Ресурс двигуна 1ZZ-FE і його технічні характеристики

Перші мотори лінійки ZZ з'явилися ще в 1998 році. Вони були сконструйовані з метою заміни морально застарілих силових агрегатів серії А. Конкретно першим представником був ДВС 1ZZ-FE. Ресурс двигуна, порівняно з попередньою лінійкою, був значно збільшений. Практично всі деталі і вузли стали виготовляти з інших матеріалів, що дозволило суттєво підвищити експлуатаційні характеристики мотора. Давайте більш детальніше поговоримо про це силовому агрегаті.

Трохи загальної інформації

Як вже було зазначено вище, перші двигуни серії ZZ з'явилися ще в 1998 році, а випускалися вони до 2007 року. Але по суті, це канадська розробка, так як саме там був сконструйований перший такий двигун внутрішнього згоряння. Надалі Японія займалася виготовленням, встановленням і реалізацією. По більшій частини, 1ZZ-FE встановлювався на автомобілі для внутрішнього ринку. Дещо пізніше машини з цими силовими агрегатами стали поставляти в Європу і Росію.


Для нас же цей мотор ще кілька років тому залишався не до кінця вивченим. Про його конструктивних особливостях багато мотористи знали, але тільки у великих містах. Зараз, звичайно ж, такої проблеми немає, адже 1ZZ широко поширений в РФ. Мотор в основному встановлюють на топові моделі автомобілів "Тойота", тому цей двигун замінив швидше 3S-FE, ніж серію А. Ну а зараз підемо далі і поговоримо про технічні характеристики.

Фото двигуна 1ZZ-FE і його модифікації

Цей японський мотор славився підвищеними мощностними характеристиками і надійністю. За весь час виробництво були випущені наступні модифікації:

1ZZ-FE – найбільш поширений і масовий мотор лінійки. Виготовлявся на японському заводі в США. Потужність силового агрегату становить від 120 до 140 л. с., в залежності від модифікації.

1ZZ-FED – більш потужний силовий агрегат. Ключова відмінність від класичного варіанту в кованих полегшених шатунах. Потужність – 140 к. с. Проводився на заводі в Японії.

1ZZ-FBE – експортна версія, яка була розроблена виключно для Бразилії. Двигун функціонував на біопаливі стандарту Е85.

У це ж час є близько шести модифікацій 1ZZ-FE. Ресурс двигуна не відрізняється, а от потужність змінюється від 120 до 140 л. с. Варто зауважити, що мотор даної лінійки встановлювався більш ніж на 15 моделей автомобілів "Тойота", "Шевроле" і "Понтіак".

Двигун 1ZZ-FE: відгуки, технічні характеристики

Що відносно споживчих відгуків, то багато автомобілісти відзначають, що цей двигун щодо безпроблемний і ходить досить довго. Але є у нього, за словами водіїв, один істотний недолік – велика витрата масла. Японські інженери намагалися вирішити цю проблему, але, мабуть, нічого не вийшло, так як проблема нікуди не пішла. Що стосується технічних характеристик, то це рядна 4-ка на 16 клапанів з системою газорозподілу VVTi. Обсяг мотора становить 18 літра, а його потужність – близько 120-140 кінських сил. Ресурс двигуна 1ZZ-FE – приблизно 200000 мотогодин, що досить багато. Витрата палива по місту більше 10 літрів, а ось по трасі цей силовий агрегат показав себе як досить економічний. Він споживає близько 62 літрів в змішаному циклі – приблизно 8 літрів пального. Кількість моторного масла – 38 літра. Бажано лити синтетику 5w30 з необхідними допусками.

