Штовхач клапана: опис та фото

В кожному двигуні внутрішнього згоряння є система фаз газорозподілу. Вона включає в себе ланцюгової або ремінний привід, шестерні, впускні і випускні клапана. Останні регулюють подачу і випуск паливно-повітряної суміші, яка згорає в камері циліндра. Також тут використовується штовхач клапана двигуна. Що це за пристрій і в чому його особливості? Про все це – далі в нашій статті.

Характеристика

Штовхач клапана (ВАЗ в тому числі) являє собою елемент, призначений для передачі зусиль на штангу від розподільного валу. На сучасних автомобілях використовуються механізми бочкообразного типу. Їх виготовляють з чавуну. Але, оскільки штовхачі клапанів («Форд Фокус 2» - не виняток) працюють під навантаженням, їх нижню частину гартують в процесі лиття. Так забезпечується надійна опорна поверхня для кулачка. Бочкоподібний штовхач клапана має невеликі отвори, завдяки яким циркулює змазка. Також дані елементи відрізняються меншою вагою, ніж механічні. Для регулювання теплового зазору на ньому передбачений спеціальний болт. У кінці статті ми розглянемо, як це зробити. Бочкоподібні елементи підходять для автомобілів з клапанами, розташованими в верхній частині блоку. Нижній кінець елемента розташований у поглибленні, а зверху на нього діє штанга штовхача клапана. Але незалежно від того, гідравлічний це або механічний елемент, обидва типи працюють в самому блоці циліндрів. На старих автомобілях радянського виробництва встановлювали штовхач клапана іншої конструкції. Вони виготовлялися з незакаленной сталі і розміщувалися в розбірної блок штовхача. Останній кріпиться до блоку циліндрів на болтах. На кулачках елемента є вигнуті опуклі профілі.

Інші різновиди

Деякі штовхачі клапана механічні оснащені кулачками з прямим профілем. Такі елементи використовуються разом з роликами. Останні обертаються на осі. Зараз подібні рішення використовують тільки на високоспритних двигунах. Внаслідок високої ймовірності прослизання ролик провертається на фланці швидше, ніж близько плоского підстави. Вартість такої конструкції не відрізняється від інших аналогів. Однак тут є великий недолік. В ході експлуатації, значно зношується вісь штовхача. На елемент покладаються великі рухають навантаження.

Про плоскому підставі

Штовхач клапана даного типу провертається на своїх напрямних. Що це дає? Завдяки цьому зменшується прослизання між штовхачем і кулачком. Також знижується знос розподільника. Він більш рівномірний. Що стосується елементів роликового типу, вони не повинні провертатися на своїх осях з закругленими кінцями.

Гідравлічні

Весь процес роботи двигуна супроводжується великим тепловиділенням. А оскільки велика частина механізмів силового агрегату виконана з металу, йому властиво розширяться. Відповідно, змінюються теплові зазори, особливо на клапанах. Адже саме вони впускають в камеру горючу суміш і випускають назовні розігріті вихлопні гази. Щоб згладити виникають шуми при роботі, в сучасних двигунах використовують штовхач клапана гідравлічний. Він компенсує зазори при збільшенні і зниження робочої температури агрегату.

Як влаштовані?

У корпусі гідравлічного штовхача є плунжер. В останньому є дві камери. Це нагнітальна і камера подачі, в яку надходить мастило від двигуна під час роботи. Далі це масло проходить через кульковий клапан в нагнітальну частина. Щоб компенсувати зазори з високою точністю, об'єм рідини дозується в плунжере. Її з корпуса штовхача видавлює пружина. Таким чином, тепловий зазор відновлюється до нормальних значень. Під час відкриття впускного або випускного клапана, масло знаходиться в камері нагнітання. Кульковий клапан повертає частину його назад, у камеру подачі. Коли корпус штовхача переміщується вгору, створюється певний тиск рідини. Масло не дає плунжеру переміститися відносно корпусу. Коли клапан закривається, відбувається витік мастила з боку плунжера. Однак при новому відкритті цей недолік компенсується через нагнітальну камеру. При запуску двигуна, елементи газорозподільного механізму набирають робочу температуру. Метал розширюється, а обсяг масла в камері нагнітання зменшується. Завдяки злагодженій роботі механізму, компенсуються зазори між клапанами. Також у роботі використовуються такі елементи, як коромисло і штанга клапана. Нижче ми розглянемо, що вони собою представляють.

