Коробка передач АМТ (автоматизована механічна трансмісія): особливості, відгуки

Останнім часом на автомобілях зарубіжного виробництва зустрічається автоматизована механічна трансмісія. Це не класична механіка і не всіма відомий автомат. Це щось середнє. Що являє собою коробка АМТ? Відгуки та пристрій автоматизованої трансмісії – далі в нашій статті.

Характеристика

Даний сайт являє собою механічну коробку передач. Але перемикання швидкостей тут відбувається в автоматичному режимі. Вибір потрібної передачі проводиться електронним блоком управління. ЕБУ реагує на сигнали датчиків і формує зворотний імпульс. В результаті автомобіль рухається в найбільш оптимальному режимі обертів. Ця коробка передач (АМТ) поєднує в собі економічність механіки та зручність автоматичної трансмісії. Зараз такі КПП встановлюють на автомобілі «Шкода», «Ауді» та «Фольксваген».

Про конструкції

З чого складається коробка передач АМТ? Дана трансмісія включає в себе кілька вузлів:

Привід і диски зчеплення.

Важіль перемикання передач.

Електронну систему управління.

На будь-якій роботі використовується подвійне фрикційне зчеплення. На звичайному механіки застосовують один диск. Така конструкція дозволяє швидше переключати передачі на АМТ. «Лада Веста», на яку стали встановлювати роботизовані коробки, набагато швидше, ніж її аналог на механіці. І це притому, що педалі зчеплення у АМТ як такої немає. Але не тільки концерн «Фольксваген-Ауді» та «АвтоВАЗ» використовують таку коробку. Робот АМТ вже давно встановлюється на німецькі «Мерседеси». Тут використовується 7-джитроник. Але німецькі інженери взяли за основу автоматичну коробку, замінивши гідротрансформатор на фрикційне зчеплення. Також роботизована трансмісія АМТ використовується на автомобілях «БМВ». Вона являє собою шестиступінчасту КПП з електрогідравлічним приводом. Коробка передач 5 ступенів часто застосовується концерном «Фольксваген-Ауді».

Типи зчеплень

Існує кілька типів зчеплень у АМТ-коробки:

Електричний.

Гідравлічний.

У першому випадку використовуються електродвигуни. Такий привід має меншу швидкість відгуку. Перемикання передач відбувається в три-чотири рази повільніше, ніж в аналогічної з гідроприводом. Час на перемикання складає від 03 до 05 секунди. Але все одно швидше, ніж у автоматичною КПП. Що стосується гідравлічного приводу, тут використовуються спеціальні циліндри. Вони управляються електромагнітним клапаном. Така конструкція більш складна, але при цьому відрізняється швидким відгуком. Час на перемикання передач в КПП з гідроприводом складає близько 01 секунди. Дана коробка передач АМТ встановлюється на переважно дорогі авто. Електричної ж оснащують всі інші машини середнього і бюджетного класу. Серед них - «Шкода Октавія», «Суперб», «Скаут», «Фольксваген Гольф», «Ауді РС» та інші.

Про ККД трансмісії

За словами виробників, роботизована коробка – одна з найбільш технологічних, в плані коефіцієнта корисної дії. Він становить близько 97 відсотків. На автоматичній ж трансмісії ККД дорівнює 90 відсоткам. Що стосується механіки, тут цей показник практично такий же, як і на роботі, – 98 відсотків. Отже, такі машини є більш динамічними.

Переваги

Основні плюси автоматизованої коробки передач:

Низький витрата палива. Машина на «роботі» витрачає стільки ж, скільки на механіці.

Мале кількість масла. В таку коробку необхідно заливати до 4 літрів рідини. Це в два рази менше, ніж на аналогічній АКПП або варіатор.

Високий ресурс зчеплення. Так як процесом перемикання управляє електроніка, а не водій, ризик спалити зчеплення наближається до нуля (хіба що навмисно натискати на педаль газу і гальма одночасно).

Наявність напівавтоматичного режиму. У будь-який момент водій може перейти в ручний режим і самостійно вибрати момент, коли перейти на підвищену або знижену передачу.

