ТО-1: перелік робіт. Види і періодичність технічного обслуговування автомобіля

Багато автомобілістів, які купують автомобіль із салону, стикаються з обов'язковими регламентними роботами. Ні, звичайно, від них можна відмовитися, але в цьому випадку втрачається гарантія на транспортний засіб. ТО-1 і ТО-2 – це рекомендації заводу виробника, а не рекламний хід дилерів тієї або іншої марки. Адже багато водіїв розцінюють саме таким ТО-1. Перелік робіт обходиться набагато дорожче, ніж в іншому СТО, але зараз мова не про це.

Загальна інформація та відомості

Планове технічне обслуговування необхідно для своєчасного виявлення несправностей електронних і механічних систем транспортного засобу з метою їх усунення. Також проводяться роботи по обслуговуванню паливної системи, що дозволяє трохи знизити витрата пального під час експлуатації автомобіля.


Технічне обслуговування нового автомобіля необхідно для усунення так званих "прихованих" несправностей. Далеко не кожен зможе помітити заводський брак двигуна або гальмівної системи. Якщо залишити це без уваги, то можна потрапити в ДТП. Тому підтримувати автомобіль у справному технічному стані просто необхідно. Технічна справність автомобіля – це максимальний рівень безпеки, комфорту і економічності, який може забезпечити даний транспортний засіб. Тому, якщо ви хочете, щоб всі системи працювали нормально як можна довше, краще не пропускати ТО у дилера.

ТО-1: перелік робіт і дещо ще

Автомобіль по своїй конструкції досить складний пристрій. Велика кількість вузлів і агрегатів, тертьових поверхонь – все це поступово зношується. У разі будь-якого конструктивного відхилення такий шлюб можна визначити тільки професійної перевіркою у дилера за допомогою сучасного обладнання. Можна говорити про те, що будь-яка поїздка на автомобілі, навіть короткочасна, призводить до погіршення його стану. Тому машину потрібно вчасно змінити вийшли або браковані деталі та вузли з ладу.


Перелік робіт ТО-1 виглядає наступним чином:

проведення кріпильних робіт (підтяжка різьбових кріплень авто);

виконання мастильних робіт;

контроль;

діагностика;

очищення і регулювання.

Кожен з перерахованих вище пунктів у даній статті ми розглянемо більш докладно. Хотілося б відзначити, що ТО-1 – це вкрай важливо. Адже в цей період перевіряються і усуваються випадкові несправності, які призводять до зменшення ресурсу двигуна, зниження комфорту або підвищеному витраті палива. Також в обов'язковому порядку перевіряється робота каталітичного перетворювача або сажового фільтра, які відповідають за нейтралізацію шкідливих хімічних сполук, що потрапляють у навколишнє середовище з вихлопними газами.

Рекомендації по щоденному обслуговуванню

Як показує практика, більша частина автомобілістів не дотримується рекомендації по огляду і обслуговування транспортного засобу перед кожною поїздкою. Тим не менш наполегливо рекомендується перевіряти такі системи:

працездатність електричних приладів центральної консолі;

рівень гальмівної рідини;

рівень масла в двигуні;

здійснити перевірку кузова автомобіля;

виконати регулювання дзеркал заднього виду;

оглянути рульове управління.

Насправді виконати роботи з вищенаведеного списку досить просто. По часу займе буквально кілька хвилин. Тим не менш виконувати щоденне обслуговування (ЕО) бажано, адже це може врятувати життя водієві. Наприклад, при черговому ТО ви виявили, що відсутня гальмівна рідина. Це говорить про те, що система негерметична і десь є витік. Якщо не надати цьому належної уваги, то на черговому світлофорі можна і не зупиниться вчасно. Це стосується і дзеркал, положення яких може випадковим чином збитися. А під час їзди виконувати їх регулювання просто небезпечно, адже водій відволікається від дороги, що може призвести до аварії.

