"Лада-Пріора" - передня підвіска: ремонт, пристрій, особливості конструкції

Вперше «Пріора» зійшла з конвеєра в березні 2007 року і випускається до цих пір. Модель хотіли зняти з виробництва, але в останній момент вирішили не робити цього. «Пріора» за всю свою історію пережила один рестайлінг і масу доопрацювань технічної частини. Єдине, до чого не дійшли руки інженерів-розробників автомобіля «Лада-Пріора» - передня підвіска. Розглянемо її конструкцію, типові несправності та методи ремонту.

Пристрій штатної передньої підвіски

В якості прототипу «Лади-Пріори» використовували ВАЗ-2110. Система підвіски загалом залишилася без серйозних змін. Інженери просто встановили пружини іншого типу і інші амортизатори.


Передня підвіска ВАЗ «Пріора» - незалежного типу, телескопічна. В основі – амортизаторние стійки, а також бочкоподібні пружини. Підвіска «Пріори» також відрізняється наявністю в ній нижніх важелів, оснащених розтяжками. Є і стабілізатори поперечної стійкості. Стійки – гідравлічні, амортизаційні. Нижня частина їх кріпиться до поворотного кулака на два болта. Верхній болт має особливість. З його допомогою можна регулювати розвал-сходження. На стійці змонтована пружина, а також спеціальний поліуретановий буфер ходу стиснення. Там же є верхня опора стійки разом з підшипником. Ця деталь кріпиться до кузова за допомогою гайок. Завдяки еластичному матеріалу дана опора значно знижує вібрації і дає можливість стійці розгойдуватися в момент спрацьовування.


В цю опору вмонтований підшипник. Він дає можливість амортизаторной стійки повертатися одночасно з керованими колесами. Поворотний кулак і важіль передньої підвіски («Пріора-Хетчбек» оснащена також) з'єднуються між собою через кульову опору. Гальмівна, а також тягова сила передається за рахунок поздовжніх розтяжок, які через сайлентблок закріплюються на важелі і передній опорі поперечок. У місці з'єднання опор, розтяжок і важелів знаходяться шайби. Вони призначені для налаштування кута нахилу осей повороту. Поворотний кулак має всередині закритий підшипник. Усередині елемента встановлюється маточина. Далі – підшипник надійно затягується гайкою і не має регулювань.

Стабілізатор

В системі незалежної передньої підвіски присутній стабілізатор поперечної стійкості. В якості нього використовується штанга. Її «коліна» через стійки з шарнірами кріпляться до нижніх важелів. Торсіонна частина закріплюється на кузові через спеціальні кронштейни і подушки.

Типові несправності

Інженерам ВАЗ в 2007 році було потрібно обов'язково випустити це авто, тому, як вже було відмічено, підвіска від ВАЗ-2110 використовувалася практично один в один Природно, дитячі хвороби не були виправлені, і багато власників ВАЗ-2170 зараз регулярно стикаються з ними. Розглянемо найбільш типові несправності.

Шум або стук

Стук в передній підвісці («Пріора»-універсал теж страждає цим), а також характерний шум – це одна з ознак несправності. З цим неодноразово стикалися всі власники вітчизняних автомобілів цього сімейства. Фахівці з обслуговування ходової частини стверджують, що в цьому випадку можливі несправності стійок. Також в процесі експлуатації розслабляються болти, на яких кріпиться штанга стабілізатора до кузова автомобіля.
Ще шум може бути пов'язаний із зносом самої штанги або подушок. У випадку зі стійками для позбавлення від протилежного стуку необхідно тільки замінити зношені амортизатори. Якщо розслабився кріплення, його слід підтягнути. У разі виходу з ладу подушок їх слід замінити. Це недорого. Зараз у продажу є будь-які запчастини на «Пріору». Також стукіт може викликати расслабившееся кріплення, на якому до кузова встановлюється верхня опора. Фахівці рекомендують підтягнути гайки опори. Ще одна причина шумів – зношений гумовий елемент опори стійки. Потрібно придбати нову деталь і встановити її. Тоді характерний шум пропаде. У разі зношення втулок на важелях, розтяжках або стійках підвіска теж буде стукати. Ці деталі необхідно замінити. Серед інших несправностей – зношені кульові опори, поломки пружин або їх деформація, знос буфера стиску, розбалансовані колеса.

Текти рідини з амортизаторів

З цією проблемою часто стикаються власники автомобілів "Пріора". Передня підвіска підтікає. Це трапляється внаслідок зношеного або ж вийшов з ладу сальника штока. Також на елементі в процесі експлуатації можуть утворюватися задираки, пошкоджується хромований шар. Текти утворюється внаслідок ушкоджень або ж усадки ущільнювальних кілець на корпусі. Рішення даних проблем – заміна елемента в зборі.

