Пристрій стартера автомобіля: принцип роботи, схема і особливості

Перш ніж проводити ремонт електрообладнання, необхідно дізнатися конструкцію всіх найбільш важливих компонентів. Кожен водій повинен знати пристрій стартера автомобіля, так як це один з найбільш вразливих елементів конструкції. Стартер необхідний для того, щоб полегшити запуск двигуна внутрішнього згоряння. Використовується як на бензинових, так і дизельних моторах. Але запустити двигун можна і за допомогою сили м'язів, електричного мотора або ж агрегатом на пневматиці. У легкових автомобілях найчастіше можна зустріти запуск двигуна, здійснюваний за допомогою електричного стартера. В якості джерела живлення використовується акумуляторна батарея.

Які бувають стартери?

Із загальної маси цих механізмів можна виділити дві великі групи: редукторні і безредукторни. Як відбувається робота, а також внутрішній устрій, зрозуміло з самої назви. Якщо всередині електродвигуна немає редуктора, то такий стартер здатний розвинути невелику частоту обертання. Наявність планетарного редуктора дозволяє досягти більшої швидкості ротора. При цьому безпосередньо електродвигун може мати порівняно невелику потужність, але її вистачить для розкручування колінчастого валу двигуна. Але є один великий недолік у таких механізмів – надійність вкрай низька, можуть дуже швидко зноситися і вийти з ладу. Але не варто думати, що безредукторни стартери відрізняються великим ресурсом. Вони теж виходять з ладу, та ще й володіють одним вагомим недоліком – при слабкому заряді батареї не здатні розкрутити колінчастий вал.

Основні компоненти стартера

По суті, пристрій стартера автомобіля, схема його підключення до бортової мережі, однакові практично у будь-якого виробника. Незалежно від того, в якій країні виготовлено автомобіль і за якими стандартами. Відрізнятися пристрої можуть лише варіантом виконання, якістю виробів, але загальна конструкція буде однотипна. Можна виділити кілька основних компонентів:

Ротор – рухома частина стартера автомобіля. На ньому є обмотка, на яку подається електричний струм.

Статор є нерухомою частиною. Деякі виробники електродвигунів в цілях економії встановлюють постійні магніти. Але це робити нерозумно, так як значно знижується потужність електричного двигуна.

Зазвичай така конструкція використовується в редукторних стартерах. Без додаткових шестерень електродвигун не здатний розвинути крутний момент, необхідний для обертання колінчастого вала. В таких механізмах є і переваги, і досить істотні недоліки. Головний плюс – це те, що при запуску двигуна стартер споживає дуже маленький струм. Але конструкція вузла набагато складніше.

Бендікс і обгонная муфта

Це два компоненти, які змонтовані на роторі стартера. Вони необхідні для того, щоб передавати крутний момент від ротора стартера до вінця маховика. Причому шестерня, яка знаходиться на обгінної муфти, може обертатися лише в одному напрямку. Тому при діагностиці даного механізму необхідно просто спробувати прокрутити коліщатко в обидві сторони.
У верхній частині корпуса стартера встановлюється втягуюче реле, яке виконує функцію силового контакту і дозволяє перемістити обгонную муфту з шестернею по осі ротора, щоб вона увійшла в зачеплення з вінцем маховика. Вилка, з допомогою якої переміщується шестерня виготовляється з пластику або металевих пластин.

Як працює стартер?

А тепер треба поговорити про те, як же приводить в обертання колінчастий вал стартер автомобіля. Пристрій, принцип роботи цього механізму прості, але є кілька нюансів, які впливають на нормальне функціонування. Коли повертається ключ у замку запалювання, на керуючий контакт втягивающего реле виконується подача напруги. При цьому у втягивающего переміщається якір, шестірня бендикса вводиться в зачеплення з маховиком. Також втягуюче реле замикає силові контакти і подає напруга живлення обмотки електродвигуна. Як тільки положення ключа зміниться, відключиться харчування від керуючого виведення тягового реле. При цьому пружина, яка знаходиться всередині реле, відкине якір, і силові контакти розімкнуться. В цей же час бендікс вийде із зачеплення з маховиком.

Втягуюче реле

Щоб зменшити струм споживання, реле виготовляють з використанням схеми, в якій застосовується дві обмотки. Перша працює тільки в початковий момент часу включення, щоб сердечник втягивающего реле повністю стиснув пружину і замкнув контакти. Друга обмотка, виготовлена з тонкого проводу, називається утримує. Її призначення полягає в тому, щоб утримати сердечник в натиснутому положенні. Особливість схеми з'єднання обмоток:

У кожної з котушок є два виведення. Один з них електрично з'єднаний з керуючим виводом втягивающего реле.

На утримуючої котушки другий висновок з'єднаний з масою.

Утримує котушка з'єднана з масою і позитивним висновком. І струм через неї проходить, але тільки у випадку, коли в замку запалювання ключ повертається в крайнє положення «Старт». На втягуючої котушки другий контакт підключений до позитивного висновку електродвигуна стартера автомобіля. Схема та види наведені на малюнках.
При подачі напруги на втягуюче він, пройшовши по котушок статора і ротора, підключається до мінуса харчування. При цьому струм перестане йти через втягуюче котушку. В цьому випадку буде працювати тільки утримуюча обмотка. За допомогою цих двох обмоток можна досягти дуже великих зусиль для стягування сердечника, а також значно зменшити струм, необхідний для утримання.

Втулки і щітки

Це два компоненти, які дуже сильно впливають на нормальне функціонування електродвигуна. По щіткам передається плюс харчування, а за втулок проходить мінус на роторну обмотку. При розбиранні стартера необхідно особливу увагу приділяти стану цих компонентів. Якщо є вироблення втулок, їх необхідно замінити. При надмірному зносі щіткового вузла експлуатація стартера небажана. Одночасно з цим потрібно перевірити стан ламелей на роторі. При необхідності слід очистити від забруднень. Але перед початком робіт уважно вивчіть пристрій стартера автомобіля, щоб максимально ефективно провести ремонт.