139QMB (двигун скутера): характеристика і пристрій

На російських мототранспортних ринках представлений широкий асортимент китайських скутерів, які, незважаючи на різноманітність марок і моделей, що оснащуються тільки двома типами двигунів — двотактними і чотиритактними.

Історія двигуна 139QMB

Найбільшою і найпопулярнішою категорією є чотиритактні двигуни, найбільш затребуваним і відомим серед яких є модель 139QMB. Перша модель двигуна 139QMB була розроблена в 90-х роках компанією «Хонда». Через десять років розробка була використана Китаєм для масового виробництва двигунів. Підсумковий варіант після численних переробок став одним з кращих двигунів для мототранспорту: на сьогоднішній день його закупівлею та наступним продажем під маркою «Хонда» активно займається Японія.

Особливості двигуна

Офіційним виробником двигуна для скутерів 139QMB є корпорація «Хонлинг», яка оснащує даними мотором мотосредства не тільки своєї марки, але і інших брендів. Корпорація займається продажем силових агрегатів іншим виробникам. Сам мотор досить пізнаваний: особливості пристрою двигуна 139QMB та його маркування, нанесена на ліву частину картера, відразу ж дають зрозуміти, яке саме серце б'ється у скутера. Ніяких вад мотор не має, не вимагає особливого ставлення і спокійно зносить невелику недбалість та халатність. Виробник дає на свою продукцію гарантію, поширюється на перші 5 тисяч кілометрів. Цього пробігу новому двигуну скутера 139QMB 4т достатньо для повноцінної обкатки і притирання всіх елементів і вузлів систем. Загальний експлуатаційний ресурс мотора складає близько 20 тисяч кілометрів за винятком 5 тисяч обкатки при середній швидкості в 90 км/ч. Технічні характеристики двигуна 139QMB непогані: його потужності вистачає на двомісний повнорозмірний скутер.

Аналоги — двигун 1P39QMB

Китайськими розробниками був створений аналог японського двигуна 139QMB мотор з маркуванням 1P39QMB, який за своїм зовнішнім виглядом повністю повторює оригінал. Незважаючи на всю схожість, відшукати відмінності все ж можна: зазори клапанів у 1P39QMB не регулюються. Аналогічна ситуація з карбюратором: перед безпосередньою експлуатацією він вимагає ретельного очищення і коректної регулювання. Китайські копії двигунів 139QMB, звичайно, зі своїм завданням справляються, однак їх основним призначенням було зниження підсумкової вартості мототранспорту. Бюджетні варіанти скутерів комплектуються саме такими версіями двигунів, які гарні тільки для нетривалих поїздок на невисоких швидкостях. Перед початком експлуатації обов'язково проводять повноцінну обкатку двигуна 1P39QMB. Оптимальний режим роботи мотора починається тільки після 2 тисяч кілометрів пробігу, проте через 10 тисяч кілометрів всі його технічні характеристики падають, і він втрачає в динаміці і потужності.

Двигуни 157QMJ

Крім вельми популярної моделі — двигунів 139QMB — корпорація «Хонлинг» займається виробництвом і інших силових версій агрегатів, одна з яких - 157QMJ. Її встановлюють на дорогі моделі скутерів відомих брендів. За своїми технічними параметрами і показниками функціональності та надійності дана версія є повним аналогом 139QMB. Крім того, конструкційні особливості моделі сильно нагадують інші японські двигуни масового виробництва.
Перевагою 157QMJ є підвищений експлуатаційний ресурс — близько 25 тисяч кілометрів. Двигун може похвалитися потужною динамікою і високою максимальною швидкістю. Втім, є у нього і свій мінус — надто висока ціна в порівнянні з попередніми версіями моторів.

Двигун D1E41QMB

Мотор D1E41QMB — єдина модель двотактного двигуна китайського виробництва. Відмінною рисою даного мотора від інших представників категорії силових агрегатів є наявність в конструкції ланцюгової задньої передачі. Безперебійна робота такого двигуна забезпечується сумішшю бензину і масла в пропорціях 40 до 1. Робочий ресурс двигуна — близько 10 тисяч кілометрів, після яких виникає необхідність в ремонті. Недоліком двигуна є вимушене швидкісне обмеження — не більше 50 км/ч.