Стійка погано чинить опір в момент віддачі

Така несправність характерна, коли клапан віддачі або перепускний втрачає свою герметичність, якщо в амортизаторі недостатньо рідини. Таке відбувається через задирів на циліндрі, зносу фторопластового шару. Часто трапляється осаду пружини в клапані віддачі. Можливий ремонт? «Лада-Пріора» в даному випадку укомплектовується нової стійкою. Такі ж несправності у разі, коли підвіска погано чинить опір на етапі стиснення. Симптоми – удари і шуми в салоні.

Пробій

Якщо підвіска стала часто пробиватися, тоді тут є два варіанти. Це зношена пружина або вийшла з ладу стійка. Слід виконати ремонт.

"Лада-Пріора" і великі зазори в кульовому механізмі

Причина цього явища в зносі робочих поверхонь кульової опори. Це може бути викликано забрудненням або пошкодженням пильовика. Замініть зношені деталі.

Машину тягне в бік

Це теж іноді трапляється з автомобілем «Пріора». Передня підвіска тут винна не завжди. Наприклад, відведення автомобіля з прямої траєкторії можливий у випадку різного тиску в покришках або порушеному вугіллі установки коліс. Ще можлива велика різниця в зношення гуми або неотбалансированние диски. Також машина йде з прямого шляху, якщо зруйновані гумові деталі в одній з опор стійок. Можливі неоднакові характеристики пружності в пружинах.

Високий знос покришок

Це трапляється не тільки з-за несправностей підвіски. Шини будуть сильно зношуватися при різких гальмуваннях з повним блокуванням коліс. Такий же ефект буде спостерігатися при невірному схід-розвал коліс і у випадку перевантаження.

Вибір стійок

Передня підвіска («Лада-Пріора» універсал в тому числі) не менш важлива, ніж двигун трансмісія. Підвіска гасить коливання, які передаються на кузов від дороги через колеса. Ходова частина повинна забезпечувати стійкість автомобіля при русі на високих швидкостях. Якщо підвіска дуже м'яка, машина буде відмінно їхати по прямій, але при входженні в поворот спостерігаються значні крени. У разі, коли вона дуже жорстка, кренів при поворотах не буде, але при цьому немає плавності ходу. Але можна знайти оптимальний варіант. Зараз сторонні виробники пропонують стійки та інші запчастини на «Пріору». Часто ці деталі значно перевершують за якістю і характеристиками заводські.

Ходова SS20

Ці запчастини для вітчизняних і зарубіжних автомобілів виробляються під брендом "Система Технологій". Дані стійки стали такими популярними за рахунок своєї високої якості. Для «Пріори» виробник пропонує 4 варіанти виробів, які розрізняються по жорсткості. Які стійки краще? Їх необхідно підбирати по стилю їзди. Найбільш м'які – стійки серії «Стандарт». Також пропонуються і задні амортизатори з цієї ж серії. Для збільшення вантажопідйомності пропонується посилений варіант. Далі – стійки «Комфорт». За відгуками багатьох автовласників, це найкращий варіант. Вони жорсткіше, ніж «Стандарт», але підвіска працює однаково добре на поганих і хороших дорогах. Комплект «Шосе» підійде для тих, хто любить жорсткість роботи підвіски і високу швидкість. З цими стійками можна їздити по поганих дорогах, але буде некомфортно. «Спорт» - це самий жорсткий варіант від цього виробника для автомобілів «Пріора». Передня підвіска такого плану для міста мало придатна, а ось для спортивних змагань – в самий раз.

«Каяба»

Для «Пріори» цей японський бренд також пропонує надійні стійки. Часто власники цих автомобілів набувають дані вироби, призначені для ВАЗ-2110. Але у дилерів є і запчастини для «Пріори» серії «Каяба» Exel-G. Проте з установкою можуть бути деякі проблеми.

«Асоми»

Це вітчизняний бренд. Компанія пропонує для «Пріори» деталі для передньої і задньої підвіски. Що стосується стійок, то це «Комфорт PRO» з газомасляним наповненням чи масляні «Комфорт-Класик».

Які стійки краще?

Відповісти на це запитання важко. Хоча виробники і мають сертифікати якості, дуже часто запчастини для ходової не можуть забезпечити заявлений комфорт пересування і заданий термін експлуатації. Відгуки теж не дозволяють зрозуміти, що краще. Все залежить від уподобань самого автовласника. Сьогодні на «Пріору» встановлюють пневматичну підвіску. Цю систему можна зробити своїми руками або ж звернутися в СТО. Дане рішення дуже добре показує себе з точки зору комфорту і надійності.