Автомобіль Opel Lotus Omega: технічні характеристики, фото і відгуки

У 90-х роках дуже популярними були так звані «вовки в овечій шкурі». Це заряджені версії цивільних автомобілів. Зараз з такими асоціюється Е500 від «Мерседеса» або М5 в кузові Е34. Але мало хто знає, що випуском заряджених версій седанів займався і «Опель». Opel Omega Lotus, вийшла на світло в 90-му році, викликала справжній фурор. Це був єдиний автомобіль «народної марки», який витирав ніс справжнім флагманам автомобілебудування. Що являє собою Opel Lotus Omega? Технічні характеристики авто та іншу інформацію ви дізнаєтеся в ході нашого огляду.

Дизайн

За основу для «Лотуса» був узятий серійний кузов звичайної «Омеги» А-серії. Однак він був суттєво доопрацьований. Так, з метою зниження аеродинамічного опору, був встановлений інший, рельєфний бампер, накладки на пороги і спойлер. До речі, всі облицювальні елементи фарбувалися в колір кузова. А ось цивільна версія «Омеги А» мала чорні бампера. Вічна проблема «Опелів» даної серії – це колісні арки. Схожа концепція практикувалася і на «Кадете». І якщо спереду вони були круглими, то ззаду – квадратними. Це що стосується звичайної версії. Але в «Лотус» справи йдуть інакше. Інженери вирішили піти по стопах «Мерседеса» і розширити арки. Природно, від квадратної форми довелося позбутися (інакше виглядало б це дуже вульгарно). У свою чергу, це дозволило встановити більш широкі колісні диски. Адже штатний 15-дюймове «лиття» вже не здатна перетравлювати той крутний момент, який видавав турбований двигун. До речі, на авто Opel Omega Lotus встановлювалися разноширокие диски з яскраво вираженою полицею ззаду. Схожа тенденція спостерігалася і у «вовка» Е500. Якщо поглянути на Opel Omega Lotus ззаду, то пересічний автомобіліст не помітить відмінностей в тому, заряджена версія чи ні. Єдина деталь, яка приваблює погляд – широка задня гума (стандартний профіль – 265 на 40). А спойлер багато встановлювали і на звичайні версії. Чому німці не надали цій машині виразний дизайн? В цьому і вся суть «вовка в овечій шкурі». Адже при русі в потоці ніхто і не здогадається, що це за «Опель». Але варто тільки водієві натиснути на газ, як тут же цей півторатонний монстр спрямовується в точку за лічені секунди.

Габарити, кліренс

Що стосується розмірів, вони практично ідентичні стандартної «Омезі» А-серії. Довжина кузова становить 477 метра, ширина – 181 метра, висота – 144 метра. А ось кліренс зменшився з-за низьких порогів і масивного бампера. Навіть на 17-дюймових колесах величина дорожнього просвіту становить 14 сантиметрів.

Салон

Всередині «Опель Лотус» виглядає так само, як і його цивільний побратим. Тут немає спортивного керма, червоних рядків і модних циферблатів з датчиками (хоча машина оснащена турбонаддувом). Єдине відмінність – це напис «Лотус» на 4-спицевом кермі, який до речі, був без кнопок. Панель приладів – досить широка. Лінія її козирка тягнеться аж до правого пасажира, охоплюючи за собою центральну консоль. На щитку приладів - дві великі стрілочних шкали – спідометр і тахометр. До речі, перший розрахований на 300 кілометрів на годину – такого на звичайних «Омегах» точно не побачити.
У 90-х роках дуже модною була обробка «під дерево» (причому на «Мерседесах» використовували справжню, лаковану деревину). В седані «Лотус Омега» її дуже мало. Є лише вставка біля важеля перемикання швидкостей і пара вставок на дверних картах. Сама панель виконана в строгому, чорному стилі. Вдало гармонує з нею і світла рядок на боковинах дверей. Що стосується самої центральної консолі, вона досить широка, як на «Ауді». Тут розміщуються два дефлектора, цілий ряд масивних кнопок, аналоговий годинник, блок управління кліматом і бортовий комп'ютер. З боку пасажира є невеликий бардачок, який закривається на ключ. До речі, на фото нижче представлена британська версія седана з правим кермом, яка отримала назву Opel Lotus Omega Carlton. Також «Лотус» проводився під маркою «Воксхолл». Відгуки власників кажуть, що в машині дуже зручні сидіння (були спеціально розроблені компанією «Рекаро»). Вони обшиті чорною шкірою і мають хорошу бічну підтримку. Вона більш виражена, ніж на цивільних версій авто. Незважаючи на настільки великий вік, сидіти всередині досить комфортно. Радує і якість шумоізоляції. Між переднім пасажирським і водійським сидінням є підлокітник теж обшитий шкірою. Ширини його вистачає, щоб лікоть водія і пасажира не стикався між собою. Задній ряд, як і належить седану Е-класу, має достатній запас вільного місця. Диван дуже довгий і широкий, з приємними виїмками. Задній ряд передбачений чисто для двох пасажирів, хоча запасу місця тут вистачає для трьох. Кожна половинка крісла має свою, хай і невелику, але бічну підтримку і підголівник. А ось підлокітника тут немає. У салоні використовуються тільки якісні матеріали обробки – відзначають відгуки. Навіть через 20 років шкіра не розсихається, а диван не провалюється. Що стосується обсягу багажника, він такий же, як і в стандартній «Омезі». Сюди поміщається до 520 літрів поклажі. Лінія навантаження досить низька, тому виймати речі дуже зручно. А ось спинки сидінь не складаються в будь-якій пропорції. Немає тут і лючка для лиж.
В цілому дизайн інтер'єру зарядженої версії «Омеги» нічим не відрізняється від звичайних седанів бізнес-класу. Тут немає якоїсь приспортивленности або яскравих елементів. По суті, таку ж схему використовували і в БМВ. Серед яскравих відмінностей – кермо і панель приладів. Звичайний автомобіліст, не розбирається в «вовків», не відрізнить по салону, заряджена версія чи ні.

