DSG-7 заміна зчеплення. Коробка передач DSG-7

Роботизована система трансмісії DSG-7 побачила світ у 2006 році. Система являє собою семиступінчасту роботизовану механічну КПП. Дана трансмісія відрізняється наявністю двох сухих зчеплень і двох первинних валів. Мета створення цієї коробки - поєднання економічності МКПП і комфорту від класичного автомата, тат як існували на той момент "роботи" з одним зчепленням не зовсім задовольняли постійно зростаючим вимогам. Передачі тут перемикаються без розриву подачі крутного моменту, тобто без установки в нейтраль. Це основна перевага АКПП. Дана коробка встановлюється на автомобілі концерну VAG – «Ауді», «Фольксваген», «Шкода» та інші. Оскільки в основі лежить механічна КПП, то необхідно періодично міняти зчеплення. Давайте подивимося, як здійснюється на DSG-7 заміна зчеплення, що для цього потрібно і чи можна виконати процес заміни своїми руками.

Особливість «робот» DSG

Особливість даної коробки в тому, що, крім двох зчеплень, в ній є також і два об'єму масла. Перший обслуговує мехатроник DSG-7 який і керує роботою механізму. Другий призначений для механічного редуктора. Якщо на МКПП зчеплення затискається розрахунковими пружинами, а при натисканні на педаль воно розпускається і момент на провідні колеса не передається, то тут все з точністю до навпаки. Поки мехатроник DSG-7 не подасть відповідний сигнал, зчеплення не з'єднуються з маховиком і можуть вільно обертатися. Як тільки сигнал буде поданий, спеціальний поршень почне впливати на виделку, яка затисне диск. Елемент зчеплення буде притиснутий тільки в тому випадку, якщо в системі немає витоків масла.


Зчеплення в ДСГ-7 – це окремий нерозбірний і не підлягає ремонту блок. При необхідності заміни механізм поставляється вже в зборі з відрегульованими і готовими до встановлення дисками.

Про встановлення зчеплення

Преселективна роботизована ДСГ-7 від VAG і компанія LUK на автомобільному ринку вже стали практично синонімами інноваційних рішень, але не тільки їх. Як відомо, навколо цих коробок було багато шуму, який пов'язаний з деякими помилковими конструкторськими рішеннями. Компанії VAG знадобилося більше шести років, щоб ця КПП стала нормально працювати. Зараз трансмісія дійсно відрізняється стабільною роботою. А кількість людей, які звертаються до сервіси з несправностями зчеплення, різко знизилася. Виною частих несправностей коробки є не тільки помилки інженерів. Багато водіїв просто не вміють поводитися з новим подвійним зчепленням. А адже це досить складний вузол, який має певні правила експлуатації. Ціна повної заміни складе 100-250 тисяч рублів. Ремонт DSG-7 вийде дешевше. Ця цифра суттєво б'є по кишені, тому багато автолюбителів, які трохи знають про автомобільний ремонті, намагаються міняти зчеплення самостійно. І хоч ця КПП є складним інженерним рішенням, в основі її лежить звичайна механічна КПП, нехай і модернізована. А значить, на DSG-7 заміна зчеплення своїми руками можлива.

Самостійна заміна: що для цього потрібно?

На самостійну заміну багато вирішуються після того, як машина від'їздила свій гарантійний термін і ремонт у офіційного дилера безкоштовно став неможливий. Адже такі серйозні постгарантийние роботи обійдуться дуже дорого. Якщо автовласник все-таки зважився спробувати виконати самостійну заміну після проведеної діагностики, він повинен розуміти, що процедура ця аж ніяк не безкоштовна, хоч і значно дешевше. Насамперед слід придбати комплект LUK. Це подвійне зчеплення DSG-7. Ціна комплекту в середньому становить 25 тисяч рублів.

