Генератор УАЗа: підключення та заміна

Автомобілі УАЗ – це, мабуть, найпоширеніші позашляховики в нашій країні. Висока ремонтопридатність, простота конструкції, надійність – все це фактори, що сприяють їх популярності вже багато десятиліть. На жаль, механіка, яким би надійним він не був, все ж не вічна. В тому числі і прилади електрообладнання. Відмов у їх роботі багато, але самий відповідальний елемент – генератор електричного струму. Про нього і піде сьогодні мова.

Що таке генератор

Це пристрій для перетворення обертання колінчастого валу в електричний струм. Генератор входить до складу бортової електромережі автомобіля. При роботі двигуна вузол заряджає акумуляторну батарею і забезпечує систему запалювання, обслуговуючі системи і сам автомобіль електричним струмом. Несправностей в його роботі не так багато. Але щоб зрозуміти їх причину, слід більш детально з'ясувати принцип роботи цього пристрою.

Як працює генератор

Конструктивно пристрій повторює звичайний електродвигун з тією різницею, що ротор приводиться в рух за допомогою пасової передачі від шківа коленвала і своїм обертанням активізує в обмотці змінний струм, який за допомогою випрямного блока перетворюється в постійний. Але величина цього струму залежить від частоти обертання ротора і, відповідно, обертів двигуна. Тому генератор забезпечується регулятором вихідної напруги, який стабілізує його. Механізм працює незалежно від частоти обертання ротора.

Які характеристики має генератор

УАЗ в заводському виконанні – досить малопотужний автомобіль. На ранніх випусках струм віддачі його генератора становив всього 40А. Згодом параметр збільшився до 60А. Змінилася конструкція випрямного блоку і регулятора напруги. Який мав штатний генератор УАЗ «Буханець»? Модель 452 – дуже ненадійний агрегат. Про його проблеми, на щастя, можна з легкістю дізнатися за вбудованим в приладову панель амперметру. Ще однією особливістю старого генератора є регулятор напруги, виконаний у вигляді окремого блоку. При його несправності, зважаючи самозбудження обмотки, двигун при вимиканні запалювання відмовлявся глухнути.


Нові генератори мають іншу конструкцію і, відповідно, іншу схему підключення. Тут регулятор напруги вбудований в щіткотримач і виконаний єдиним блоком. Відмінності стосуються і приводного ременя. Старі пристрої наводилися вузьким ременем, нові – більш широким, полікліновий. Генератор УАЗ «Патріот» має більш потужний, з вихідним струмом до 120А, оскільки на цьому автомобілі встановлено безліч електричних споживачів, чого немає в попередніх моделях.

Особливості підключення

Способів підключення пристрою досить багато. Справа в тому, що в залежності від типу генератора (із зовнішнім або вбудованим регулятором напруги) можливе різноманітне підключення. У всіх випадках підключення генератора УАЗа проводиться за допомогою трьох проводів. Це загальний плюс на акумулятор, до замку запалювання, контрольної лампи та вольтметру на приладовій панелі. Варіантів модернізації підключення досить багато. І всі вони вимагають досить серйозного знання принципів роботи автомобільної електрики. В іншому випадку можливе як мінімум коротке замикання у випрямному блоці.

Ремені приводу

Як уже говорилося, існує безліч модифікацій генераторів на УАЗ. Багато з них встановлюються тільки на конкретні двигуни, в тому числі і на УМЗ. З причини того, що привід ГРМ на цих двигунах ланцюговий, шків генератора поєднаний з насосом рідини, що охолоджує, і крильчаткою радіатора. Має досить великий розмір ременя генератора УАЗ. Він становить від 1030 до 1238 мм в довжину. Основна модель – 6РК1220.Крім того, є модифікації з гідропідсилювачем керма. Для його насоса ставиться окремий приводний ремінь меншої довжини. На автомобілі УАЗ «Патріот» привід ГРМ – ремінний. Які модифікації має ремінь генератора? УАЗ «Патріот» дизельного типу може обладнуватися різними такими елементами. На автомобілях до 2012 року – це 6РК 2100 (один ремінь), після 2012-го – з двома ременями 6РК 1220. Вибираючи відповідний елемент, треба керуватися інструкцією по експлуатації, а також каталогом деталей конкретного двигуна.

