"Волга-2110": технічні характеристики, тюнінг

ГАЗ-21 «Волга» - автомобіль з великою історією. Ця машина бере свій початок в 50-х роках. Серійне виробництво моделі тривало 14 років. Наступником «двадцять першої» стала наступна, не менш легендарна 24-я «Волга». ГАЗ-2110 був одним з небагатьох автомобілів, на які встановлювалася автоматична коробка передач. Але не будемо забігати наперед. Всі подробиці про «двадцять першої» дивіться в нашій сьогоднішній статті.

Характеристика

21-я модель стала першою серійною «Волгою», яка пішла в народ. Раніше в СРСР проводилася лише «Перемога» ГАЗ М20 (розробка 40-х). Однак до того часу (нагадаємо, це були 50-ті роки) конструкція «Перемоги» помітно застаріла. Автомобільна промисловість потребувала нових розробках. Так, у 56 році на світ вийшла нова «Волга-2110». Технічні характеристики її були помітно покращені. Перед запуском у серію автомобіль пройшов безліч випробувань як на полігоні, так і в автопробігах (один з таких здійснювався за маршрутом Москва - Крим - Москва). Зрештою, ГАЗ-21 «Волга» була схвалена партійним керівництвом і особисто секретарем Жуковим. У 56 році машина встала на конвеєр.

Дизайн

Зовнішність «Волги» чимось нагадує «Форд Скайлайнер» 54 року випуску. І дійсно, перша «Волга» має кілька «американізований» вигляд. Відреставрований зразок помітний здалеку – довгі масивні крила, стрімке капот і широка решітка радіатора. У ті роки дуже модним вважався хром. З нього зроблені молдинги, передня решітка, дверні ручки, окантовка вікон і навіть ковпаки.
Все це переносить нас в епоху 50-г. Машина випускалася в декількох кольорах. Однак найбільш популярним і вдалим, на думку автомобілістів, вважається білий. В такому кольорі «Волга-2110» виглядає ще більш об'ємною і масивною.


До речі, на ранніх версіях «двадцять першої» використовувався фірмовий значок у вигляді оленя. Він розташовувався на передній кромці капота. Проте через час керівництвом заводу було прийнято рішення прибрати значок і залишити лише написи (в цілях безпеки для пішоходів). Машина має гідний зовнішній вигляд. У відреставрованому стані вона буквально притягує до себе погляди.

Салон

Інтер'єр машини теж скидається на американський. Це особливе розташування важеля КПП (на кермі) і широкий однорядний диван. Всередині хрому було не менше, ніж зовні. Тут їм прикрашена практично кожна деталь, починаючи з дверних ручок, закінчуючи самим рульовим колесом. Кольору оздоблювальних матеріалів переважно світлі. Це дозволило візуально збільшити і без того чималий обсяг салону. Панель приладів досить проста – є всі необхідні шкали. З боку пасажира вже тоді був передбачений бардачок. До речі, передня панель виконана з металу. На здивування вона не видає шумів навіть на купині. Ось що значить радянське якість, кажуть любителі ретротехніки. Також в салоні передбачалися сонцезахисні козирки. Крім основного вікна в двері була відкривається кватирка. Вона закривалася на спеціальний замок (який теж покриваються хромом). Кермо не мав регулювань, на відміну від спинки переднього дивана. Останній міг розкладатися в горизонтальному положенні. В результаті можна було отримати повноцінне ліжко. Якість збірки салону дивує досі. Незважаючи на 60-річний вік, в машині нічого не відвалюється і не скрипить.

Технічні характеристики

Досвідчені зразки укомплектовувалися експериментальним 25-літровим двигуном з верхнеклапанной компонуванням. Проте в серію цей мотор вийшов набагато пізніше. Замість нього ранні версії «Волги» йшли з тим же двигуном, що був і в «Перемоги». Це 65-сильний бензиновий агрегат від Заволзького моторного заводу. І лише у 57 році машина стала оснащуватися новим двигуном ЗМЗ-21. За основу був узятий мотор з ГАЗ-М20. Максимальна потужність була збільшена на 5 кінських сил. Об'єм залишився тим самим – 25 літра. Бензонасос «Волги-2110» - класичний, механічного типу. Деякі ставлять сюди занурювальний електронний, від сучасних "Волг". Машина мала непогані характеристики динаміки для тих років. Так, максимальна швидкість машини, за паспортними даними, – 120 кілометрів на годину. Через 4 роки після запуску в серію лінійка силових агрегатів поповнилася новим двигуном ЗМЗ-21А. Його максимальна потужність становила 75 кінських сил. Всі силові агрегати укомплектовувалися двома типами коробок. Серед них була механіка і автомат (обидві на три щаблі). Планувалося, що автоматичні коробки будуть йти на всі цивільні версії ГАЗ-2110. А механіка призначалася тільки для таксомоторних модифікацій. На практиці більша частина авто з АКПП пішли на експорт. На внутрішньому ринку було вироблено близько 1 тисячі модифікацій з автоматичною трансмісією.