Регулярне миття автомобіля

Насправді це особиста справа кожного водія. Тим не менш, є певні рекомендації по догляду за салоном автомобіля. Адже дихати пилом, яка потрапила в салон під час їзди, не дуже-то і корисно. Тому завод виробник рекомендує регулярно доглядати за салоном вашої машини. Це потрібно не тільки для естетичної складової, але і для підтримки пластику і оббивки сидінь в чистоті. Адже якщо тривалий час не очищати салон, то з часом пил і бруд проникають в тканину, і потрібно хімчистка салону, а це вже процедура не з дешевих. Також бажано регулярно мити і кузов автомобіля. Адже виконати якісну перевірку сильнозагрязненного кузова практично неможливо. Крім того, наліт або бруд, які тривалий час залишаються на лакофарбовому покритті транспортного засобу, в'їдаються в фарбу і можуть її пошкодити. Сильні забруднення бажано видаляти з допомогою "Керхера" на автомийці. Самостійна неправильна мийка автомобіля може призвести до появи подряпин на ЛКП авто.

Щодо періодичності проведення технічного обслуговування

Зазвичай регулярність проведення тих чи інших робіт визначається заводом-виробником. Дані зазначаються в сервісній книжці, де написано – коли виконувати ті чи інші роботи. Але варто зауважити, що періодичність визначається декількома факторами. По-перше, тимчасовим інтервалом. Наприклад, ремінь генератора необхідно міняти кожні 2 роки (24 місяці). По-друге, часом та пробігом. Заміна масла виконується кожний рік (12 місяців) або через 15000 кілометрів пробігу в залежності від того, що настане раніше. По-третє, пробігом. Яскравий тому приклад – заміна ременя або ланцюга ГРМ, яка виконується кожні 100-150 тисяч кілометрів.
Тому, як ви розумієте, навіть якщо практично не їздити на авто, його доведеться обслуговувати. Наприклад, ви поставили новий ремінь генератора і за два роки проїхали всього кілька тисяч кілометрів. По суті, ремінь абсолютно новий, але так як це виріб не змінюється від пробігу, а від терміну придатності, то його необхідно замінити. З часом гума тріскається і стає менш еластичною, що найчастіше і призводить до обриву. А ось ремінь ГРМ, незважаючи на те, що він теж з гуми, змінюється через визначений пробіг. Тому один такий ремінь може стояти на автомобілі 5 або 10 років, і йому нічого не буде.

ТО-1: порядок виконання робіт

Перше технічне обслуговування автомобіля вказується в сервісній книзі. Зазвичай ТО-1 виконується з настанням 15-ти тисяч пробігу. Хоча в залежності від марки авто дані можуть незначно відрізнятися. Зазвичай дилери не дотримуються визначеного порядку виконання робіт, а просто виконують перевірку, регулювання, змащування та обслуговування наступних вузлів автомобіля:

підтяжка кріплень деталей ходової, корпусів підшипників і т. п.;

регулювання ланцюга механізму ГРМ;

чистка фільтр очищення палива, заміна фільтра тонкого очищення;

регулювання оборотів х. х.;

регулювання ГРМ, огляд натягування на гул або люфт;

перевірка тиску повітря в шинах і регулювання коліс;

перевірка кондиціонера і генератора;

перевірка щіток склоочисників на знос;

очищення колектора стартера;

комплексна перевірка гальмівної системи;

заміна гальмівної рідини;

перевірка датчиків і електронних систем автомобіля;

заміна антифризу, масла і фільтра повітряного, масляного).

ТО в подробицях

Ну а зараз давайте розглянемо кілька найбільш цікавих пунктів більш докладно. Візьмемо в якості прикладу регулювальні роботи, так як вони виглядають найбільш цікавими. Зазвичай дилери їх практично не виконують, хоча в прайсі цінник виставляють по максимуму. Наприклад, перевірка кріплення генератора. Зазвичай необхідність виконання подібної процедури виникає тільки з ремонтом цього сайту. Адже завод виробник все ретельно закріпив і відрегулював. Інша справа, що може знадобитися розвал-сходження, адже ви тільки обкативаете свій двигун і ходову, яка ще не була під навантаженням. Але такі роботи, як регулювання карбюратора автомобіля або інжекторної системи, часто не потрібні, але недобросовісні співробітники дилерських центрів її все одно виконують. Хоча заводом виробником дані пункти вказані, тому обов'язково потрібно виконувати їх огляд, бажано у вашій присутності. Тоді ви самостійно зможете оглянути стан того або іншого вузла. Якщо заводський брак деталей, вузлів або агрегатів присутній, то його водій помітить практично з перших кілометрів експлуатації автомобіля. Якщо кондиціонер не працює або працює погано – це видно відразу. Якщо ходової є сторонні звуки, то тут теж все зрозуміло. Але багато роботи виконуються для витягування грошей з водія, саме тому багато автомобілістів відмовляються від проведення технічних робіт і ремонтують свій транспортний засіб самостійно або на бюджетних СТО.