Комплект інструменту

Далі слід придбати набір спеціальних інструментів безпосередньо для заміни зчеплення на коробках такого типу. Його вартість значно вище і складає біля 90 тисяч рублів. Це досить серйозна сума. Якщо ціна інструменту не зупиняє, то за допомогою цього комплекту інструментів можна буде виконати повний комплекс робіт навіть без інструкцій, інтернету та технічних регламентів. У набір від LUK включений диск, на якому міститься докладна інструкція по виконанню операції. Набір послужить своєму власникові довго, хоча вартість його все одно залишиться високою і невиправданою. Монтажний комплект інструментів SAC вийде значно дешевше, хоча інструментів в ньому менше. Але і ціна – 15 тисяч рублів. Деякі умільці цілком можуть обійтися і без спеціального інструменту. Потрібно лише підібрати підходящі для коробки ключі. Хоча фахівці такий підхід не вітають, так як ремонт DSG-7 - це справа серйозна.

Перелік робіт по заміні зчеплення

Якщо ціна інструменту не зупиняє і все необхідне вже закуплено, можна приступити до робіт. Весь процес розділений на кілька основних етапів. Першим ділом виконують демонтаж КПП. У цьому допоможе підвісний механізм. З його допомогою можна закріпити систему, перш ніж почати викручувати її кріплення. Потім рекомендується перевірити рівень масла. Якщо спостерігаються патьоки, слід долити масло в коробку DSG-7 або замінити його. Далі за допомогою інструментів з комплекту знімають механізм зчеплення. В процесі демонтажних робіт обов'язково враховуйте, що регулювальне кільце може бути як над, так і під вижимним підшипником. Це залежить від моделі механізму зчеплення.
Потім потрібно прочистити і ретельно витерти вихідний вал. Для очищення краще застосувати засіб, що не містить розчинників або інших агресивних речовин. Залишки мастила краще залишити на шліцах вхідного вала. Потім перевіряють сальник на наявність підтікань.

Підбір регулювальних кілець

Нові деталі встановлюються в зворотному порядку. На вижимний підшипник встановлюють найбільш тонке кільце. Його розмір становить 28 мм. Якщо є труднощі в процесі протягання настановних калібрів, необхідно встановити друге кільце по товщині. Кільця підбирають до тих пір, поки елемент не буде легко проходити через кільце. Якщо все зроблено вірно, калібр буде рухатися на 01 мм. Добірка регулювального кільця робиться щодо індивідуального допуску зчеплення. Ці допуски можна прочитати на зчепленні з боку силового агрегату. В залежності від зазначеного в допусках знака – відняти або додати розмір допуску від товщини кільця. Приміром, номінальна товщина шайби – 20 мм Допуск дорівнює +02 мм. Тоді остаточний розмір шайби буде 22 мм.

Установка

Монтаж починають з найбільш тонкого кільця. Його одягають на малий натискний підшипник другого зчеплення. Дії з підбору кілець повторюють і тут. Правильність установки перевіряють спеціальним калібром. Остаточний процес підбору кільця повинен проходити у відповідності з допусками. Але тепер враховують і другий параметр. Вал змащують маслом. Варто бути уважним, щоб не змазати диски. В іншому випадку зчеплення буде постійно буксувати. Крутний момент в такій ситуації передається не повністю або ривками. Потім вимірюють відстань між верхньою кромкою кільця підшипника і гладкою поверхнею вала. Ця відстань не повинна бути більше 8 мм. Далі опресовують вал. Процес обпресування можна припиняти, коли стопорне кільце буде видно в одному з отворів втулки. В кінці встановлюється стопор вузькою частиною вгору.

Необхідність адаптації

Це все, що стосується механічної частини. Але для DSG-7 заміна зчеплення – це не тільки фізична робота. Необхідний час для адаптації нового механізму. Процес цей можна провести вдома з допомогою спеціального програмного забезпечення та діагностичного кабелю. І тільки після цього приступати до повноцінної експлуатації. Отже, ми з'ясували, що виробляється на DSG-7 заміна зчеплення своїми руками.