"Татра Т3": особливості конструкції і фото

По трамвайним коліям нинішніх міст ходять сучасні моделі трамваїв, які привертають увагу своїм стильним зовнішнім виглядом, але також і технічними характеристиками, які насправді вражають. Вони їздять безшумно, швидко, ефективно, вони буквально наповнені комфортом, тому в більшості випадків від старих трамваїв у містах відмовляються. Саме так поступово з вулиць російських міст поступово зникають трамваї моделі «Татра Т3». А адже колись вони вважалися культовими. На щастя, в не найбільших містах їх використовують, тому можна поринути в ностальгію і згадати часи Радянського Союзу, коли такі трамваї були повсюдно.


Однак чи замислювалися ви детально про історію, особливості конструкції і подібних темах щодо, наприклад, моделі «Татра Т3»? Вкрай мало людей їздять громадським транспортом і паралельно замислюються про те, які особливості конструкції тієї чи іншої моделі. Тому, якщо вам цікаво, у цій статті ви знайдете всю необхідну інформацію про це трамваї. Вона містить велику кількість найрізноманітніших дані: починаючи з модифікацій, про яких було вже сказано вище, і закінчуючи конструктивними особливостями і технічними характеристиками.

Що це таке?

Отже, «Татра Т3» - це модель трамвайних вагонів, яка випускалася з 1960 року. Закінчився випуск цих трамваїв тільки у 1999 році. У результаті за цей час було випущено більше чотирнадцяти тисяч вагонів, які були модифіковані в залежності від мети поставки. Про модифікаціях буде розказано трохи пізніше, поки ж варто зосередитися на загальній інформації щодо трамваїв «Татра Т3». Власне кажучи, виготовлялися ці вагони все це час у Празі, однак значна частина їх вирушала в Радянський Союз, а також в інші соціалістичні країни. На території Західної Європи ви навряд чи зустрінете такі вагони – хіба що в Східній Німеччині.

Модифікації

Ви вже знаєте, що трамвай «Татра Т3» випускався в Празі, відповідно, основним ринком для нього був внутрішній. Велика частина трамваїв цієї моделі була вироблена і використовувалася саме на території Чехословаччини. Що ж стосується експорту, то в даному випадку він вівся більш ніж активно. Про це говорить вже те, що для кожної країни призначення створювалася своя власна модифікація, яка не сильно відрізнялася від оригіналу, але все ж мала деякі інші деталі та елементи. Також це відбивалося в назві моделі вагона. Наприклад, другий по кількості виготовлених екземплярів була модель T3SU, яка постачалася в Радянський Союз (SU від Soviet Union). Головною відмінністю конкретно цих вагонів від оригінальних було відсутність центральної двері, а на ліквідованому проході встановлювалися додаткові сидіння. Також службова драбина розташовувалася ззаду вагона, а не посередині, що було пов'язано з відсутністю середньої двері. Існували й інші невеликі відмінності, які виділяли дану модель на тлі базової.
Куди ще поставлявся трамвай «Татра Т3»? Була окрема модифікація для Німеччини, для Югославії і для Румунії, а також з 1992 року почали проводитися трамваї T3RF, які призначалися для утворилася Російської Федерації. Також варто відзначити трамвай моделі T3SUCS – це ті вагони, які випускалися на основі призначених для Радянського Союзу, але при цьому поставлялися на внутрішній ринок. Справа в тому, що оригінальна модель перестала випускатися в 1976 році, проте у вісімдесяті роки з'явилася гостра необхідність заміни багатьох застарілих вагонів. Саме тоді й почалося виробництво даної модифікації.

