Огляд автомобіля МАЗ-54329

Незважаючи на велику кількість іномарок в Росії та СНД досі активно використовуються машини вітчизняного виробництва. Причому це стосується не тільки легкових, але і вантажних авто. Одним з таких є МАЗ-54329. Характеристика та огляд цього сідельного тягача – далі в нашій статті.

Зовнішній вид

Даний вантажівка вийшов з конвеєра ще у 80-х роках минулого століття. На той час це був передовий автомобіль. Причому не тільки технічно, але і зовні. Як виглядає МАЗ-54329 читач може побачити на фото в нашій статті.


Машина стала наступником знаменитого МАЗа-500 (у народі, «пуголовка»). Нова модель отримала модернізовану кабіну, яка стала більше і ширше. В автомобілі як і раніше використовувався металевий бампер. І, порівняно з 500-м, в новому МАЗе істотно розширилося лобове скло. Зважаючи цього, в конструкції були передбачені цілих три двірника. Після розвалу СРСР машина не була знята з виробництва, як багато моделей того часу. Білоруси не тільки продовжили випускати цей тягач, але і модернізували його. МАЗ-54329 в 90-х і 2000 роках виглядає зовсім інакше. Це видно на фото, представлених у статті. Конструкція кабіни залишилася колишньою, але виглядає автомобіль на порядок сучаснішою. Так, була допрацьована решітка радіатора і бампер. Виріз під спальник тепер є цільної металевої частиною кабіни. У залежності від модифікації, на МАЗ-54329 встановлювався спойлер, протитуманні фари і обтічник. Що стосується розмірів, то довжина сідельного тягача складає 6 метрів, ширина – 25 метра, а висота – 365 метра.

Салон

Кабіна описуваного Мазу розрахована на двох осіб – водія і пасажира. Ззаду був спальник. Також далекобійники встановлювали сюди і другу спальну полку. Для тих же, хто їздив в поодинці, вона ставала невеликою шафою, куди можна було складати речі. До речі, в машині відсутні які-небудь бардачки, за винятком ніші під нижньою спальною полицею. Також істотно краде простір центральна консоль – вона виведена для розміщення силового агрегату під кабіною. Щоб перейти з водійської на пасажирську сторону, доводилося роззуватися. З боку пасажира теж немає бардачка. За сучасними мірками, дизайн всіх приладів досить аскетичний. Єдина корисна річ – це відкидається до лобового скла кермо. Це дозволяє без проблем забиратися всередину кабіни. Сидіння в стандартному МАЗе не розраховані на далекі відстані. І зважаючи на відсутність поперековій і бічної підтримки, у водіїв сильно затікала спина. Єдиний вихід представляла встановлення інших крісел, з іномарки (наприклад, «Сканії», або «Вольво»). Також в кабіні був відсутній кондиціонер, хоча був механічний люк. Але його недостатньо, щоб забезпечити нормальну вентиляцію в салоні. Ще одна особливість автомобілів МАЗ-54329 – відсутність високої кабіни в модифікаціях. Надалі білоруси випустили МАЗ-5440 який виявився на порядок комфортніше.

Технічні характеристики

Автомобіль оснащений дизельним двигуном від Ярославського моторного заводу. Це V-подібна «вісімка» з робочим об'ємом до 148 літра. Агрегат не оснащений турбонаддувом. Тому при такому обсязі мав всього 240 кінських сил потужності.
Але навіть цього показника було достатньо для радянських далекобійників. МАЗ за всіма показниками обходив тодішні Крази і Камази. Крім МАЗа-54329-020 існувала його 400-сильна модифікація. Такої потужності білорусам вдалося досягти завдяки встановленню турбонаддуву. Причому в якості двигуна використовувався той же ЯМЗ. Але самої розповсюдженою є версія 543205. Цей МАЗ з двигуном від Ярославського моторного заводу мав вже 330 кінських сил потужності. Відгуки фахівців підкреслюють, що цей агрегат відрізнявся високою тягою і крутним моментом. Витрата ж палива не сильно відрізнявся від атмосферної 240-сильною версією вантажівки.

Трансмісія, витрата

В якості КПП використовувалася 4-ступінчаста механічна коробка передач. Багато зараз дивуються – як на магістральному тягачі може бути 4 швидкості? Справа в тому, що кожна передача мала свою «половинку» (підвищений і знижений ряд ступенів). У підсумку виходило 8 швидкостей трансмісії. У плані витрати палива МАЗ був самим економічним радянським тягачем. На сотню кілометрів автомобіль витрачав від 29 до 32 л палива. Машина оснащувалася паливним баком на 350 літрів. Також була можливість встановлення додаткового бака, що дозволяло збільшити сумарний обсяг до 500 л. В результаті запас ходу сідельного тягача збільшувався з 1100 до 1600 кілометрів. Максимальна швидкість автомобіля – 85 кілометрів на годину. Хоча на 400-сильних версіях водії з легкістю розганялися і 120. Зрозуміло, це не зовсім комфортний і безпечний режим руху, але запас потужності у вантажівки був пристойним.

Висновок

Отже, ми з'ясували, що собою являє тягач МАЗ-54329. Звичайно, на сьогоднішній день цей автомобіль помітно програє своїм конкурентам в плані комфорту і надійності. Тому в 97-му році був розроблений новий магістральний тягач МАЗ-5440 який постійно модернізується, як і колись вдосконалився його попередник.