ГАЗ-ААА: історія, опис, технічні характеристики

ГАЗ-ААА – автомобіль, який став наймасовішою тривісної довоєнної моделлю вантажівки не тільки в СРСР, але і у всьому світі. Про нього ми і розповімо у статті.

Американський брат радянського «трехосника»

Як це не прикро визнавати, але прототипом радянських вантажівок, поставлених на три осі, є американський автомобіль Ford-Timken. Варто зазначити, що в США машини такого класу, що відрізняються підвищеною прохідністю, не були популярними, а ось в СРСР, де проблеми бездоріжжя ніколи не втрачали своєї актуальності, подібні вантажні автомобілі були дуже до речі. Тому з 1931 року завод «Гудок Жовтня», розташований у Нижньому Новгороді (пізніше перейменованому в місто Горький), починає виготовляти з комплектуючих, що поставляються з Америки, вітчизняні копії «Тимкенов».


Зрозуміло, що довго так тривати не могло - Країні потрібна була рад повністю своя машина.

«Трехосник» від горьковчан

У 1932 році московський НАТІ спроектував «трехоску», взявши за базу знову ж американський Ford AA, який до цього послужив вже прототипом ГАЗ-АА («полуторка»). Після чого результати робіт по машині були передані на ГАЗ для повної доведення, перед випуском в серію. Закінчити ГАЗ-ААА було доручено Ст. Грачову, талановитій конструктору Горьковського автозаводу, однак навіть у нього поставити новий вантажівка на конвеєр (в 1934 р.) вийшло тільки з третього разу. Кожен раз проектування ходової частини нової машини починалося з нуля. Третя вісь, яку просто спробували приладнати до вже існуючої полуторке, категорично відмовлялася там приживатися.


Тим не менш потрібно зазначити той факт, що два зразка ГАЗ-ААА, що передують серійної моделі, в 1933 році взяли участь у Каракумском пробігу. У підсумку конструктори все ж домоглися потрібного результату, і машина пішла в масове виробництво. І незважаючи на те що зовні ГАЗ-ААА від «полуторки» відрізнявся лише третьою віссю, це була вже інша машина.

Відмінність нової «трехоски» від старої «полуторки»

Насамперед потрібно зазначити, що новий вантажівка отримала іншу раму. Так як двигун тепер піддавався більш високих навантажень, з'явилася необхідність у поліпшенні системи охолодження, тому чотирирядний радіатор від ГАЗ-АА був замінений на шестирядний і плюс до того встановлено чотирьохлопатевий вентилятор. Таким чином, серцевину радіатора збільшився по товщині на 37 мм. Якщо на «полуторке» запаска була підвішена в задній частині, під рамою, то в ГАЗ-ААА, по-перше, запасних коліс стало два, а по-друге, їх перенесли безпосередньо під кузов, де і закріпили на відкидаються кронштейнах. Там же конструктори встановили і скринька для інструментів. Причиною такої зміни стало картер візки заднього моста, який не дозволяв закріпити «запаску» («запаски») на традиційне місце. Сам же кузов, щоб виключити торкань коліс заднього візка його корпусу під час руху по бездоріжжю, був піднятий на десять сантиметрів, а його опорні поперечні бруси для збільшення міцності у зв'язку з підвищенням вантажопідйомності машини були збільшені в діаметрі.
Крім того, в 1937 році тривісний радянський вантажний автомобіль ГАЗ став комплектуватися більш потужним двигуном (50 л. с.) замість старого сорокасильного. Вторинний вал демультиплікатора обладнали дисковим гальмом, а також машина отримала додатковий бак для пального ємністю 60 літрів. Кузов розширили на 10 см і посилили металевим каркасом. Технічні характеристики ГАЗ-ААА виглядали так:

габарити машини (м) – 5335 х 204 х 197 (довжина, ширина, висота);

споряджена маса (т) – 2475;

місткість кабіни – 2 чол.;

вантажопідйомність (т) – 2;

колісна формула – 6 на 2;

база машини (м) – 32;

колісна колія (м) – 1405;

потужність силового агрегату (л. с.) – 504;

витрата бензину – 27 л на 100 км;

гранична швидкість руху – 65 км/год.

Практичне застосування «трехоски»

ГАЗ-ААА – модель, яка насамперед призначалася для армії. Там ці автомобілі використовувалися в основному для транспортування особового складу та вантажів. Як тягача для арт. озброєння «трехоска» не годилася, так як для цього не вистачало потужності. Однак ці вантажні автомобілі чудово підходили для монтажу зчетверених кулеметних установок або ж зенітних гармат калібру 37 мм Крім того, на основі ГАЗ-ААА була створена самохідка СУ-1-12 з 76-міліметрової гарматою, бронеавтомобілі середнього класу БА-6 і БА-10 ремонтні машини ПАРМ і ПМ «тип А», радіостанція РСБФ, а також різноманітні фургони, цистерни, кинопередвижние установки, агитавтобуси і пожежні машини.

Кінець конвеєрного життя

В 1943 році Горьковський автозавод потрапив під бомбардування німецької авіації і фактично був знищений. Вперше за всю війну ГАЗ вимушено припинив свою роботу. Незважаючи на проблеми, пов'язані з воєнним часом, підприємство досить швидко відновили і продовжило випуск таких необхідних для воюючої країни автомобілів. Однак після реконструкції виробництво ГАЗ-ААА було припинено. А роль двотонного вантажівки з підвищеною прохідністю після закінчення війни став грати двовісний, обладнаний повним приводом, ГАЗ-63. Всього починаючи з 1934 року горьковчанами було випущено 37373 машини. З них до наших днів дожили лише три екземпляри.