Який стартер краще - редукторний або звичайний? Відмінності, принцип роботи і пристрій

Технічний прогрес не стоїть на місці і постійно розвивається. Кожен рік з'являються нові технології, що дозволяє інженерам покращувати або створювати абсолютно нові деталі. Це стосується і машинобудування. У Росії щорічно продаються сотні тисяч сучасних машин. Кожна з них містить в собі новітні технології. Ми ж з вами поговоримо про такому невеликому сайті, як стартер, і розберемося, який стартер краще: редукторний або звичайний.

Загальні відомості

Перший стартер, використовуваний на автомобілі, мав ряд істотних недоліків. З часом конструкція поступово вдосконалювалась і істотно змінилася. Стартер являє собою 4-смуговий електродвигун, який необхідний для обертання коленвала при запуску мотора. Він бере енергію у акумуляторної батареї, в рази збільшує пусковий струм. За рахунок цього і відбувається запуск будь-якого двигуна внутрішнього згоряння. Принцип дії стартера за багато років не змінився.


Тим не менш постійно вдосконалювалася його конструкція. Зменшувалася маса деталі, збільшувався термін служби за рахунок використання більш якісних і нових матеріалів і т. п. Все це призвело до того, що стартер досить сильно змінилася і з'явився навіть новий тип - редукторний. Саме про це ми зараз і поговоримо.

Класичний стартер: принцип роботи і пристрій

Ключовою особливістю такого пристрою є те, що немає такого проміжного вузла, як редуктор. Це дозволяє безпосередньо від стартера передавати обертання на колінчастий вал. Отже, пристрій більш проста у виготовленні і його куди легше відремонтувати. Ще одна особливість такого стартера в тому, що поступає на вимикач електричний струм дозволяє моментально ввести в зачеплення шестерню і маховик. Це сприяє тому, що авто заводиться, як кажуть водії, з полтичка.


В даний час намагаються замінювати такі стартери на редукційні. Однак на більшості автомобілів раніше ставилося саме класичний стартер. Принцип роботи і пристрій зробили цей вузол дуже витривалим. Такі агрегати практично ніколи не виходять з ладу електричного впливу, але набагато частіше йдуть на ремонт із-за низьких температур.

Конструкція і дещо ще

Під час роботи ДВЗ виробляє достатньо велика кількість енергії. Її вистачає на світлові прилади, музику, двірники і т. п. загалом, під час руху основне навантаження йде на генератор. У статичному ж положенні мотор не виробляє нічого, тому його потрібно якось завести. Для цього застосовують різні види стартерів поряд з АКБ. Сам електродвигун, тобто корпус, виконаний у циліндричній формі. У ньому розташовуються сердечники і збуджуючі обмотки. Ясна річ, є якір - одна з найбільш відповідальних і дорогих деталей. На ній запресовані пружини колектора, а також сердечники. Має осевидную форму. Є ще втягуюче реле стартера. Ціна на цю запчастину відносно невелика, хоч і виконує деталька вкрай важливі функції. По-перше, подає енергію від замка запалювання на електродвигун. По-друге, виштовхує обгонную муфту.
Частіше усього з ладу виходить саме втягуюче реле стартера. Ціна його благо доступна і починається від 500 рублів і закінчується кількома тисячами. Крім цього в конструкції є бендікс з приводний шестернею і щітки.

Етапи роботи стартера

Цей сайт працює наступним чином:

з'єднання шестерні з маховиком;

запуск стартера;

від'єднання шестерні і маховика.

Природно, що стартер працює тільки при пуску двигуна, а потім відключається. Якщо цього не відбувається, значить, один з механізмів несправний. Після того як водій вставляє ключ у замок запалювання і провертає його в робоче положення, від АКБ надходить струм на тягове реле. Завдяки цьому бендикс стартера редукторного входить в зачеплення шестерень, в цей же час завдяки подачі напруги на електродвигун замикається ланцюг і відбувається запуск автомобіля. Після того, як обороти перевищують обороти мотора нашого стартера, він відключається. Включається тільки при наступному запуску ДВЗ. Ну а зараз давайте розглянемо, чим відрізняється редукторний стартер від звичайного. Тут є кілька цікавих деталей.