Двигун

Давайте заглянемо під капот автомобіля Opel Omega Lotus. Перше, що кидається в очі – просто величезний мотор з яскравим написом «Лотус». Однак, як і на звичайних «Омегах», капот підпирається «кочергою», а не газовими упорами. При такій вартості могли б і не економити на них, зазначають відгуки. Але продовжимо розмову про двигуні. За основу був узятий бензиновий 24-клапанний агрегат марки C30SE. У стандартному оснащенні він розвивав 204 кінських сили при обсязі в 2970 кубічних сантиметрів. Однак, цієї потужності недостатньо для того, щоб називати «Лотус» «вовком в овечій шкурі» (адже п'ятилітровий АМГ на Е500 розвивав 326 сил). Тому німецькими інженерами з «Опеля» спільно з компанією «Дженерал Моторс» було прийнято рішення про модернізацію даного силового агрегату. В результаті був розточчя блок. Об'єм камери згоряння зріс до 3650 кубічних сантиметрів. Додатково двигун укомплектовивался двома турбокомпресорами від відомого виробника «Гаррет». Кожен з них видавав тиск до 07 бару вже за півтора тисячах обертів. Оскільки турбіна виробляла таке високе тиск, повітря на впуску сильно нагрівався. А як відомо, для кращої продуктивності потрібно забезпечити максимально холодний впуск. Тому додатково було встановлено інтеркулер з рідинним охолодженням. Саме через нього проходив повітря перед тим, як потрапити в камеру згоряння. До речі, під впуску не використовуватися безкаркасний фільтр нульового опору. Очисний елемент поміщений в окремий пластиковий корпус, який знаходиться в передній правій частині силового агрегату. Впускний патрубок виготовлявся з жаростійкого нікелевого сплаву і був відполірований зсередини. Завдяки цьому він витримував температуру до 750 градусів Цельсія. Багатоточковий електронний впорскування палива був узятий від автомобіля «Лотус Еспріт». У системі були присутні 3 електронні котушки. Вони виробляли струм для управління трьома парами свічок (нагадаємо, що блок двигуна має 6 циліндрів). Із-за збільшеного об'єму циліндрів, мотору потрібно більше горючої суміші. Зважаючи на це, були замінені інжектора на посилені від компанії «Бош». Від стандартних вони відрізнялися великим діаметром і високою продуктивністю. Елемент здатний пропускати до 475 грама пального секунду. Випускний трак оснащувався двома каталізаторами і лямбда-зондом. Раніше в моторі від «Опеля» використовувалося 24 клапана. Однак був посилений блок циліндрів і сам колінчастий вал. Останній просто не витримував такого навантаження і деформувався. Через використання турбонаддува була навмисно знижена ступінь стиснення в голівці. До речі, ГБЦ устанволена в цей мотор без переробок і підсилень. Так, ступінь стиснення зменшилася з 10 до 82 очок. Поршнева група була проведена компанією «Мале». Посилювалися і кріпильні болти, а також розподільний вал. Всі складові частини виготовлялися з високоміцної, загартованої сталі. Система мастила теж вдосконалювалася. Вона влаштована таким чином, щоб здійснювався рівномірний розпил масла на поршні. Це сприяло кращому відведенню тепла, оскільки мотор працював в режимі постійних навантажень. Всі ці доробки дозволили збільшити потужність двигуна до 377 кінських сил. І це при обсязі 37 літра. Для порівняння, схожої потужності «Мереседесу» вдалося досягти лише при п'ятилітровому об'ємі камери згоряння.

Трансмісія

Opel Omega Lotus 3.7 Biturbo видавала немерений крутний момент – майже 420 Нм. Зрозуміло, стандартна коробка не витримувала таких навантажень. Тому німецькі інженери прийняли рішення посилити її. Так, за основу була взята шестиступінчаста механічна трансмісія ZR1 від «Дженерал Моторс» (вона встановлювалася також на «Шевроле Корвет»). Було посилене зчеплення. На автомобілі «Опель Лотус Омега» застосовується сухий однодисковий елемент від компанії «Сакс». Диск відрізнявся наявністю особливо точних демпферних пружин. Сама коробка вирізнялася великими розмірами і просто не поміщалася в стандартний тунель. Тому дно тунелю трансмісії було перероблено. За запевненням фахівців, ця трансмісія могла витримувати до 500 кінських сил потужності.

