Двигуни ВАЗ 2106: особливості конструкції, опис, ремонт

На автомобілі ВАЗ-2106 встановлювалися двигуни 100260. Крім цього автомобіля вони також підходять і на всі інші класичні моделі ВАЗ від 2103 до 2107. Давайте розглянемо, що являють собою двигуни ВАЗ-2106 як влаштований двигун, які з них бувають проблеми, як його ремонтувати.

Загальний опис

Ці силові агрегати призначені для установки на легкові авто малого класу. Випускати мотори на Волзькому автомобільному заводі почали з 1976 року. Цей же агрегат встановлювався на ВАЗ-21074 Ниву-2121. Двигун має ресурс в 125000 км, проте, це тільки паспортні дані. Практика показує, що двигуни ВАЗ-2106 здатні проходити від 200 тис. км і вище. Природно, це за умови якісного та своєчасного обслуговування. Мотор має потенціал 80 л/с без будь-яких ресурсних втрат.

Технічні характеристики

Отже, ВАЗ-2106-1000260 - це бензиновий силовий агрегат. Система живлення може бути різною. Старі двигуни ВАЗ-2106 були карбюраторними, сучасні – інжекторні. Обсяг його становить 1568 см3. За паспортом потужність становить 77 л/с. Крутний момент дорівнює 104 Нм при 3000 об/хв. Витрата пального в місті становить 103 на 100 км пробігу. На трасі можна їздити трохи економніше. Витрата складає 74 л за паспортом. При експлуатації автомобіля в змішаному циклі апетити складуть близько 10 л. Двигунів для ефективної роботи потрібно не тільки паливо, але й моторні масла – агрегат споживає 07 л мастильної рідини на кожні 1000 км пробігу. Заливають в агрегат 35 л масла.

Відмітні особливості

Двигуни ВАЗ-2106 являють собою досить успішну доопрацювання минулої моделі. У процесі створення силового агрегату інженери застосовували найсучасніші на той час технології. Виробник ставив завдання удосконалити конструкцію і технічні характеристики двигуна за будь-яку ціну і всіма доступними способами. Потужність двигуна ВАЗ-2106 змогли збільшити за допомогою збільшення загального чинного обсягу. Особливу увагу при розробці і виробництві інженери приділяли поліпшенню якості обробки камер згоряння. Завдяки доопрацюванням і модернізацій, на світ з'явився блок циліндрів 10002011. Крім діаметра, в цьому блоці інших відмінностей від базової конструкції немає. На виробництві під час проведення технологічних процесів інженери і фахівці дають кожному блоку циліндру певний клас. Зараз можна виділити п'ять або більше таких класів. Вони розрізняються між собою на 001 мм Цим класам присвоєні символи – А, B, C, D, E. Щоб з'ясувати, до якого класу зарахований конкретний агрегат, досить заглянути під двигун. Буква вказана внизу підстави. Головка блоку з індексом 21011-10005011-10 залишилася без яких-небудь змін. Для коригування загального розміру циліндрів розробникам і інженерам довелося застосувати нові прокладки ГБЦ. Що стосується поршнів, стандартні і прийняті в усьому світі поршні мають безліч схожих характеристики. У цьому двигуні використовувалися деталі поршневої системи від агрегату 21011. Номінальний діаметр такого поршня за паспортними даними становить 79 мм.
Нова модифікація двигуна має спеціальні циліндричні лунки. Також збільшилися обсяги. У процесі роботи в кожній області поршень прогрівається більш рівномірно і не відразу, а поступово. Таким чином, розробникам вдалося компенсувати теплову деформацію. Також інженери вирішили розташувати в бобишках поршня спеціальні терморегулювальні пластини. З 1990 року силові агрегати комплектувалися карбюраторами "ОЗОН" 2107-1107010-20 а також вакуумним розподільником запалювання.

Особливості експлуатації

Двигуни для цієї моделі мають певні особливості, які необхідно враховувати при використанні автомобіля. Розглянемо, як правильно експлуатувати цей двигун. Також перерахуємо типові несправності.

Передстартовий прогрів

Щоб силовий агрегат міг працювати довго, до нього потрібно дбайливо ставитися. Так, будь-який механізм, перш ніж почати активно працювати, повинен прогрітися. Для нормального прогріву двигуна необхідно дати йому попрацювати протягом п'яти хвилин на оборотах, близьких до 2000 тисяч. Як зрозуміти, що можна починати рух? Мотор зможе стабільно працювати на холостих обертах.