Також водії відзначають високу швидкість перемикання навіть в автоматичному режимі. А все завдяки застосуванню багатодискового зчеплення. Коли машина рухається на першій передачі, другий диск вже знаходиться в зачепленні з наступного. І так до тих пір, поки ви не перейдете на кінцеву. Якщо ви рухаєтеся на максимально можливу, шостої або сьомої швидкості, диск автоматично буде в зачепленні з зниженою передачею. Розгін до сотні у таких машин можна порівняти з механікою. Коробка не «тупить» при розгоні, і це великий плюс, відзначають відгуки автовласників. Перемикання передач здійснюється без розриву в потужності і динаміки.

Недоліки трансмісії

Відгуки відзначають неможливість перепрошивки КПП на інший режим. Також при русі в пробці у автовласників сильно гріється зчеплення. Щоб зберегти коробку від зносу, доводиться перемикатися в режим «Тіптроник». Не можна часто їздити з причепом. Ресурс зчеплення буде набагато менше під навантаженням. Крім цього великим мінусом вважається вартість обслуговування КПП. Не всі коробки потрапляють під гарантійний випадок. Доводиться регулярно міняти диск зчеплення. А оскільки в АМТ їх два, ціна обслуговування істотно зростає. Через 150 тисяч доводиться міняти фрикційні муфти. Також автовласники стикаються з спрацюванням підшипників первинного валу. Така поломка супроводжується характерним шумом в районі КПП. При збільшенні оборотів двигуна він посилюється. Ця несправність виникає за наявності металевої стружки в блоці мехатроніка. Якщо вчасно не усунути поломку, це призведе до швидкого зносу дисків зчеплення. Що найсумніше, нових деталей на АМТ не продають. Все, що можна зробити, – дістати на розборі більш-менш «живу» коробку і зняти з неї необхідні деталі. На багатьох автомобілях марки «Фольксваген» ця трансмісія смикалася, раптово відпускаючи зчеплення. Причина полягала в змішуванні двох типів масел, які застосовуються в АМТ. Виною тому - погане ущільнення на мехатронном блоці. Так, було відкликано близько 1 мільйона автомобілів на заміну масла.

Про заміну масла

Виробник рекомендує міняти трансмісійне рідина не рідше ніж раз в 60 тисяч кілометрів. Вартість нового масла для АМТ становить 4 тисячі рублів. Також необхідно купити новий фільтр за 500 рублів. Заміна масла проводиться на спеціалізованому сервісі і коштує близько 2200 рублів.

Режими роботи автоматизованої коробки

Під час руху водій може виставити важіль перемикання передач в автоматичний або напівавтоматичний режим. У першому випадку трансмісія працює, покладаючись на показання датчиків і імпульси електронного блоку управління. Що стосується напівавтоматичного режиму, тут в хід підключається «Тіптроник», який можна зустріти на автомобілях «Мерседес» з їх АКПП. На важелі перемикання передач є перемикач «плюс-мінус». На деяких машинах встановлюють підрульові пелюстки. Таким чином, коробка передач АМТ більше не сприймає сигнали від датчиків, а піддається вказівок водія. Деякі називають цей режим спортивним. Швидкість перемикання тут така ж, як і в автоматичному режимі. Але тут можна вибрати обороти, при яких буде включатися знижена або підвищена швидкість.

Висновок

Отже, ми з'ясували, що собою являє роботизована коробка передач. Як бачите, вона поєднує в собі економічність механіки і комфорт автомата. Але в плані обслуговування ця трансмісія одна з найбільш витратних. Нерідко вартість ремонту досягає позначки в 1-13 тисячі євро. Якщо пробіг автомобіля становить менше 150 тисяч (або п'ять років), за ремонт береться сам дилер. Але що буде, коли машина «злетить» з гарантії? Всі проблеми і витрати на обслуговування покладаються на плечі автовласника. Знаючи проблеми з АМТ, такі машини складно продати на вторинному ринку.