Всюдихід ГТТ: історія створення і розвитку

У 50-ті роки в СРСР відбувалося інтенсивне освоєння різних віддалених районів країни. Існували колісні автомобілі, незважаючи на безперервне вдосконалення, мало підходили для пересування у складних кліматичних і дорожніх умовах. Країні і армії була потрібна прохідна машина, здатна витримати експлуатацію при температурах навколишнього повітря від мінус 45 градусів до плюс 45.

Створення машини

У таких умовах найбільш відповідним транспортним засобом виявився гусеничний всюдихід спеціального призначення. Розробка універсального гусеничного тягача велася на ХТЗ (Харківський тракторний завод) під внутризаводским позначенням «проект 21». Стадія проектування зайняла близько чотирьох років, а в 1961 році були зібрані два перших вироби. Машина отримала позначення ГТТ і з весни 1962 року серійно вироблявся на Рубцовском машзаводі. Основним замовником тягача стала армія.


Характеристики всюдихода ГТТ дозволили відмовитися від експлуатації ряду не гусеничних тягачів, тим самим спростивши обслуговування і постачання запчастинами автопарків у віддалених районах країни. Машина при власній масі трохи більше 8 тонн могла перевозити до 2 тонн вантажу. У разі необхідності у вантажному відсіку розміром 35 м * 18 м міг розміститися 21 людина. Всюдихід устатковувався зчіпним пристроєм для буксирування причепів загальним вагою до 4 тонн.

Конструкція корпусу і ходової частини

Корпус всюдихода ГТТ мав опорну схему і виготовлялася методом зварювання. Корпус мав силовий каркас, до якого кріпилися зовнішні листи. Оскільки однією з вимог замовників було забезпечення плавучості, то нижня частина машини герметизировалась.


Всередині були дві перегородки, які розділяли корпус на три відділення – відсіки силового агрегату, пасажирський і вантажний. Коробка передач і бортові фрикционы розміщувалися в носовій частині всюдихода ГТТ, двигун знаходився ближче до центральної частини пасажирської кабіни кузова. Зліва від кожуха двигуна знаходилося місце механіка-водія. Воно відокремлювалося від носової частини перегородкою. За механіком і праворуч від двигуна було ще три пасажирських місця. Вантажний відсік розміщувався за двигуном і не мав перегородки з пасажирським. Відсік був відкритим і міг накриватися брезентовим тентом. Ходова частина всюдихода ГТТ мала по шість опорних ковзанок на бік. Катки мали зовнішню амортизацію у вигляді гумового кільця по зовнішній стороні ковзанки. Ведучі колеса із зубчастим вінцем розташовувалися попереду. Гусениця складалася з 92 траків, сполучених плаваючими пальцями. Натяг гусениць здійснювалося за допомогою рухомого направляючого колеса, розташованого ззаду. Підвіска опорних катків торсіонна. Рух на плаву забезпечувалося обертанням гусениць і полегшувалося спеціальними знімними щитками.

Трансмісія тягача

В якості силового агрегату на гусеничному всюдиході ГТТ використовувався 200-сильний дизельний двигун моделі В6А. Рядний шестициліндровий двигун являв собою половину відомого танкового двигуна В2. В силу свого танкового походження мотор мав комбіновану систему запуску – від електростартера та стиснутим повітрям. Витрата палива був досить великим – до 110 літрів на 100 км.
Двигун оснащувався п'ятишвидкісною механічною коробкою передач. Для здійснення повороту на всюдиході ГТТ використовувалося часткове або повне гальмування однією з гусениць за допомогою фрикціонів. Бортові передачі оснащувалися планетарними редукторами. Максимальна швидкість не перевищувала 45 км/годину вперед і до 65 км/годину назад.

Модифікації та розвиток

Перші роки виробництво йшло прискореними темпами. До середини 60-х років завод збирав до 120 машин щомісяця. В кінці 60-х років з'являється цивільний варіант всюдихода ГТТ – лесосплавная машина. Крім нього, існувала версія ГТТС, обладнана сідельним зчіпним пристроєм від сідельного тягача ЗІЛ-157В. До кінця 70-х років виробництво ГТТ повністю переводять в Семипалатинську (Казахстан) на філію Рубцовского заводу. У 90-ті роки йшли роботи по модернізації машини. Зокрема, встановили більш економічний і сучасний дизель ЯМЗ-238. Машина отримала позначення ГТТБ. Сам двигун дещо змістили тому, збільшивши умови розміщення пасажирів. Але завдяки новому двигуну вантажопідйомність зросла до 2500 кг, а максимальна швидкість до 50-55 км/год. В цей же час змінили матеріал амортизуючих кілець опорних ковзанок на більш зносостійкий поліуретан. У 2007 з'явився подовжений варіант з сімома опорними катками під позначенням ГТТБУ. В даний час проводиться даний варіант машини.