Демонтаж пристрою

Як проводиться зняття чи заміна генератора? УАЗ «Буханець», як і будь-який інший автомобіль, час від часу теж вимагає технічного обслуговування або ремонту. Слід зазначити, що процес демонтажу пристрою дещо відрізняється від такого на вазівських моделях – більш довгий ремінь, а то й два, а також призводять допоміжні агрегати, які ускладнюють роботу. Перед початком операції обов'язково знімається мінусова клема акумулятора. Далі від'єднуються всі дроти і клеми від самого пристрою, що виробляє струм. Щоб витягти генератор УАЗа, потрібно дістати ремінь ГУР (якщо він є), послабити натяжну планку генератора і зняти ремінь зовсім. Відкручуються два болти, що тримають верхню планку кріплення. Далі відвертається довгий болт, що кріпить генератор до блоку циліндрів знизу. Після цього з автомобіля успішно знімається генератор. УАЗ «Патріот» має деяку особливість – в ньому не потрібно витягувати другий ремінь, а натяг регулюється спеціальним роликом. Установка пристрою проводиться в зворотному порядку.

Можливі вдосконалення механізму

Робота генератора на автомобілях УАЗ викликає безліч питань та проблем. У першу чергу це стосується старих конструкцій і з'єднань. Кардинальний спосіб – повна заміна генератора з установкою на відповідний шків, знятий зі старого пристрою, або добірка нового. Зважаючи на те, що в наш час Уази використовують як позашляхові машини для полювання, риболовлі або екстремальних видів спорту, на них встановлюється велика кількість додаткового електроустаткування. Штатний генератор УАЗа не справляється із збільшеним навантаженням, і вимагає заміни окремих частин або всього пристрою в разі, наприклад, короткого замикання статора. Але можна доопрацювати і старий механізм установкою додаткових діодів в випрямний блок. Автомобілісти модифікують регулятор напруги. А якщо він нового зразка, то встановлюють трирівневий елемент з виносним керуючим блоком. Найкращі результати, звичайно, дає заміна на іноземний генератор (наприклад, від «Тойоти», на 120А). Доробка зводиться лише до заміни шківа колінчастого вала.

Основні несправності

Сама часта поломка – пробою діодів у випрямному блоці (т. зв. «підкові»). Заміні в такому разі підлягає весь блок. Також генератор УАЗа дає збій з-за виходу з ладу регулятора напруги. З-за цього падає напруга бортмережі при працюючому двигуні. Відбувається недозарядка акумуляторної батареї. Також протягом експлуатації стираються щітки в щітковому сайті. Тут теж падає напруга бортмережі під навантаженням. З-за природного зносу вугільних щіток вони коротшають і гірше притискаються до контактного кільця під час роботи. Ще однією несправністю є знос підшипників осі ротора. Він може бути природним або викликаним надмірним натягом ременя генератора. В цьому випадку для заміни підшипників (їх два – передній і задній) слід їх випрессовать з посадочних гнізд і замінити на нові. У всіх випадках генератор потрібно знімати з автомобіля для техобслуговування та профілактики. На тривалу і безперебійну роботу пристрою впливає стан його приводного ременя. Потертості, тріщини є ознакою зносу. Такий ремінь підлягає терміновій заміні.

Висновок

Таким чином, правильна і безперебійна робота електрообладнання автомобіля УАЗ багато в чому ґрунтується на працездатності генератора. А широкі можливості доробок регулятора напруги і заміни інших елементів дозволяють значно розширити можливості системи електрообладнання і пристосувати її на споживання більш високого числа електроприладів.