Експорт

«Двадцять перша» входила в топ-10 експортних автомобілів СРСР. «Волга-2110» поставлялася в країни Зарубіжної Європи (в тому числі Шотландії, Бельгії та Кіпр), а також на Кубу. Обсяг експортованих автомобілів – 3 тисячі одиниць в рік.

Все найкраще – за кордон

Цікавий факт – на експорт йшли лише люксові комплектації автомобілів «Волга-2110». Їх можна відрізнити по великій кількості хромируемих деталей. Але це ще не все. Версії для зарубіжного ринку укомплектовувалися більш потужними моторами. Експортні «Волги» були на 15 кінських сил могутніше тих, що проводилися для СРСР. Це дало надбавку в швидкості на 10 кілометрів на годину. Закордонними журналістами проводилися різні тести, в ході яких вони відзначали високу плавність ходу автомобіля і відмінні характеристики прохідності. Однак європейці відзначали і недоліки. Так, це погана керованість і слабка динаміка (навіть незважаючи на збільшену на 15 кінських сил потужність).

Дизельна «Волга»

Через деякий час бельгійська компанія S. A. Scaldia–Volga почала випускати дизельні версії автомобілів «Волга-2110». Так, під капотом «двадцять першої» був 65-сильний агрегат від Rover об'ємом 23 літра. Також машина укомплектовивалась французькими дизелями від «Пежо» об'ємом 19 літра. Цей мотор розвивав до 58 кінських сил потужності. Потім цей мотор встановлювався на 24-ю модель «Волги». Окремо для Англії вироблялися праворульниє версії «Волги». Одну з таких ви можете побачити на фото нижче. На жаль, на даний момент такі екземпляри залишилися лише в якості музейних експонатів.

Ціна

За скільки можна придбати раритетний автомобіль «Волга-2110»? Ціна на машину може бути різною. В хорошому стані знайти її досить важко. А якщо і знайти у продажу, то мінімум за 5-7 тисяч доларів. Продається дуже багато покинутих машин, які можна взяти під реставрацію. Ціна проекту обійдеться приблизно в суму від 1 до 3 тисяч доларів (не береться в рахунок розбирання та збирання двигуна). «Волга-2110» з правим кермом і з АКПП найдорожча (цінник доходить до сотні тисяч доларів). Таких машин практично немає в продажу. Що примітно, за «двадцять першої» полюють не тільки російські любителі ретротехніки. Машина має поширення у багатьох країнах Європи. До речі, кузов раритетної «Волги» дуже стійкий до корозії. Можна знайти досить багато екземплярів з цілими порогами і днищем. Правда, фарба за цей час сильно змінює свої властивості. Вона тріскається і мутніє. Тому без повного перекраса тут не обійтися.

Тюнінг

Останнім часом великої популярності набуває не тільки реставрація таких автомобілів. Часто «Волга-21» купується «під проект». Одним з напрямків тюнінга є «Стенс». Такий автомобіль має змінені характеристики ходової частини. В першу чергу це посадка. Встановлюють сюди пневматичну підвіску. Бюджет такого рішення – до 700 доларів (найдешевші – це двоконтурні системи). Також підбираються ретродиски. Вони можуть бути литими або стандартними, на флипперах. У першому випадку є варіант покупки американських або японських раритетних дисків. Однак ціна їх буде варіюватися від 400 до 2 тисяч доларів. Можна доопрацювати і заводські, пофарбувавши їх і встановивши гумові білі флиппери. Виглядає це рішення досить ефектно. На фото нижче ви можете подивитися, як виглядає відреставрована «Волга-2110». Тюнінг-напрям «Стенс» популярне і серед власників класичних моделей ВАЗ. Але повернемося до «Волги». Наступна доробка – це мотор. Часто сюди встановлюють 8-циліндровий агрегат від ГАЗ-53. Це самий бюджетний варіант установки V8 під капот. Якщо бюджет тюнінгу дозволяє, можна купити японський мотор UZ. Його максимальна потужність складає 280 кінських сил. Рідше зустрічаються екземпляри з 8-циліндровим мотором від БМВ. Ціна «свапа» (заміни мотора) практично така ж, як у випадку з японськими двигунами, – від 600 до 1200 доларів. Автомобілісти радять купувати мотори разом зі всім навісним обладнанням. Це генератори, «коса», коробка та інше. Тільки в такому стані іноземний мотор буде працювати, як треба. Породнить його з «Волговской» коробкою (що японський, що німецький мотор) практично неможливо. Ще одне нестандартне рішення для тюнінга – це кабріолет на базі заводської «Волги». Погляньте, як виглядає «двадцять перша» з відкидним дахом (см. фото нижче). Такий екземпляр може стати відмінним автомобілем вихідного дня. Машина, безсумнівно, приверне увагу перехожих та автомобілістів.

Висновок

Отже, ми з'ясували, що собою являє радянський автомобіль ГАЗ-2110. Як бачите, машина має цікаву історію. Мабуть, це одне з небагатьох раритетних авто, яке вже в заводському стані здатне привернути увагу публіки.