Редукторний стартер

Загальний принцип дії нічим не відрізняється. Електрична енергія також перетворюється в механічну. Єдина відмінність - наявність редуктора. Крім цього в такому стартері є і постійні магніти в обмотці, що дозволило декілька збільшити надійність електродвигуна в цілому. Звичайно, тут є і свої особливості. Зокрема, багато хто цікавиться, скільки коштує стартер такого типу. У більшості випадків дещо дорожче класичних, але не дуже. В середньому на 10-15%. Проте термін його служби на порядок вище, і це обов'язково слід враховувати. Тривалість експлуатації такого стартера безпосередньо залежить від якості виготовлення редуктора. Чим краще сталь використовувалася при відливі шестерень, тим менше шанс, що зуби слижутся вже після сотого запуску. В цілому ж конструкція сьогодні користується популярністю, і редукторних стартерів з'являється все більше і більше.

Переваги і недоліки класичного варіанту

Ось ми власне поступово і підходимо до відповіді на питання про те, який стартер краще: редукторний або звичайний. Для цього розглянемо сильні сторони класичного варіанту. Вони наступні:

низька вартість;

висока ремонтопридатність;

знайти запчастини можна практично скрізь.

Але є тут і свої мінуси, які виражаються в наступному:

необхідний високий базовий струм;

швидкий знос деталей;

погано працює при низьких температурах;

великі маса і розміри.

В цілому ж це досить надійна конструкція при правильному обслуговуванні. Але розвиток не стоїть на місці, і це призвело до більш досконалим редукторним стартерам. Розглянемо їх сильні і слабкі сторони.

Стартер з редуктором: чим гарний і які у нього мінуси

Ми вже розібралися, як працює цей пристрій і в чому його принципові відмінності. Вже нескладно здогадатися, який стартер краще, редукторний або звичайний. Справа в тому, що перший варіант має наступні сильні сторони:

невеликі розмір і вага;

тривалий термін експлуатації незалежно від температури навколишнього середовища;

невелике споживання енергії (на 40% менше класичного варіанту).

Що ж стосується мінусів, то і вони тут є і полягають в наступному:

складність ремонтних робіт;

відсутність запасних частин в магазинах;

висока вартість виробу;

низька якість редуктора.

Нерідко основною причиною поломки стартера з редуктором є те, що встановлені комплектуючі низької якості. Це призводить до поломок і різного роду несправностей. В цілому ж такий агрегат має більше перспектив у майбутньому, ніж звичайний стартер. І обумовлено це зовсім не тим, що один хороший, а другий поганий, а науково-технічним прогресом.

Підведемо підсумки

Якщо ви вирішили замінити цей вузол, то вам потрібно спочатку визначитися, де знаходиться стартер. Зазвичай це сторона водія під двигуном або збоку від нього. Для зняття необхідно звільнити місце. В залежності від розташування може знадобитися демонтувати захист двигуна або повітряний фільтр з коробом. Далі від'єднуємо дроти і відкручуємо болти. Визначити, де знаходиться стартер, нескладно. Він має циліндричну форму, і від нього йдуть кілька проводів, зафіксованих гайкою. Все виконується досить просто і швидко. Ось ми і відповіли на питання про те, який стартер краще: редукторний або звичайний. Класичні стартери по-своєму гарні, але поступово виводяться з експлуатації. Але є у них і свої сильні сторони, як і у редукторних - свої слабкі. Приміром, у глибинці буде складно знайти запчастини на стартер з редуктором, а на звичайний - без проблем. Це ж можна сказати і з приводу ремонту - не всі стикалися з редукторами на стартері і не кожен за це візьметься. Скільки коштує стартер з редуктором? Все залежить від марки авто, нормальний обійдеться у 5-7 тисяч рублів.