Бензиновий двигун 1NZ-FE: технічні характеристики, особливості та відгуки

Спеціально для установки на малий клас автомобілів "Тойота" була розроблена лінійка двигунів серії NZ. Перші мотори стали випускати в 1997 році, їх виробництво продовжується і в даний час. Цей двигун по праву вважається одним з найбільш довговічних при правильному обслуговуванні, адже навіть сьогодні його встановлюють на нові моделі автомобілів. Базовий варіант – двигун 1NZ-FE об'ємом 15 літра і потужністю 109 л. с.

Трохи загальної інформації

В першу чергу хотілося б сказати про так звану серед автомобілістів одноразовості цього мотора. Справа в тому, що всі японські силові агрегати тих часів робили тонкостінними з алюмінієвого сплаву. Можливість перегильзовки була відсутня. З цієї простої причини немає можливості при необхідності виконати капітальний ремонт. Це і було тим основним фактором, який стримував багатьох від покупки б/у автомобіля з двигуном серії NZ. Адже пробіг могли і скрутити, а в разі чого доведеться брати контрактний двигун 1NZ-FE, а це задоволення не з дешевих.


В цей же час в Росії є велика кількість "кулібіних", які можуть відремонтувати неремонтируемое і знайти відповідну деталь з зовсім іншого автомобіля. Саме тому багатьом власникам автомобілів з двигуном серії NZ не варто переживати з цього приводу. Головне – дбайливо ставиться до мотору і вчасно його обслуговувати.

Короткі технічні характеристики

Як вже було зазначено дещо вище, мотори серії NZ призначаються виключно для малого класу японських авто "Тойота". Це цілком логічно, адже за 15 літрах обсягу і 109 л. с. навряд чи можна їздити на "Прадо" або "Камрі".


Це мотор поперечного розташування на 4 циліндра з системою газорозподілу DOCH. Виходить, що кожен циліндр має по 4 клапани. ГРМ двовальний верхнього розташування. В дію приводиться від роликового ланцюга. На валу встановлено "тойотовская" система зміни фаз газорозподілу типу VVT-i. Вага цього силового агрегату всього 112 кілограм, а сумарний моторесурс становить приблизно 200000 годин. Кількість масла в системі – 37 літра, а витрата пального – 13 літрів в міському циклі, 6 – по трасі і 9 в змішаному циклі. Навряд чи можна назвати цей мотор економічним, особливо якщо мова йде про регулярній міській їзді.

Конструктивні особливості мотора

Як вже було зазначено вище, виконати капітальний ремонт цього силового агрегату не представляється можливим. Все із-за того, що тонкостінні гільзи з високоміцного чавуну вплавлени в блок. Сорочка охолодження – відкритого типу. Конструктори спантеличені питанням зниження ступеня зносу циліндрів. Для цього колінчастий вал встановили зі зміщенням відносно лінії осей циліндрів. Таке рішення дозволило декілька збільшити ресурс двигуна. Поряд з цим була використана технологія LFA. Це спеціальне напилення на поршні, що трохи знижувало ступінь тертя. В конструкції двигуна відсутні гідравлічні компенсатори. Тому завод виробник рекомендує через кожні 20000 кілометрів пробігу виконувати регулювання клапанів за допомогою спеціальних штовхачів. Двигун 1NZ-FE, характеристики якого ми розглянули, мав досить популярну систему подачі палива. Так званий послідовний вприск хороший тим, що кожна форсунка управляється електронним блоком окремо.

Просто технічне обслуговування

Якщо дотримуватися регламентні терміни проведення планового технічного обслуговування, то цей мотор здатний ходити приблизно 500000 кілометрів. Після чого його зазвичай міняють на контрактний. Основні умови для нормальної роботи силового агрегату наступні:

заміна мастил та фільтруючих елементів кожні 10 тисяч кілометрів;

регулювання зазору клапанів раз в 20000 кілометрів;

заміна ланцюга ГРМ кожні 150 тис. км;

заміна антифризу в системі охолодження раз в 15-2 роки.

Також бажано заливати масло для двигуна 1NZ-FE, яке прописано заводом-виготовлювачем. Найбільш популярні бренди, які повністю відповідають допускам, – це "Мотюль" 5w30 "Ельф" та ін. Не варто забувати про періодичній заміні повітряного фільтра. Бажано оглядати його кожні 20000 кілометрів і при необхідності встановлювати новий.

Ціна двигуна 1NZ-FE

У багатьох водіїв, які щодня проїжджають досить великі відстані, рано чи пізно настає момент, коли доводиться починати шукати новий мотор. І не тому, що двигун використовувався неправильно, просто його ресурс вийшов. У цьому випадку багато відправляються на розбірки в пошуках нового серця для свого автомобіля. Середня ціна контрактного двигуна 1NZ-FE приблизно 30-35 тисяч рублів. Не дуже і дорого. Але тут потрібно бути уважним. Пробіг іноді визначити досить складно, а він тут відіграє визначальну роль. Адже якщо мотор такого плану відбігав вже більше половини свого ресурсу, то навряд чи має сенс її купувати. Бажано взяти з собою знаючої людини, який допоможе зробити правильний вибір. При будь-якому розкладі контрактний ДВС найбільш оптимальний. Адже ви отримаєте на нього гарантію у вигляді певного терміну, або ж пробігу. Якщо за цей час що-небудь трапиться з силовим агрегатом, то ви зможете його безкоштовно відремонтувати або поміняти на інший.

