УралЗиС-355М: технічні характеристики. Вантажний автомобіль. Уральський автомобільний завод імені Сталіна

Історики вітчизняної техніки вважають, що в той день, коли з конвеєра Міасского автозаводу зійшов останній УралЗиС-355М, закінчилася епоха тритонки Зіс-5. Він же «Захар Іванович», як його прозвали у народі. Який за роки війни став справжньою легендою. Чому саме тоді? Справа в тому, що 355М був останньою модифікацією знаменитого «Захара». Але ця машина, до речі, стала досить успішною і цілком самостійною розробкою, була незаслужено відкладена на задвірки історії радянського автомобілебудування.

Передісторія

Восени 1941 р. оборонні підприємства Москви, в числі яких був і Завод імені Сталіна (Зіс), евакуювали на схід країни міста: Ульяновська, Челябінська, Міас. 30 листопада того ж року в Держкомітеті оборони (ДКО) було прийнято рішення в прискореному порядку Міасскій завод №316 який займається виготовленням авіабомб, перепрофілювати, і, використовуючи виробничу базу столичного Зіс, організувати випуск двигунів для автомобілів і танкових КПП. У квітні 1942 р. поставлені завдання були виконані, – цеху заробили. А через рік, за рішенням ДКО, завод знову чекало перетворення – в вузьконаправлене підприємство з випуску вантажних автомобілів. Для цього складальні виробництва з Ульяновська, де збирали тритонки Зіс-5В, були переведені в Міас. З цього моменту всі потужності нового автозаводу були спрямовані на виробництво вантажівок.

Уральський «Захар»

8 липня 1944 р. із заводських воріт вийшли перші уральські «Захари», але вже під своєю назвою – УралЗиС-5В. Особливістю миасской тритонки було те, що порівняно з московським зразком цей вантажний автомобіль спростили і здешевили до межі. Для цього штамповані крила з округлою формою прибрали з конструкції, поставивши замість них зварні Г-образні. Кабіну зсередини обшили вагонкою. Металеві підніжки і обід керма замінили на дерев'яні, залізні бризковики – на фанерні, з двох фар залишили тільки ліву (водійські). Опалювальна система кабіни, а також дверні склопідйомники тепер не встановлювалися. Гальмівна система працювала тільки на задній осі.


Такі заходи дозволяли з кожної машини економити по 124 кг листового заліза, що для військового часу було дуже важливо. Крім того, полегшення машини, в сукупності з використанням 77-сильного двигуна Зіс-5М, підвищило її динаміку на 35%, а також уральський вантажний автомобіль став економічніше на 10-16% порівняно з московськими ЗиСами.

Не в ногу з часом

Після повернення Заводу імені Сталіна з евакуації в рідні, столичні цеху подальший розвиток «Захара Івановича» пішло по двох різних шляхах: у Москві Зіс-5 спочатку перетворився в Зіс-150 потім у Зіс-164 і через Зіс-164А (проміжна модель) в Зіс-130. Тобто прогрес йшов повним ходом. В Міассі ж раніше збирали архаїчні Зіс-5В. Було б несправедливим сказати, що на УралЗиС не намагалися поліпшити «Захара». У 1947 р. уральці почали розробку УралЗиС-353 – модернізованої тритонки. Роботи тривали аж до 1951 року, але виникла складна проблема: намагаючись позбутися від старомодної, незграбною кабіни, конструктори придумали варіант, зовні схожий з Зіс-150 однак виготовити штампи для його серійного випуску в наявних умовах виявилося дуже проблематично. У підсумку робота над проектом була зупинена.

Тимчасова міра

Так як нову машину закінчити не вийшло, а Зіс-5 за всіма показниками застарів, було вирішено запустити у виробництво, на тимчасовій основі, вантажівку під маркуванням УралЗиС-5М. Зовні він практично не відрізнявся від «Захара», адже на автомобіль як і раніше встановлювалася кабіна старого зразка, тільки крила тепер мали округлу, обтічну форму, схожу на ту, що була на довоєнних машинах. А ось всередині вантажівка сильно змінився.

Нова «начинка» для старого вантажівки

Насамперед доопрацьований «Захар» отримав оновлений двигун, в якому були вдосконалені: КШМ і головка блоку, встановлені алюмінієві поршні, і новий карбюратор. У сукупності це дало можливість змінити ступінь стиснення, підвищивши її до 57 (колишня була 46), завдяки цьому зросла потужність двигуна (з 76 до 85 к. с.), і на 7% знизився контрольний витрата пального. Гранична швидкість машини збільшилася на 10 км/год і тепер становила 70 км/год. Також в конструкцію вантажівки впровадили полнопоточний масляний очищувач, передпусковий підігрівач, вперше в галузі забезпечує пуск мотора навіть при морозах нижче 20 градусів; новий рульовий механізм; паливний бак на 110 літрів; електрообладнання на 12 вольт; і ще ряд інших дрібних поліпшень. До речі, велика частина нововведень була взята з досвідченого «353-го».

