічною коробкою передач на 4 і 5 швидкостей відповідно.
Відгуки кажуть, що двигуни у «Приклади» в 10-му кузові дуже надійні. Їх ресурс становить 300 тисяч кілометрів. Після капітального ремонту ці мотори «ходять» приблизно стільки ж. В плані обслуговування інжекторні агрегати не доставляють проблем. Чого не можна сказати про перших «карбюраторах» - машина часто смикалася при розгоні через разрегулировок пристрою. Щодо коробок, на МКПП розбовтується синхронізатор п'ятої передачі. Як не дивно, але всі інші працюють без проблем, хоча набагато частіше використовуються. Зі схожою проблемою стикаються і власники перших «Деу Нексія». П'яту передачу можна включити тільки з перегазовками. Благо, ремонт коробки досить дешевий. А запчастини на «Ніссан Прімера» можна придбати на розборках, в непоганому стані.

Ходова частина

В автомобілі використовується нестандартна схема підвіски. Спереду стоїть «трехричажка». Виняток становлять універсали – тут встановлена звична підвіска МакФерсона. Однак саме «трехричажка» забезпечує відмінну керованість і стійкість на дорозі. Ззаду – залежна балка на пружинах. В плані керованості машина дуже чітка і передбачувана. Навіть з «втомленими» сайлентблоками вона не «нишпорить» по дорозі. Це одне з головних достоїнств японської «Приклади».

«Ніссан прикладу» - ціна

Знайти на вторинному ринку хороший екземпляр можна за 20-25 тисячі доларів.
Незважаючи на настільки похилий вік, машина радує своєю надійністю. Майбутнім покупцям варто остерігатися дизельних і карбюраторних версій. Тим, хто не хоче сильно вкладатися в дешеву іномарку, необхідно звернути увагу на моделі з МКПП.

Висновок

Отже, ми з'ясували, які має «Ніссан Прикладу Р10» відгуки, технічні характеристики і ціну. У 96-му на світ з'явилося друге покоління легендарної моделі – Р11. Машина має більш сучасним дизайном і потужними двигунами (тепер в лінійці вже немає карбюраторів). При наявності більшої бюджету варто звернути увагу на неї.