Характерні несправності двигуна і способи їх вирішення

Найчастіше перші несправність мотора з'являються на досить великому пробігу. При цьому варто брати до уваги той факт, що виробник зробив досить багато для скорочення ресурсу ДВЗ. Зокрема, це обумовлено створенням короткого мотора і зменшення по довжині коленвала. Такого роду зміни не залишилися безслідні. В першу чергу найчастіше з ладу виходить ланцюг ГРМ, а іноді натягувач і заспокоювач. Це можна зрозуміти як по пробігу, який повинен підходити до 150 тисяч, і по характерному стукоту і сторонній шум. У цьому випадку рекомендується замінити ланцюг, а при необхідності натягувач і заспокоювач ланцюга. У разі появи плаваючих обертів рекомендується чистити дросельну заслінку і замінити датчик холостого ходу. Зазвичай після цього проблема повністю зникає. Ще досить часто автомобілісти стикаються з великою витратою масла. Виробник в цьому випадку рекомендує замінити маслос'емниє кільця. Але буває ще й так, що використовується невідповідна мастило для двигуна 1NZ-FE. Яке масло заливати в цей мотор написано в мануалі, бажано дотримуватися рекомендацій заводу-виробника.

Чи варто займатися тюнінгом?

Контрактний двигун 1NZ-FE, ціна на який в залежності від стану складає 30-50 тисяч рублів, практично не має сенсу особливо покращувати. Пов'язано це з його "одноразові". При цьому різні кит-комплекти обійдуться вам у вартість такого ж мотора. Якщо серйозно займатися цим питанням, то вам доведеться міняти форсунки, паливний насос, електронний блок управління і т. п. Це буде коштувати досить багато. Але якщо є велике бажання, то можна зайнятися цим питанням. Для збільшення 40-50 "коней" знадобиться поставити кит-комплект Blitz, замінити штатні форсунки на 2ZZ-GE і поставити більш продуктивний бензонасос 1JZ-GTE. Також бажано замінити стандартну прокладку ГБЦ на більш товсту.

Споживчі відгуки

Багато бувалі автомобілісти називають цей мотор безпроблемним. При належному відході він дійсно не доставляє клопоту своєму власникові. Тут немає великої кількості електроніки, все гранично просто і надійно. Звичайно, двигун боїться перегрівів, так як його голова алюмінієва і її може повести. Не варто тривалий час їздити на підвищених оборотах, так як це може призвести до прискореного зносу тертьових деталей поршневої групи. Так як для полегшення маси ДВС конструктори використовували пластиковий впускний колектор, тому ставити ГБО на такий мотор рекомендується тільки з заміною колектора. Також багато експертів звертають увагу на те, що система зміни фаз газорозподілу VVT-i дуже чутлива до якості палива. Невідповідне пальне може привести до дорогого ремонту.

Універсальний і надійний

У випадку серйозної поломки ремонтом не займаються, а просто виконується заміна двигуна 1NZ-FE. Але як показує практика, багато автомобілі йдуть на утилізацію раніше, ніж виходить з ладу цей мотор. Саме за його надійності даний силовий агрегат встановлюють на 17 моделей автомобілів "Тойота". Він зустрічається навіть на європейських та американських машинах. Це говорить багато про що, адже японці славляться якістю своїх машин, і цей мотор тому підтвердження. Деякі автолюбителі форсують силовий агрегат з метою отримання додаткової потужності. Такий підхід теж має сенс, адже багатьом не вистачає 109 "коней".

Коротко про переваги

Переваг у цього мотора набагато більше, ніж недоліків. Почнемо з самого основного. По-перше, цей японський силовий агрегат часто ходить саме стільки мотогодин, скільки прописано заводом-виготовлювачем. А якщо взяти до уваги, що далеко не всі водії дотримуються регламентні терміни і шкодують двигун, то це вже показник. По-друге, це досить легкий і компактний ДВС, зняти і поставити який не становить праці. Отже, витрати на його ремонт будуть не такими великими, як очікується. Незважаючи на те, що капітальний ремонт двигуна 1NZ-FE не виконується, у разі дрібної поломки вона легко відновлюється. Це обумовлено тим, що всі мотористи вивчили конструкцію японського мотора від А до Я. та і ціна на новий контрактний ДВС більш ніж прийнятна.

Підведемо підсумки

Першому японському двигуну 1NZ-FE вже приблизно 20 років. Всі ці роки він поступово поліпшувався. Але як було з початку виробництва не ремонтопрігодним, таким і залишився в даний час. Мабуть, це єдиний великий недолік. Але в цей же час лінійка NZ користується величезною популярністю і попитом. Не просто так ці двигуни ставлять на багато малолітражки "Тойота". Щонайменше, це говорить про доцільність подібної процедури. Якщо вчасно міняти масло, ланцюг ГРМ та інші важливі механізми і вузли, то цей мотор прослужить досить довго. Насправді 300 тисяч пробігу – це не так і мало. Багато водіїв, які проводять цілі дні за кермом, накочують такі цифри: за 5-6 років. Що вже говорити про тих, хто користується машиною тільки для того, щоб з'їздити на роботу і назад. В цілому можна сказати про те, що це гідний двигун, який використовується і в даний час. Він не дуже економічний і любить тільки хороше масло і бензин. В іншому ж цей мотор невибагливий і працює як годинник досить тривалий час при належному догляді.