Так хороша коробка?

Багато суперечок було з приводу механічної трансмісії. Британці прийшли до єдиної думки про її непотрібності, адже там швидкісний ліміт становив 113 кілометрів на годину (а в КПП на цій швидкості працювала тільки друга передача). Використовувати всі 6 передач навряд чи вдається. Адже вже на четвертій автомобіль розганявся до 230 кілометрів на годину. Розвинути весь потенціал можна було тільки на німецьких автобанах з відсутністю ліміту швидкості. У місті ж доводилося переключатися між першою і другою передачею. «Омега Лотус» має дуже довгі швидкості – відзначають відгуки власників. До речі, на першій передачі відсічення спрацьовувала на 88 кілометрів на годину.

Opel Omega Lotus: характеристики динаміки

Машина видавала просто приголомшливі характеристики. Розгін до сотні займав 54 секунди. До 160-ти кілометрів на годину машина розганяється за 16 секунд. Якщо брати британський параметр, то перші 100 миль седан набирав за 111 секунди. Максимальна швидкість – 282 кілометри в годину. І це на 17-дюймових дисках з 45-м профілем гуми. До речі, фірмою «Гуд Єр» були спеціально розроблені ZR-шини під цей типорозмір. Зрозуміло, зараз, через майже 30 років, ці характеристики розгону не здаються такими вразливими. Тоді, в 90-му році, Opel Lotus Omega Carlton Biturbo був найшвидшим автомобілем у своєму Е-класі, обійшовши «Мерседес» і БМВ.

Витрата

У плані витрати палива машина отримала наступні паспортні дані. У міському циклі витрата складає 161 літра, за містом – 81 літра в змішаному циклі - 103 літра. Це були зазначені мінімальні показники економічності. Але на практиці, машина споживала на 20-30 відсотків більше, ніж це зазначено в паспортних даних – відзначають відгуки. На диво, машина була розрахована на 95-й, а не на 98-й бензин, як всі турбовані мотори.

Ходова частина

Спереду використовувалася незалежна підвіска на амортизаційних стійках. Позаду була багатоважільна система на гвинтових пружинах. Рульове управління – рейка з гідравлічним підсилювачем (була запозичена з седана S-класу «Опель Сенатор», де також використовувався «Сервотроник»). Відмітна особливість системи спостерігається на високих швидкостях. Чим більше швидкість, тим тугіше стає кермо. Це сприяє високій маневреності та керованості важкого седана. Гальмівна система теж посилювалася. Спереду і ззаду встановлені дискові вентильовані механізми діаметром 33 і 30 сантиметрів відповідно. Спереду використовувалися чотирьохпоршневі супорти від виробника «АР-Рейсинг», ззаду – двухпоршневие. Весь крутний момент припадав тільки на задні колеса. Був доопрацьований і диференціал. Його поставляла компанія «Австралиан Холден». Передаточне число редуктора – 345.

Заряджений седан у продажу

Серійне виробництво цих автомобілів було розпочато в 90-му році і припинилося у 92-м. Всього було зібрано не більше тисячі примірників. Тому знайти Opel Omega Lotus в продажу не представляється можливим. Це справжній раритет. Машина знаходиться в руках приватних колекціонерів по всьому світу. Ну а ті, хто виставляють 377-сильний седан Opel Lotus Omega Biturbo на продаж, просять за нього немислимих грошей. Один з примірників продавався в українському місті Дніпропетровську за 35 тисяч доларів. З набагато більшою ймовірністю можна купити масштабну модель Opel Lotus Omega 1:43 Altaya. До речі, у Британії новий «Лотус» можна було придбати за ціною від 38 тисяч фунтів стерлінгів (при тому, що громадянська версія коштувала в 2 рази дешевше).

Цікаві факти

Автомобіль «Лотус Омега» був одинм з автомобілів, що найчастіше викрадаються. Поліція Німеччини просто не могла наздогнати викрадачів, оскільки в розпорядженні копів не було нічого швидше, ніж «Опель Сенатор». Також «Лотус» є одним з небагатьох авто тих років, які не мали програмного обмеження швидкості 250 кілометрів на годину. Тому для того, щоб керувати цим автомобілем, в Німеччині була потрібна гоночна ліцензія.

Висновок

Отже, ми з'ясували, які має німецький седан Opel Omega Lotus характеристики динаміки, дизайн і двигун. Машина дуже рідко зустрічається на дорогах. А знайти оригінальні запчастини на неї практично неможливо. Тому використовувати цю машину як повсякденне вкрай незручно і невигідно. Хоча вона досить комфортна і емоційна. Адже навіть через 27 років вона впевнено розганяється до сотні за 5 секунд.