Історія трамвая

Яка ж була історія даного вагона, а також його модифікацій, таких як найпопулярніша серед них - «Татра Т3SU»? Всім повинно бути зрозуміло, що, виходячи з назви, це був не перший вагон в лінійці – вагони «Т2» робилися і раніше, причому не тільки для Чехословаччини, але також і у великих кількостях поставлялися в Радянський Союз. У цих вагонів були свої недоліки, які і були усунуті в новому варіанті. Вже в 1960 році був готовий перший прототип, який був випробуваний і схвалений. Потім почалося масове виробництво, і перший трамвай нової моделі поїхав вулицями Праги влітку 1961 року. Однак навесні 1962 року трамваї були зняті з експлуатації із-за недоробок, які були усунені протягом півтора років. У підсумку фінальною датою запуску трамвая в експлуатацію стала осінь 1963 року. В тому ж році почалися і постачання спеціалізованих вагонів в Радянський Союз – їх відсоток був максимальним, навіть у Чехословаччині не використовувалося стільки вагонів цієї моделі, скільки використовувалося трамваїв «Татра Т3SU». Поставки цих трамваїв у радянські міста велися дуже довго і припинилися лише в 1987 році.

Новітня історія

Відновилися поставки, як ви розумієте, в на початку дев'яностих, коли в Російську Федерацію стали поставлятися вагони T3RF. Вони поставлялися в РФ до останнього моменту, коли вже було припинено їх виробництво, тобто до 1999 року. Проте кінець поставок не означав кінець використання: всього в СРСР було поставлено близько одинадцяти тисяч трамваїв, і багато з них протягом останніх п'ятнадцяти років були модернізовані для продовження терміну служби. У багатьох містах ці трамваї їздять десятками і сотнями, так що найближчим часом в Росії їх епоха точно не закінчиться.

Технічні характеристики дводверної моделі

«Татра Т3» двохдверна була основною моделлю, що постачалася в Радянський Союз. Саме про неї і потрібно розповісти в першу чергу. У неї є 38 місць для сидіння, а пасажиромісткість становить цілих 110 осіб. На ній встановлено чотири двигуна ТІ 022 кожен з яких має потужність 40 кіловат. Конструкційна швидкість моделі складає 72 кілометри на годину, у той час як реальна максимальна швидкість дорівнює 65 кілометрів на годину. Довжина такого вагона становить 14 метрів, ширина – два з половиною метри, а висота – три метри. Його маса дорівнює приблизно шістнадцяти тоннам. При суміщенні двох вагонів виходить поїзд довжиною 30 метрів. Якщо ж говорити про те, що знаходиться всередині, то тут варто відзначити висоту салону, яка становить 2 метри 40 сантиметрів, а також ширину дверного прорізу, яка становить 1 метр 30 сантиметрів. Це основні технічні характеристики, які має трамвайний вагон «Татра Т3». Салон у нього, як ви можете побачити, дуже великий і місткий, та й сам вагон має непогані габарити.

Технічні характеристики трьохдверної моделі

Однак двухдверна модель поставлялася в Радянський Союз не весь час – пізніше в Чехословаччину стали надходити замовлення на тридверні вагони «Татра Т3». Фотографії показують, що різниця між цими вагонами була не дуже велика, проте все ж була. Тому необхідно більш уважно розглянути технічні характеристики для цього вагона, а також порівняти їх із попереднім варіантом. Отже, кількість місць для сидіння з-за появи середній двері скорочувалася – в такому вагоні їх є 34 а не 38. Також знизилася і пасажиромісткість, яка тепер становить 95 осіб, тобто на п'ятнадцять пасажирів менше. Двигуни залишилися точно такими ж, не змінилося і їх кількість, тому і швидкість залишилася колишньою. Габарити також не змінилися, власне кажучи, як і маса всього вагона. Як бачите, відмінностей насправді було не так вже й багато, навіть ширина дверного прорізу залишилася колишньою.

Конструктивні особливості

Наступне, на що варто звернути увагу при розгляді такого транспортного засобу, як трамвай «Татра Т3», - вузли та агрегати, корпус і візки, електроніка і гальма, а також багато іншого. Простіше кажучи, зараз мова піде про конструктивні особливості цього трамвая. І першою особливістю, на яку варто звернути увагу, є повна відсутність пневматичного обладнання. Це означає, що всі обладнання в цьому трамваї є механічним або електричним. Однак це характеристика всієї лінійки вагонів. Що ж нового в конструкції з'явився конкретно у моделі «Т3»? Борт і дах залишилися суцільнометалевими, а ось краю вагони були виготовлені з самозатухаючого склопластику, спеціального полімерного матеріалу, який має набагато меншу масу і велику обтічність. Таким чином, використання цього матеріалу дозволило знизити загальну вагу і підвищити аеродинамічні властивості вагона. Також для управління рухом струму через двигуни використовувався складний електричний прилад, який отримав назву прискорювача. У салоні були встановлені люмінесцентні лампи та калориферні обігрівачі, які забезпечували пасажирів максимальним рівнем комфорту. Модель трамвая «Татра Т3» значно перевершувала в технічних особливостях свого попередника, модель «Т2».