Рішення проблеми «353-го»

У 1956 році з'явився шанс справу з УралЗиС-353 зрушити, нарешті, з мертвої точки. В цей час на Горьківському автозаводі велися роботи над ГАЗ-62. Спочатку конструктори планували для цього вантажівки капотную компонування. Тому сама кабіна являла собою трохи перероблений варіант моделі від ГАЗ-51. Але незабаром від неї відмовилися. Горьковчане вирішили використовувати кабіну, яка розміщувалася б над двигуном. Однак для першого, відкинутого варіанти, штампи вже були готові, і тепер вони виявилися незатребуваними.
А. А. Липгарт – викладач Бауманського університету, раніше головний конструктор на Газі, і інженер на автозаводі в Міассі, чудово знав про проблеми уральців. Саме він порадив вже непотрібні на Газі штампи передати колегам на УралЗиС, що і було зроблено.

Автомобіль УралЗиС-355М

З придбанням нової кабіни УралЗиС-353 отримав і іншу номерну маркування – «355М». І хоча цей автомобіль вважався удосконаленням старенького «Захара Івановича», за фактом же був практично новою моделлю вантажівки. Колісна база залишилася майже без змін, тобто такий же, як у Зіс-5 (3842 мм), але основні габарити УралЗиС-355М помінялися, переважно з-за удлинившейся на 470 мм кузовний платформи. Так як таке перетворення пов'язане із збільшеною вантажопідйомністю машини (до 3-5 тонн), то і сам кузов, і його кріплення до рами були посилені, для цього використовувалися міцна обкуття, а також більш жорсткі косинці. До речі, зовні УралЗиС-355М, кабіна якого являла собою злегка перероблений варіант від ГАЗ-51 в сукупності з новим кузовом став схожий на додав у розмірах «Газон».

Модернізація двигуна «355-го»

Двигун оновленого вантажівки також пройшов серйозне доопрацювання: конструктори в ньому використовували мокру ГБЦ з збільшеними прохідними отворами і примусову вентиляцію картера. Крім того, був змінений профіль кулачків розподільного вала, покращена система змащення, а в блок циліндрів вставлені антикорозійні гільзи. Встановлений на коленвал задній сальник виключив підтікання масла з картера через підшипник, що у Зіс-5 було характерним недоліком. Удосконалення приводу допоміжних механізмів значно зменшило шум під час роботи двигуна. В цілому оновлення силового агрегату УралЗиС-355М знизило його вагу на 30 кг

Інші зміни, внесені в конструкцію вантажівки

У коробці передач були значно покращені сальникові ущільнювачі, використані посилені пружинні фіксатори, завдяки яким перестала самовиключаться третя передача, як це часто траплялося на «Захарі». Крім того, КПП більш точно отцентровали по відношенню до коленвалу двигуна. Не обійшли перетворення і конструкцію мостів УралЗиС-355М. Попереду був посилений шкворневої вузол, а також використана магазинна змазка. У зв'язку з тим, що на новому вантажівці була збільшена колісна передня колія, міжколісне балка теж стала довшою. У задній міст, є ведучим, конструктори встановили посилений редуктор, та підкладки під шестерні півосей, а також змінили центрування чашок диференціала. Передню підвіску виконали у вигляді подовженої ресори з амортизатором, що зробило її досить м'якою. Задня ж, навпаки, стала жорсткіше через збільшення розмірів перерізу листів подрессорников. Для підвищення маневреності автомобіля був встановлений новий рульовий механізм із спрощеної кінематикою і передаточним числом 205: 1 (у Зіс-5 воно було 159: 1). Крім того, в УралЗиС-355М використовувалася сучасна однопровідна 12-вольтова система, встановлені підфарники, ножна кнопка-педаль перемикання світла (далекий близький), реле-регулятор з покажчиками поворотів. Для зручності нічного обслуговування під капотом встановили лампу. Крім того, був оновлений щиток приладів, і з'явився плафон освітлення кабіни. Гарна прохідність вантажівки забезпечувалася збільшеним кліренсом, вдало підібраними кутами в'їзду-виїзду (44 градуси – передній, 275 – задній), а також поліпшеними тяговими характеристиками двигуна.