Штанга і коромисло

Перший елемент являє собою металеву трубку діаметром 12 міліметром. Вона служить для передачі зусиль, що йдуть від штовхача на коромисло. На трубі є запресовані наконечниками сферичної форми. Нижній елемент впирається в п'яту штовхача, верхній – в регулювальний гвинт. На наконечниках також передбачені отвори для змащування. Вони проходять через порожнини труби до підшипника клапанів. Коромисло призначене для передачі зусиль від штанги на клапан. Виготовляється елемент зі сталі. Над штангою коромисло має коротке плече. Над клапаном воно більш довге. У короткому є контргайка для виставлення теплового зазору (стосується тільки механічних елементів). Штанга розташована на індивідуальній осі. У неї запресовані дві втулки з бронзи.

Який штовхач клапана вибрати?

Як ми вже зазначили раніше, існують механічні, роликові і гідравлічні елементи. При заміні даних деталей постає питання про вибір найкращого типу штовхача. Отже, давайте по порядку. Механічні елементи – це найбільш прості і здешевлені штовхачі. Головний їхній недолік – неможливість компенсації зазору. В результаті при наборі двигуном робочої температури вони починають видавати характерний шум. Всі зазори доводиться виставляти вручну, через регулювальний болт. Що стосується гідравлічних, вони автоматично виставляють всі зазори. Дані штовхачі являють собою невелику камеру, коду входить масло під тиском. Таким чином, регулювання зазорів виконується самою мастильної системою. Коштують вони недорого, а додатково налаштовувати їх немає необхідності. Єдиний недолік – це «зависання» штовхачів на високих оборотах. Але в такому випадку використовують роликові елементи на їх основі. Гідравлічні роликові штовхачі розраховані на великий термін експлуатації. Завдяки їм можна значно збільшити потужність агрегату. Розміри штовхачів клапанів даного типу ідентичні стандартним, тому труднощів з заміною у вас не буде. Зараз це найбільш відповідний варіант серед усіх, що є на ринку.

Як визначити несправність?

Поломку даного елемента можна виявити за характерним звуком. Оскільки деталь виставляє потрібний зазор, при поломці буде чути металевий дзвін під клапанною кришкою. Зі збільшенням оборотів він посилюється. Це означає, що в корпус елемента не надходить масло або не працює одна з камер.

Коли це нормально?

Варто зазначити, що шум з клапанної кришки при запуску мотора – цілком нормальне явище. Якщо автомобіль коштує більше 2 годин, масло з штовхачів автоматично виходить. Їм потрібен час, щоб приробитися. Запускаючи двигун, прислухайтеся до нього. Якщо протягом 10 секунд шуми зникли, значить, клапанів штовхач набрав потрібну кількість масло і виставив зазор. Якщо ні, швидше за все, елемент вийшов з ладу. Через низьку вартість, розумним рішенням буде покупка нових штовхачів клапанів. Рекомендується набувати механізми комплектом і замінити їх на кожному стрижні.

Як виставити тепловий зазор?

Якщо це механічний штовхач, доведеться робити це самостійно. Регулювання виконується на холодному двигуні. Спершу необхідно відкрити клапанну кришку. Далі виставляємо четвертий циліндр у верхній мертвій точці. Для цього слід совістити центральну ризику на передній кришці ДВС з метою шківа коленвала. останній обертаємо відповідним ріжковим ключем за храповик. Далі приступаємо до регулювання восьмого і шостого клапана. За допомогою щупа виставляємо зазор між рокером і кулачком, обертаючи контргайку. Далі прокручуємо колінвал на 180 градусів і регулюємо сьомий і четвертий клапан. Потім – повний оборот і налаштування третього і першого елемента. Що далі? Прокручуємо ще на півтора обороту і регулюємо п'ятий і другий клапан. Закручуємо контргайки і збираємо назад клапанну кришку. До речі, замість колінчастого вала можна вважати обороти бігунка розподільника запалювання. Так буде простіше. Але тут настройка виставляється після 90 градусів повороту. Заводимо двигун і перевіряємо його гучність. Вона повинна пропасти.

Висновок

Отже, ми з'ясували, що собою являють дані елементи. При будь-яких симптомах не зволікайте з заміною штовхачів. Це може скоротити ресурс двигуна, зокрема, деталей газорозподільного механізму.