Обкатка двигуна

Неправильно проведена обкатка двигуна 139QMB в більшості випадків призводить до виходу з ладу поршневої системи. Між деталями нової ЦПГ виникає тертя, що призводить до підвищення температури двигуна. Обкатка двигуна скутера здійснюється наступним чином:

Скутер ставиться на центральну підніжку.

Протягом 5 хвилин двигун працює на холостих обертах, поле чого охолоджується протягом того ж часу.

Протягом наступних 10 хвилин двигун також працює, після чого остуджується протягом 15 хвилин.

Мотор заводиться повторно на 15 хвилин, потім глушиться і залишають остигати на 15 хвилин.

Скутер заводиться знову на 30 хвилин, після чого глушиться і залишають на 20 хвилин.

Після проведення подібних маніпуляцій можна здійснювати саму обкатку скутера. Ручку газу в перші 100 кілометрів шляху не варто викручувати більш ніж на 1/3 її повного ходу. Максимальна швидкість не повинна перевищувати 30 км/год. На 15-20 км/год швидкість можна збільшити на наступні 300 кілометрів шляху — за цей час двигун повинен більш-менш розкрити свій потенціал.
Після закінчення процесу такий обкатки в обов'язковому порядку змінюється масло. Регулювання клапанів двигуна проводиться кожні 500 кілометрів пробігу.

Тюнінг двигуна

Перше, що намагаються змінити при проведенні тюнінгу двигуна 139QMB, — це кубатуру. З цією метою стандартну поршневу систему замінюють на 82сс. Одночасно з цим встановлюється нова головка циліндрів з збільшеними клапанами. Поршнева система змінюється разом з распредвалом, оскільки для її коректної роботи потрібно більшу кількість паливно-повітряної суміші. Новий распредвал допоможе збільшити обсяг надходить паливної суміші, однак заміна карбюратора все одно потрібно.

Заміна карбюратора

Стандартний карбюратор після заміни описаних вище елементів для подальшого функціонування двигуна не підійде — замість нього встановлюють бюджетний CVK18 оснащений дифузором на 18 мм. Одночасно з цим бажано придбати набір жиклерів різних розмірів, оскільки доведеться чимало попотіти, щоб коректно налаштувати карбюратор.

Повітряний фільтр

Повністю прибирати фільтруючий елемент або замінювати його на фільтр нульового опору не рекомендується — це може призвести до забруднення карбюратора. Фахівці зазвичай рекомендують прибирати заглушку, яка встановлюється на вході у повітряний фільтр. У багатьох відгуках, які зачіпали збірку двигуна 139QMB після тюнінгу, йдеться про встановлення повітряного фільтру нульового опору. Незважаючи на те, що дане рішення одне з найпопулярніших, воно не завжди є доцільним і виправданим. Причина криється в тому, що установка такого фільтра призводить до швидкого забруднення карбюратора. Основна причина використання фільтра нульового опору — необхідність у більш багатій паливної суміші після монтажу збільшеного поршня. Однак уникнути цього можна установкою нового распредвала і заміною жиклерів в карбюраторі. Окремо варто зазначити, що стандартний карбюратор, оснащений дифузором на 16 мм, встановлюється разом з поршневою системою 62–72сс, в той час як поршнева 82сс оснащується карбюратором з дифузором 18 мм. Для заміни бажано купувати набір жиклерів, оскільки для регулювання карбюратора може знадобитися кілька різних варіантів.

Варіатор

Підвищити ефективність стандартного варіатора скутера і використовувати його повний потенціал можна тільки після установки збільшеного ременя. Одночасно з ним отримується набір нових тягарців — вони всі повинні відрізнятися по вазі. Для варіатора вкрай обережно і ретельно підбирається необхідний вага вантажу, оскільки від них залежить максимальна швидкість мототранспорту та динаміка його розгону.

Комутатор

Для проведення тюнінгу скутера достатньо придбати класичний комутатор без обмеження числа обертів. Для чотиритактного двигуна оптимальним варіантом із запропонованих на ринку стане спеціальний універсальний комутатор.

Підсумки

Двигун 139QMB — один з найпопулярніших і затребуваних силових агрегатів для мототранспорту. Перераховані маніпуляції з мотором є одним з найменш витратних і ефективних варіантів тюнінгу. Він є найбільш доцільним і бюджетним, оскільки заміна деталей двигуна на більш якісні обійдеться дорожче, ніж придбання іншої моделі скутера з вдосконаленим двигуном.