УралЗиС-355М: технічні характеристики

Вони виглядали наступним чином:

Колісна формула – 4х2.

Габарити – 6290 мм х 2280 мм х 2095 мм

Дорожній просвіт – 262 мм.

Колісна база: задня – 1675 мм, передня – 1611 мм.

Радіус повороту (зовнішній) – 83 метра.

Повна маса автомобіля – 7050 кг.

Споряджена маса – 3400 кг

Вантажопідйомність УралЗиС-355М – 3500 кг.

Потужність двигуна – 95 л/с.

Ємність паливного бака – 110 літрів.

Витрата палива – 24 л/100 км.

Максимальна швидкість – 75 км/год.

Серійне виробництво нової машини

Незважаючи на те що УралЗиС-355М так довго намагалися запустити у виробництво, спочатку його планувалося випускати лише один рік (1959), і то тільки для того, щоб виправдати всі раніше вкладені в нього витрати. Однак модель не сходила з конвеєра протягом семи років, насамперед з-за високої оцінки споживачами. До того ж в конструкцію автомобіля періодично додавалися якісь удосконалення: 1959 р. – в хрестовинах карданів втулки ковзання замінили на голчасті підшипники, 1960 р. – в передній підвісці замість застарілих важільних амортизаторів встановили більш досконалі – телескопічні, 1961 р. – вентиляції картера стала закритого типу. Незважаючи на численні попутні удосконалення, зовнішній вигляд машини залишився колишнім, якщо не вважати поменявшейся написи: зникла абревіатура «Зіс», і тепер вона виглядала так – «УралАЗ». Хоча серед шоферів вантажівка як і раніше залишився «Захаром», або ж ще його називали «Уральцем».

Модифікації «Уральца»

Завод випускав оновленого, хоча вірніше буде сказати, нового «Захара», у двох варіантах: УралЗиС-355М – бортовий, і другий – просто шасі, яке найчастіше використовувалося під цистерни. Так як «Уралець» прекрасно справлявся з бортовими напівпричепами, офіційна маса яких могла становити п'ять тонн, а дійсна доходила і до дев'яти, то цей автомобіль часто використовували в ролі сідельного тягача. Також був затребуваний і УралЗиС-355М – лісовоз, з причепом – розпуском. Крім усього перерахованого вище, шасі «Захара» використовували під поливомийні машини, фургони, асенізаторські цистерни, компресорні станції. У 1958 р. уральці випустили навіть повнопривідний варіант вантажівки, правда, партія машин була дуже невеликою і переважно в самоскидному виконанні. В 1960 в Казахстані на базі УралЗиС-355М зібрали автобус на 40 місць, причому вагонної компоновки. Словом, автомобіль у миассцев вийшов на рідкість вдалим, незважаючи на те що був лише модифікацією старенької тритонки Зіс-5.

Туди, де потрібніше

Роки серійного випуску 355-го збіглися з періодом освоєння цілини і перелогів, тому машину переважно відправляли в райони Сибіру, на Далекий Схід, а також в Казахстан. У центральну і західну частини СРСР автомобіль поставлявся в малих кількостях. У 1962 р. партія вантажівок експортної версії була відправлена в Афганістан і Фінляндію. Всього автозавод випустив 192 тисячі цих машин. За мірками серійного виробництва кількість невелика, тим не менш автомобіль зарекомендував себе як невибаглива, дуже надійна і міцна машина, з великої, за тими мірками, вантажопідйомністю. Незважаючи на заявлені в ТТХ 35 тонни, особливо не напружуючись, вона везла і п'ять тонн вантажу. Водії любили її і за порівняльне благоустрій, адже в той час мало який вантажівка міг похвалитися наявністю опалювача кабіни. Та й вдало зібрана підвіска і двигун з хорошою тягою дозволяли шоферові відчувати себе цілком впевнено навіть на дуже поганій дорозі. Загалом, УралЗиС-355М хоч і не став легендою радянського автопрому, проте на роль еталона простоти, надійності та невибагливості цілком міг претендувати. Адже недаремно цю машину відправляли для роботи в найскладніші у всіх відносинах регіони країни. Останній автомобіль зійшов з конвеєра підприємства 16 жовтня 1965 року. В цей день епоха «Захара Івановича» закінчилася. До наших днів у більш-менш пристойному стані збереглося лише близько двадцяти машин, і те, більшість з них пересуватися своїм ходом вже не в змозі, а відремонтувати їх можливості немає. І все тому, що запчастини на двигун знайти неможливо. Звичайно, деякі умільці все ж примудрялися встановити під капот двигун від Зіла, але від цього оригінальність і цінність машини губилася.