Корпус

«Татра Т3» - рухомий склад, який використовується до цих пір по всій Росії, і це означає, що у свій час ці вагони були зроблені на найвищому рівні. Але якщо заглянути в минуле, то можна зрозуміти, що в 1963 році дана модель була чимось неймовірним. Відсутність будь-якої пневматики, наявність люмінесцентних ламп і якісного обігріву, а також інші особливості корпусу робили цей трамвай справжньою дивиною. Особливо виділялися полімерні елементи корпусу, а також вигнуте лобове скло. Загалом, цей трамвай багато хто вважав обогнавшим свій час, і саме тому він до цих пір залишається дуже популярним в такій величезній країні, як Російська Федерація. Звичайно, позначається ще і масштабність поставок: навіщо позбавлятися від одинадцяти тисяч трамваїв, якщо їх можна модифікувати і використовувати далі?

Візки

З візками у цього трамвая завжди було чимало проблем. По-перше, із-за зниженої маси вагон часто міг не зупинятись так швидко, як хотілося б, особливо коли дія відбувалася на мокрих або замерзлих рейках. Причому це не тільки викликала необхідність гальмувати раніше, але ще й швидке сточування коліс, які набували поступово квадратну форму і починали сильно шуміти. Проте це була не єдина проблема, також ці вагони почали сильно зношувати рейки, по яких їздили, з-за того що в них використовувалася технологія одноступінчатого підресорювання візки. Найімовірніше, це було зроблено для зниження ціни, так як двоступеневе подрессоривание, яке не залишало таких слідів на рейках, вже було відомо і активно використовувалося в інших моделях трамваїв. В результаті на Воронезькому заводі навіть почали проводити спеціальні шліфуючі трамваї, які заравнивали рейки. Адже якщо залишати їх у такому вигляді, то в результаті це може привести до сильного пошкодження. Більше того, такі рейки викликали сильний шум навіть у трамваїв інших марок і моделей.

Електрообладнання

У цих вагонів було дуже просунуте електрообладнання, яке забезпечувало плавність ходу і багато інші позитивні фактори, однак при цьому були і серйозні недоліки. Наприклад, ці трамваї славляться не найвищою надійністю, а також «хворобою» залипающего пальця прискорювача, з-за якої часто відбуваються аварії. В деяких випадках вони просто призводять до затримок на лініях, а іноді навіть доводиться знімати трамвай з лінії в екстреному режимі.

Гальма

Що стосується системи гальмування, то вона була не одна – їх було аж три. Працюють ці системи незалежно один від одного – електродинамічна система є основною, електромеханічна, використовувана для дотормаживания, а також магнітна рейкова, яка застосовується для екстреного гальмування, а також для утримання вагона при з'їзді з гірок та заїзді на них.

Недоліки

Основними недоліками цієї моделі можна вважати гучність салону з-за роботи мотор-генератора й позначене вище залипання пальців прискорювача. Також варто звернути увагу і на комфорт пасажирів – піввагона розташована занадто високо, а вікна – занадто низько. Також часто робота трамвая супроводжується скрипами – як скриплять двері при відкритті і закритті, так і самі вагони на поворотах.

Популярність

Ні для кого не буде новиною те, що на території РФ ці вагони все ще дуже популярні. Однак вони відомі і за межами країни. Наприклад, ви можете отримати трамвай «Татра Т3» для Trainz 12 популярного симулятора поїздів і трамваїв. Ця гра є унікальною в своєму роді і дозволяє вам подорожувати на самих різних поїздах. І у версії 2012 року є модель «Татра Т3» для Trainz, так що якщо ви не хочете або не можете проїхатися на цьому трамваї, у вас є шанс покерувати віртуальним.