Розподільний вал

Робота двигуна ВАЗ-2106 має ще одну особливість. В процесі експлуатації йде підвищений знос рапредвала. Про знос деталі водій може дізнатися по характерному стукоту на холостих обертах. Він буде чути навіть при закритому капоті і в салоні автомобіля. Для того щоб убезпечити розподільний вал від передчасного та інтенсивного зносу, потрібно регулярно виконувати регулювання клапанів.

Заміна олії

Якщо порушувати регламент виробника і не міняти моторні масла вчасно, це призведе до зносу циліндрів. Діаметр їх збільшиться на 015 мм. Не варто заливати недорогі і неякісні олії. Рівень не повинен бути нижче середнього. На пробігах автомобіля більше 60 тис. км. циліндри при нестачі масла вийдуть з ладу. Якщо агрегат споживає більше масла, ніж йому належить, це може говорити про те, що вийшли з ладу клапани або ж кільця. У даному випадку насамперед заміряють компресію і після цього шукають причину підвищених апетитів.

Перегрів

Проблема перегріву актуальна для будь-яких моторів. Якщо двигун ВАЗ-2106 (карбюратор) закипає, а не гріється в штатному режимі, то власникові варто звернути увагу на термостат. Його міняють на більш якісний. Також проблема може критися в забитому радіаторі. Додатково перевіряють систему охолодження. У ній може утворитися повітряна пробка.

Двигун торує

Робота двигуна ВАЗ-2106 не завжди рівна і стабільна. Іноді замість чотирьох циліндрів діє тільки три. Серед причин можна виділити декілька. Так, найчастіше всьому виною неналаштовані зазори клапанів або прогар клапана. Троение буває також із-за гарячої охолоджуючої рідини. Популярна причина – неякісне пальне в баку, неправильно працює карбюратор, порушення роботи системи запалювання.

Дим з вихлопної труби

Паруючий двигун потребує капітального ремонту. Причина – незворотні порушення в роботі сальників клапанів або маслозйомних кілець. Технічна характеристика двигуна ВАЗ-2106 при цьому змінюється в гіршу сторону.

Зимова експлуатація і запуск двигуна

Взимку виробник рекомендує запускати мотор вручну за допомогою пускової рукоятки. Також важливо прогріти акумулятор – для цього включають фари на пару секунд. Щоб двигун не глухнув, перед запуском вичавлюють зчеплення. Вся справа в тому, що трансмісійне масло в КПП дуже густе і йому потрібен час, щоб знову стати рідким. На зимових оліях таких проблем не буде. Стартером двигун запускають тільки при вичавленому зчепленні. Щоб двигун не заглох, витягають підсос. Відпускати його слід максимально повільно по мірі того, як двигун прогрівається і обороти двигуна ВАЗ-2106 знижуються до холостих. Періодично натискають і відпускають педаль акселератора, щоб здійснювалась подача мастила до вузлів і механізмів двигуна. Мотор повинен функціонувати на холостих обертах не менше п'яти хвилин.

Особливості капітального ремонту

Перед ремонтом першим справою здійснюють демонтаж. Для капітального ремонту цього двигуна знадобляться спеціальні інструменти слюсарні та вимірювальні. Процес складання краще всього довірити фахівцям, проте багато автолюбителів збирають ці мотори самостійно. Для демонтажу кожуха ГБЦ і маховика слід мати певний досвід або ж звернутися на СТО. Особливих навичок вимагає розбирання пальців. Також для виконання капітального ремонту необхідні навички діагностики. Завершує ремонтні роботи установка двигуна ВАЗ-2106 назад в автомобіль.

Висновок

Отже, ми з'ясували, що собою являє силовий агрегат моделі ВАЗ-2106. Мотор досить слабкий, тому на даний момент багато автовласників займаються тюнінгом і доробками цього двигуна. Частий вид тюнінга – установка 16-клапанної головки блоку. Це дозволяє збільшити потужність на 20 відсотків. Бюджет тюнінгу не перевищує 20 тисяч рублів. Деякі встановлюють турбонаддув, однак це досить дороге задоволення.