Про особливості конструкції

Японська компанія на момент виготовлення даного мотора внесла в нього велика кількість нововведень. Тут в якості основного матеріалу для виготовлення блоку був використаний сплав алюмінію. Це зробило мотор значно легше, але він став більш вразливий до перегрівів. Гільзи тонкостінні чавунні. Вони вплавлени в матеріал блоку. Варто зауважити, що блок циліндрів тут має цілий ряд особливостей, про які необхідно сказати. По-перше, використана відкрита сорочка охолодження. Таке рішення дозволило декілька збільшити технологічність при виготовленні ДВС, але в цей же час міцність блоку знизилася. Втрату міцності конструктори вирішили компенсувати наступним чином. Картер був з'єднаний з кришками корінних підшипників. Вийшло так, що лінія роз'єму проходила по осі колінчастого вала, що і збільшило міцність і жорсткість блоку в цілому.

Про технічному обслуговуванні

Хотілося б відзначити, що двигун 1ZZ-FE, технічні характеристики якого ми розглянули, не дуже "капризний" і прощає своєму власникові багато, але до пори до часу. В технічному обслуговуванні цього силового агрегату немає нічого особливого, головне – це дотримуватися регламентні терміни. Варто дотримуватися наступних правил, які передбачені заводом-виробником:

заміна моторного масла кожні 10000 кілометрів у важких умовах експлуатації – 5 тис. км;

регулювання зазорів клапанів ГРМ кожні 20 тис. км;

заміна ланцюга ГРМ кожні 150-200 тис. км.

Японський мотор 1ZZ-FE вважається одноразовим. Це означає, що виконати капітальний ремонт неможливо. Обумовлено це тим, що перегильзовать гільзи не вийде, так як це не передбачено виробником. Це стосується і корінних вкладишів. Тому рекомендується обслуговувати цей двигун, як можна краще, адже якщо він заклинить, то відремонтувати його буде складно. Хоча в даний час з'явилися німецькі ремкомплекти.

Основні хвороби мотора

Що стосується різних несправностей, то вони зустрічаються тут не надто часто. Тим не менш безпроблемним цей силовий агрегат назвати не можна. Іноді власники стикаються зі стуком в двигуні і його гучною роботою. Зазвичай це ознака того, що розтягнулася ланцюг ГРМ. Якщо пробіг близько 150 тисяч кілометрів, то її рекомендується просто замінити. Також варто перевірити заспокоювач і натяжитель, так як вони теж можуть завдати клопоту. Ще одна досить характерна проблема для даного силового агрегату – велика витрата масла. Зазвичай проблема вирішується установкою маслозйомних кілець 2005 року і пізніше. Розкоксовка та інші подібні заходи часто малоефективні. Варто зауважити, що після 2002 року дану проблему повністю вирішили, тому бажано при купівлі такого авто віддати перевагу силовому агрегату цих років.

Коротко про головне

Багатьох автомобілістів дуже хвилює питання ресурсу двигуна 1ZZ-FE. Досить складно сказати, через який пробіг силовий агрегат вийде з ладу. Тим не менше на форумах зустрічається інформація, що мотори ходять близько 150-200 тисяч кілометрів. Насправді ж це не так. По-перше, заміна ланцюга ГРМ здійснюється кожні 150-200 км. Отже, мотор точно живе довше. По-друге, 200000 мотогодин – це досить багато. Зрозуміло, що далеко не кожен ДВС стільки відпрацює, адже багато залежить від режимів експлуатації та обслуговування. Досить часто зустрічаються екземпляри з пробігом під 300-400 тисяч кілометрів. Тому сміливо можна говорити про 500 тис. км. Хоча домогтися такого пробігу буде непросто, адже обслуговування в цьому випадку повинно бути дійсно гарним. Ну а у разі чого завжди можна купити контрактний двигун 1ZZ-FE з невеликим пробігом.

Як продовжити ресурс двигуна?