Скільки коштує перше?

На це питання дати однозначну відповідь вкрай складно. Є кілька факторів, від яких залежить ціноутворення ТО-1. По-перше, стан автомобіля через ті ж 15000 кілометрів пробігу. Всі водії різні, і одні розуміють, що під час обкатки ДВЗ давати занадто високі обороти не можна, а інші ні. Це призводить до того, що одні на ТЕ платять 10000 рублів, а інші – 30000 і потім обурюються. По-друге, багато чого залежить від дилера. Є більш сумлінні фахівці, а є менш. Якщо ви трохи знаєтеся на конструкції та пристрої автомобіля, то на ТО краще бути присутнім і дихати перевіряючому в потилицю. Адже невідомо, у скільки обійдеться регулювання приводу зчеплення, якщо вас не буде поруч. Тому, як ви розумієте, ціноутворення диктують дилери і з цим досить складно що-небудь вдіяти. Зовсім інша справа, що часто дилери заводський брак видають за неправильну експлуатацію. Відповідно деталь доводиться купувати водієві. Довести що-небудь складно, але при належному зусиллі цілком можливо. ТО-1 для "Хюндай Гетз" в середньому обходиться в 10000 рублів. А ось обслужити авто преміум-класу буде не дешевше 30-40 тисяч і більше.

Кілька важливих деталей

Необхідно розуміти, що є різні види і періодичність технічного обслуговування. Приміром, є ще ТО-2 яке практично нічим не відрізняється від першого. На другому технічному обслуговуванні обсяг робіт дещо більше. Регулювальні і мастильні роботи виконуються зі зняттям деяких вузлів і агрегатів. Для перевірки правильності робіт систем використовують спеціальне обладнання. Наприклад, перевірка глушника і каталітичного перетворювача, а також лямбд виконується за допомогою осцилографа, який показує правильність роботи датчиків. Виходячи з цього, можна говорити про те, що ТО-2 обійдеться порядком дорожче, ніж перше. Тим не менш, якщо його не пройти, то ви знову втратите гарантію на транспортний засіб. Тому не варто забувати про виконання ТО-1 і ТО-2 які необхідні не стільки для забезпечення безпеки, хоча це теж важливо, скільки для того, щоб залишитися на гарантійному обслуговуванні. Як показує практика, поки є гарантія на машину, вона ламається рідко. Найцікавіше починається після закінчення терміну. Можливо, це пов'язано з якістю наших доріг або пального. Але завжди всі турботи про ремонт падають на плечі водія. Є теж і сезонне обслуговування (СО). Особливо даний вид технічних робіт актуальним для жителів північної частини Росії. Однак і для центральної частини є обов'язковою процедурою. Ось тут має сенс говорити про доцільність виконання цих робіт. Адже за статистикою, велика кількість ДТП припадає саме на початок зимового сезону, коли багато автомобілістів ще не перевзулися. Зазвичай З роботи виконуються в два рази в рік: в кінці осені і в середині весни.

Підведемо підсумки

Ось ми і розглянули з вами перелік робіт ТО-1 і багато інші цікаві моменти. Крім ТО-1 і ТО-2 не варто забувати про сезонному і щоденному обслуговуванні. Кожен водій повинен перед поїздкою перевіряти рівні рідин в системі змащення, охолодження і гальмівної. Зрозуміло, що гальма відіграють величезну роль, але також і система охолодження або мастило двигуна повністю відповідають за справну роботу силового агрегату. Якщо не виконувати ТЕ транспортного засобу, і з вашої вини трапиться яка-небудь серйозна поломка, то відновлювати автомобіль доведеться за свій рахунок. В цілому технічне обслуговування 1 раз в рік або кожні 15 тис. км. потрібно виконувати обов'язково. На жаль, в Росії сформувалося не найкращу думку про дилерському обслуговуванні. Найчастіше недобросовісні співробітники накручують цінники, що і призводить до великих фінансових витрат. В Європі ж ціни на планове технічне обслуговування дещо нижче. Це при тому, що там виконуються тільки необхідні регулювальні і мастильні роботи. Також там набагато частіше беруться робити машини по гарантії, хоча і потрібно це в європейських країнах рідше, ніж у Росії.