Як вже було зазначено вище, багато що залежить від водія. По-перше, це якісне мастило. Моторне масло варто купувати тільки те, що рекомендовано заводом-виробником, або аналог, який має відповідні допуски. По-друге, масло бажано міняти вчасно. Але не варто робити це кожні 2-4 тисячі кілометрів. У нормальних умовах експлуатації оригінальна мастило ходить близько 10 тисяч з невеликою втратою характеристик. Необхідно намагатися не допускати масляного голодування, так як це може призвести до значного зниження ресурсу ДВЗ. Неполадки в системі охолодження можуть призвести до перегріву двигуна "Тойоти" 1ZZ-FE. Так як головка блоку виготовлена з алюмінію, то її може повести. Цей мотор вже краще замінити на контрактний. Бажано підбирати щадний режим експлуатації. Всякого роду кік-дауни негативно позначаються на силовому агрегаті, тому тривалої їзди на високих обертах краще уникати.

Про тюнінг мотора японського

Всякого роду вдосконалення цього силового агрегату виконуються не так часто, на увазі його низькою ремонтопридатності. Але все ж є охочі отримати з 120 л. с. – 200 і більше. Зазвичай в цьому випадку встановлюють японський компресор Toyota SC14 і проміжний охолоджувач для охолодження. Змінюють форсунки і паливний насос на більш продуктивні. Тонка настройка всіх систем двигуна може дати надбавку в потужності до 40 %. Але є й інший варіант, що дозволяє підвищити потужність до 300 л. с. і більше. Однак така доробка обійдеться набагато дорожче, ніж сам двигун. Для такого тюнінга набувають кит-комплект Garrett GT284 форсунки 550/630 сс, а також змінюють паливний насос. Далі встановлюють ковані шатуни і поршні під інше стиснення. Також електронний блок управління змінюється на Apexi Power FC. Далеко не багато вирішуються на подібні халепи, адже коштує це дійсно недешево, але результат виправдовує всі очікування. Найчастіше таким чином переробляють двигун 1ZZ-FE 18 літра.

Кілька цікавих деталей

Ми вже розібралися з тим, який ресурс двигуна 1ZZ-FE. В ідеальних умовах можна досягти близько 500000 кілометрів. Але на практиці зазвичай не більше 350 тис. км. Саме з цієї простої причини купувати б/у авто з таким двигуном потрібно дуже уважно. Адже є ймовірність того, що вам попадеться ДВС, який практично виробила свій ресурс. У цьому випадку ви не зможете виконати його капітальний ремонт. Єдине, що залишається зробити, - це купити контрактний силовий агрегат. Обійдеться він приблизно в 60000 рублів, плюс роботи по зняттю і установці. Разом приблизно 75 тисяч. Варто воно того чи ні, вирішувати тільки вам. В цілому ж двигун 1ZZ-FE, характеристики якого ми розглянули в даній статті багато автомобілісти дуже хвалять. Якщо проблема жрасхода масла на ньому вже вирішена, то все, що залишається робити для його довгої та безперебійної роботи – це вчасно проводити обслуговування. Звичайно, є у цього мотора і свої недоліки, але найчастіше вони просто і швидко вирішуються і пов'язані скоріше з експлуатацією, ніж з якими конструктивними особливостями.

Підведемо підсумки

Японський двигун серії ZZ безумовно заслуговує уваги. Дуже шкода, що розробники не передбачили можливість капітального ремонту, а можливо, навмисно зробили конструкцію саме з такою метою поліпшення експлуатаційних характеристик. Одне можна сказати точно: цей мотор непоганий і користується великою популярністю. З його конструктивних особливостей варто виділити лише вібрації. Повністю від них позбутися не вдасться, можна лише замінити задню подушку кріплення ДВЗ, що не завжди допомагає вирішити проблему. Для свого часу цей силовий агрегат мав унікальні експлуатаційні характеристики. Двигун 1ZZ-FE з Японії – це завжди високий рівень надійності. Хоч розробка і вважається частково американської, адже тут використовується система газорозподілу DOCH, яку придумали в США. Але всі подальші модифікації розроблялися безпосередньо в Японії. Щоб мотор працював довго і справно, його необхідно обслуговувати та періодично займатися дрібним ремонтом. Зрозуміло, що перегріви необхідно повністю виключити, адже це може призвести до капітального ремонту. Вчасно проведені регламентні роботи – вже половина успіху.